Naon tachograph sarta naha éta diperlukeun dina mobil

Gawé salaku supir mindeng dikaitkeun jeung ngaronjat stress dina awak manusa. Realities Rusia modern maksakeun wawakil profési ieu méakkeun lila di setir. Modeu operasi ieu gaduh pangaruh anu paling ngarugikeun kana kaamanan nyetir sareng sering nyababkeun akibat anu hanjelu pikeun supir sareng pangguna jalan anu sanés.

Masalah ieu, numutkeun jasa kompeten, kedah direngsekeun ku ngenalkeun alat téknis énggal, wajib pikeun kategori kendaraan masing-masing. Urang ngobrol ngeunaan tachograph - alat nu ngidinan Anjeun pikeun ngalacak parameter utama mobil sapanjang sakabéh lalampahan.

Deui dina 2014, hukum a datang kana gaya, nurutkeun nu, supir kandaraan kategori ieu diwajibkeun ngagunakeun alat pendaptaran ieu madhab. Dina hal palanggaran peraturan ieu, nu boga kandaraan bakal nanggung jawab sacara administratif.

Naha anjeun peryogi tachograph dina mobil

Mimitina, bubuka tachograph kana prakték sapopoé ieu pakait sareng perbaikan sésana jeung kaayaan gawé supir. Salah sahiji tugas primér nya éta pikeun ngaleutikan statistik kacilakaan ngalibetkeun supir anu ngalanggar rezim ngadegkeun.

Sanajan kitu, ieu tebih ti hijina tujuan alat dibere. Kalayan pitulungna, anjeun tiasa ngawas sababaraha indikator kinerja penting.

Kalayan bantuan alat on-board ieu, ngawaskeun dilaksanakeun:

• palanggaran lalulintas;
• nuturkeun jalur anu ditetepkeun;
• modeu gawé jeung sésana supir;
• laju gerak kandaraan.

Eta sia noting yén ayana alat ieu, nurutkeun para ahli, jaminan kaamanan gede pikeun duanana supir jeung panumpang. Ngarujuk kana aturan sareng peraturan anu ditetepkeun, supir henteu ngagaduhan hak pikeun nyetir kendaraan langkung ti 4 jam berturut-turut.

Saatos waktos anu ditangtukeun, anjeunna disarankan pikeun istirahat sahenteuna 40 menit. Ku kituna, lamun mobil dilengkepan tachograph a, supir saperti teu mirip ngalanggar norma ngadegkeun tur ngabahayakeun nyawa panumpang.

Salaku tambahan, kalayan bantosan tachograph, laju kendaraan dipantau. Fitur ieu ngamungkinkeun anjeun sacara signifikan ningkatkeun darajat kontrol sareng deteksi palanggaran jahat tina wates laju.

Jenis pakakas

Nalika tachographs muncul, alat anu dipasihkeun ngalaman rupa-rupa parobihan. Mun baheula lolobana mah milik tipe analog, ayeuna geus diganti ku alat digital nu leuwih maju jeung kompak.

Tachographs, gumantung kana métode palaksanaan, dibagi jadi dua jenis:

• buleud (dipasang di tempat spedometer baku);
• rectangular (dipasang dina tempat biasa tina radio mobil).

Ayeuna, alat analog sagemblengna diganti ku nu digital. Trend ieu utamana pakait sareng tingkat low tina akurasi tachographs mékanis.

Mimitian ti 2016, panggunaan tachographs analog tina merek naon waé dilarang di Rusia. Dina hal ieu, analog hartosna alat naon waé anu teu aya panyalindungan crypto.

Tachographs tipe digital geus pageuh asup kana kahirupan urang. Aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun nyimpen jumlah badag informasi, hatur nuhun kana diwangun-di Unit memori. Teu mungkin pikeun meunangkeun aksés nu teu sah kana informasi nu dikandung dina eta, alatan tingkat luhur panyalindungan.

Sagala usaha pikeun ngaganggu operasi alat merlukeun hukuman administratif dina bentuk denda. Nalika damel sareng tachograph digital, kartu idéntifikasi dianggo. Éta mangrupikeun pamawa plastik inpormasi pribadi supir.

Aya 4 jinis kartu sapertos kieu:

• kartu pribadi supir urang;
• kartu husus (pikeun karyawan puseur layanan ngalayanan alat);
• kartu pausahaan angkutan;
• kartu pulisi lalulintas (pikeun tindakan kontrol).

Kartu anu dibere dikaluarkeun ku organisasi khusus anu ngagaduhan lisénsi anu pas.

Alat sareng prinsip operasi

Tachograph, lahiriah, mangrupa alat unremarkable, utamana dina kasus versi rectangular. Tapi, di jerona dieusi, sakumaha anu dicarioskeun, ku élmu sareng téknologi panganyarna. Panaliti anu langkung jero ngeunaan éta ngamungkinkeun urang pikeun ngaidentipikasi sababaraha organ sareng titik fungsina.

