Naon rak?
Jalma anu ngobrol ngeunaan gantung mobil mindeng hartosna "shock absorbers na struts". Saatos ngupingkeun ieu, anjeun panginten panginten naon strut, naha éta sami sareng panyerep kejut, sareng naha anjeun kedah hariwang ngeunaan kasalametan mobil atanapi treuk anjeun…
Jalma anu ngobrol ngeunaan gantung mobil mindeng hartosna "shock absorbers na struts". Sanggeus ngadéngé ieu, Anjeun meureun geus wondered naon strut a, éta sarua jeung shock absorber, sarta anjeun kudu salempang ngeunaan struts mobil atawa treuk urang.
Hal kahiji anu ngartos ngeunaan strut hiji nya éta salah sahiji komponén tina gantung mobil - sistem bagian anu nyambungkeun roda ka sesa mobil. Tilu fungsi utama suspénsi mobil naon waé:
ngarojong mobil
Nyerep guncangan tina nabrak, bolong sareng nabrak jalan anu sanés
Ngidinan kendaraan pikeun ngaréspon kana input supir. (Sistem steering bisa dianggap bagian tina gantung atawa sistem misah, tapi boh bisi, gantung kudu ngidinan roda pikeun mindahkeun salaku wahana kabukti.)
Tétéla, teu siga sabagéan ageung komponén gantung anu sanés, strut biasana kalibet dina tilu fungsi ieu.
Naon dina rak
Majelis strut lengkep mangrupikeun kombinasi dua bagian utama: cinyusu sareng panyerep kejut. (Kadang istilah "strut" nujul kana ukur bagian tina shock, tapi kali séjén istilah ieu dipaké pikeun nujul ka sakabéh assembly, kaasup cinyusu.) Cinyusu, nu ampir sok coil spring (dina basa sejen, coil ngawangun spring), ngarojong beurat wahana sarta absorbs guncangan badag. Shock absorber, nu dipasang di luhur, handap, atawa katuhu di tengah coil spring, ogé ngarojong sababaraha atawa sakabéh beurat mobil urang, tapi fungsi primér na sarua jeung sagala shock absorber, nu dampen geter. (Sanaos namina, panyerep kejut henteu langsung nyerep guncangan-éta padamelan cinyusu-sabalikna, éta ngajaga mobil tina mumbul kaluhur sareng ka handap saatos pencét.) Kusabab struktur beban-bearing na, strut kudu leuwih kuat ti shock absorber konvensional.
Naha sadaya mobil gaduh rak?
Henteu sakabéh mobil jeung treuk boga rak; loba desain gantung ngagunakeun cinyusu jeung damper misah, jeung damper teu bisa nahan beurat. Ogé, sababaraha mobil make struts on ngan hiji sapasang roda, biasana roda hareup, sedengkeun pasangan séjén boga rarancang béda jeung cinyusu jeung damper misah. Nalika mobil boga struts dina roda hareup wungkul, aranjeunna biasana MacPherson struts, nu ogé dianggap bagian tina sistem steering sakumaha roda muterkeun sabudeureun éta.
Naha sababaraha mobil nganggo struts sedengkeun anu sanésna nganggo cinyusu sareng damper anu misah? Spésifikna rumit, tapi sabagéan ageung turunna kana trade-off antara kesederhanaan sareng biaya awal (kauntungan: struts) sareng penanganan sareng kinerja (kauntungan: sababaraha desain gantung tanpa struts…biasana). Tapi aya pengecualian pikeun pola ieu; contona, lolobana mobil olahraga make disebut gantung wishbone ganda anu ngagunakeun shock absorbers tinimbang struts, tapi Porsche 911, nu arguably mobil olahraga has, ngagunakeun struts.
Kumaha ngajaga rak anjeun
Naon deui nu boga mobil kudu nyaho ngeunaan rak? Henteu seueur. Naha atanapi henteu mobil anjeun gaduh struts atanapi shock absorbers, anjeun kedah parios aranjeunna périodik pikeun bocor atawa karuksakan séjén. Hijina bédana nyaéta nalika aranjeunna ngagem kaluar, éta langkung mahal pikeun ngagentos struts, tapi teu aya anu tiasa dilakukeun ku supir ngeunaan éta. Henteu masalah naon sistem gantung mobil anjeun, pastikeun pikeun pariksa sacara teratur - unggal ganti oli atanapi adjustment, atanapi unggal 5,000 mil atanapi langkung saé.
