Naon sistem waktos camshaft mobil?
eusi
Sistem sinkronisasi aci
Sistem waktos klep mangrupikeun variabel waktos internasional anu ditampi. Sistem ieu dirancang pikeun ngatur parameter mékanisme distribusi gas, gumantung kana kaayaan operasi mesinna. Pamakéan sistem ningkatkeun kakuatan mesin sareng torsi, ngahémat bahan bakar sareng ngirangan émisi anu ngabahayakeun. Parameter anu tiasa diatur tina mékanisme distribusi gas kalebet. Klep muka atanapi nutup waktos sareng angkat klep. Sacara umum, parameter ieu mangrupikeun waktos nutup klep. Durasi tina asupan sareng stroke knalpot, dikedalkeun ku sudut rotasi batang engkol relatif ka titik "paéh". Fase sinkronisasi ditangtukeun ku bentuk kaméra camshaft anu aya dina klep.
Camshaft cam
Kaayaan operasi klep anu béda peryogi pangaluyuan klep anu béda. Kukituna, dina kecepatan mesin anu handap, waktos kedahna janten durasi minimum atanapi fase "sempit". Dina kecepatan luhur, waktos klep kedah janten lega sabisa. Dina waktos anu sasarengan, tumpang tindih tina port asupan sareng knalpot dipastikeun, anu hartosna resirkulasi gas buang alam. Camshaft cam ngawangun sareng henteu tiasa nyayogikeun torsi klep sempit sareng lega dina waktos anu sami. Dina praktékna, bentuk cam mangrupikeun kompromi antara torsi tinggi kalayan kecepatan low sareng kakuatan tinggi dina laju crankshaft tinggi. Bedana ieu leres-leres direngsekeun ku sistem klep waktos variabel.
Prinsip operasi sistem waktos sareng camshaft
Gumantung kana parameter waktos anu tiasa disetel, cara kontrol fase variabel ieu beda-beda. Muterkeun camshaft, nganggo bentuk cam anu béda sareng ngarobah jangkungna klep. Hal ieu paling sering dianggo dina mobil balap. Ieu ningkatkeun sababaraha kakuatan mobil tina 30% janten 70%. Sistem kontrol klep anu paling umum nyaéta rotasi camshaft BMW VANOS, VVT-i. Waktos klep variabel ku intél ti Toyota; VVT. Durasi klep variabel sareng Volkswage VTC. Kontrol waktos variabel tina Honda; CVVT klep variabel henteu wates watesna ti Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fase cam variabel ti Renault. Prinsip pengoperasian sistem ieu dumasarkeun kana rotasi camshaft dina arah rotasi, kumargi pambuka awal klep kahontal dibandingkeun sareng posisi awal.
Unsur sistem sinkronisasi
Desain sistem distribusi gas tina jenis ieu kalebet. Konéksi anu dioperasikeun ku hidrolik sareng sistem kontrol pikeun konéksi ieu. Diagram sistem kontrol otomatis pikeun waktos operasi klep. Kopling anu dikontrol ku hidrolik, biasana disebut salaku fase switch, nyetir camshaft langsung. Kopling diwangun ku rotor anu nyambung kana camshaft sareng perumahan. Anu maénkeun peran katrol drive camshaft. Aya rongga antara rotor sareng perumahan, kana minyak mesin disayogikeun dina saluran. Ngeusian rohangan ku minyak mastikeun puteran rotor relatif ka perumahan sareng rotasi camshaft anu saluyu dina sudut anu tangtu. Kaseueuran kopling hidrolik dipasang dina camshaft asupan.