Gawe sareng tachograph a Parentah video pikeun supir

nyaéta:

• kenop tampilan jeung kontrol;
• printer termal;
• alat scanning;
• modem;
• sensor gerak.

Pintonan tachograph nunjukkeun sadaya inpormasi anu diperyogikeun. Kenop disayogikeun pikeun ngasupkeun kodeu pin sareng ngaktipkeun pungsi anu saluyu. Printer termal mintonkeun sadaya data ngalaporkeun ngeunaan perjalanan dina kertas. Pamaca dipaké pikeun mikawanoh média plastik.

Ngagunakeun modem, fungsi mindahkeun data ka palanggan jaringan sélulér ngaliwatan GPRS dilaksanakeun. Sénsor gerak ngamungkinkeun anjeun pikeun ngarékam data ngeunaan laju sareng jarak anu ditempuh.

Salah sahiji komponén konci tina tachograph naon waé nyaéta blok CIPF. Tujuanana sacara umum nyaéta pikeun énkripsi sadaya data alat anu kadaptar.

Sajaba ti éta, alat hardware dibere nyadiakeun kaluaran selektif inpormasi. Dina basa sejen, sistem, gumantung kana parameter set karya, nangtukeun informasi naon kudu dikaluarkeun dina unggal hal husus.

Alat anu ditangtukeun diaktipkeun langsung saatos ngamimitian mesin. Saatos éta, sadaya sistem sareng sénsor alat parantos beroperasi.

Aturan pamasangan

Pamasangan tachograph dilaksanakeun sacara éksklusif di pusat jasa sareng bengkel khusus. Dina waktos anu sami, lembaga anu disebatkeun di luhur kedah ngagaduhan lisénsi ti FSB sareng tanda ti Departemen Angkutan. Upami teu kitu, aya kamungkinan luhur pamasangan anu salah tina alat anu ditangtukeun sareng sadaya akibat anu salajengna.

Sajaba ti éta, dina acara ngarecahna atawa gagalna alat, pamawa leungiteun perbaikan jaminan, sarta anjeunna kudu ngalereskeun kasalahan kaluar tina saku sorangan.

Sateuacan masang tachograph, mimitina kedah milih tempat anu paling merenah pikeun éta. Nganggap yén anjeun kedah nganggo alat ampir unggal dinten, anjeun kedah ngurus kasadiaanna. Éta ogé kedah ngurus panyambungna anu dipercaya pikeun ngaleungitkeun pegatna kusabab ragrag.

hukum prohibits pamasangan tachograph a sorangan. Nanging, pikeun pangwangunan umum, éta bakal langkung saé pikeun ngenalkeun sababaraha nuansa pamasanganna.

Algoritma pamasangan tachograph nyaéta kieu:

1. kasesuaian spedometer standar sareng sensor laju kendaraan dianalisis;
2. lamun perlu, spedometer jeung speed sensor diganti;
3. kabel nyambungkeun recorder, spedometer jeung speed sensor dipasang;
4. operasi bener tina alat rekaman dipariksa;
5. alat diaktipkeun jeung disegel;
6. fine-tuning jeung calibration.

Prosedur ieu henteu nyandak seueur waktos. Sakumaha aturan, pamawa kedah nyéépkeun 2 dugi ka 4 jam.

Standar gawé sarta denda pikeun henteuna tachograph a

Norma gawé dina tachograph utamana fokus kana polah législatif nu nyadiakeun keur jadwal gawé husus. Ieu nunjukkeun yén supir teu kudu di jalan tanpa eureun pikeun leuwih ti 4 - 4,5 jam.

Norma pikeun istirahat sahenteuna 45 menit.

Total durasi kontrol wahana per poé teu kudu leuwih ti 9 jam. Dina hal ieu, supir kudu libur 2 poé per minggu. Sedengkeun pikeun ruteu intercity, waktu non-kerja dina hal ieu diréduksi jadi 9 jam.

Hukuman administratif ditumpukeun ka hiji jalma dina bentuk denda dina henteuna alat, operasi anu salah atanapi pelanggaran anu dirékam. Dina dua kasus kahiji, supir kudu mayar ngeunaan 2 - 3 sarébu rubles. Tapi dunungan, pikeun ngijinkeun palanggaran sapertos kitu, tiasa "ngapung" kanggo 7-10 rébu rubles.

Diajar niténan cara gawé jeung istirahat PANDUAN PRAKTIS BAGIAN 1

Pamasangan wajib tachograph janten dilawan. Eta sia noting yén sikep supir jeung operator ka arah eta teu ambiguous. Kanggo sababaraha, inovasi ieu henteu nyababkeun persetujuan, tapi pikeun batur éta anu dipikahoyong. Hiji cara atawa sejen, paling nagara Éropa geus éféktif dipaké tachographs salila sababaraha taun, sarta hasil tina bubuka inovasi misalna hiji geus ngaleuwihan ekspektasi wildest.