Naon anu disayogikeun ku sistem sinkronisasi
Pikeun ngalegaan parameter kontrol dina sababaraha desain, kopling dipasang dina asupan sareng camshafts knalpot. Sistem kontrol nyayogikeun otomatis tina operasi kopling ku kontrol hidrolik. Sacara strukturna, éta kalebet sensor input, unit kontrol éléktronik sareng aktuator. Sistem kontrol ngagunakeun sensor Hall. Anu meunteun posisi camshafts, ogé sénsor sanés sistem manajemen mesin. Kecepatan mesin, suhu coolant sareng méteran massa hawa. Unit kendali mesin nampi sinyal tina sénsor sareng ngahasilkeun tindakan kontrol pikeun karéta drive. Disebut ogé klep hidrolik elektro. Distributor mangrupikeun klep solenoid sareng nyayogikeun minyak kana kopling sareng outlet anu dioperasikeun ku hidrolik, gumantung kana kaayaan operasi mesin.
Modeu operasi sistem kontrol klep variabel
Sistem waktos klep variabel nyayogikeun, sakumaha aturan, operasi dina modeu ieu: dianggurkeun (kagancangan rotasi crankshaft minimum); kakuatan maksimum; torsi maksimum Jinis sistem kontrol klep variabel dumasar kana panggunaan kaméra tina bentuk anu béda-béda, anu ngakibatkeun parobihan léngkah dina waktos muka sareng angkat klep. Sistem sapertos kitu dipikaterang: VTEC, kontrol klep variabel sareng kontrol éléktronik éléktronik ti Honda; VVTL-i, variabel waktos klep sareng angkat cerdas ti Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem distribusi gas Inovatif ti Mitsubishi; Sistem Valvelift ti Audi. Sistem ieu dina dasarna sami rarancang sareng prinsip operasi, sareng sistem Valvelift. Salaku conto, salah sahiji sistem VTEC anu kawéntar kalebet sét kaméra anu béda-béda propil sareng sistem kontrol. Diagram sistem VTEC.
Jenis camshaft camshaft
Camshaft ngagaduhan dua cams leutik sareng hiji cams ageung. Cam leutik dihubungkeun ngalangkungan panangan rocker anu pas kana sapasang klep nyeuseup. Bongkok gedé mindahkeun rocker leupas. Sistem kontrol nyayogikeun ngalih tina hiji modeu operasi ka modeu anu sanés. Ku ngaktipkeun mékanisme ngonci. Mékanisme ngonci disetir ku hidrolik. Dina kecepatan mesin anu handap, atanapi disebut ogé low load, valves intake disetir ku kamar leutik. Dina waktos anu sasarengan, waktos operasi klep dicirikeun ku durasi anu pondok. Nalika laju mesin ngahontal nilai anu tangtu, sistem kontrol ngaktipkeun mékanisme ngonci. Rokét tina kaméra leutik sareng ageung dihubungkeun ku pin ngonci sareng gaya dikirimkeun ka klep asupan tina cam ageung.
Sistem sinkronisasi
Modifikasi sejen tina sistem VTEC boga tilu modus kontrol. Nu ditangtukeun ku karya punuk leutik atawa bukaan klep asupan dina speeds engine low. Dua cams leutik, nu hartina dua valves asupan muka dina speed sedeng. Sarta ogé bongkok badag dina speed tinggi. Sistem timing klep variabel modern Honda nyaéta sistem I-VTEC, anu ngagabungkeun sistem VTEC sareng VTC. Kombinasi ieu sacara signifikan ngalegaan parameter kontrol mesin. Sistem kontrol klep variabel paling canggih dina hal desain dumasar kana adjustment jangkungna klep. Sistem ieu ngaleungitkeun gas dina kalolobaan kaayaan operasi mesin. Pelopor di daérah ieu nyaéta BMW sareng sistem Valvetronic na.
Operasi camshaft sistem waktos
Prinsip anu sami dianggo dina sistem anu sanés: Toyota Valvematic, VEL, variabel klep sareng sistem angkat ti Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variabel klep sareng sistem suntikan ti Peugeot. Diagram sistem Valvetronic. Dina sistem Valvetronic, parobahan angkat klep disayogikeun ku skéma kinematik kompléks. Di mana kopling rotor-klep tradisional dilengkepan ku aci éksentris sareng tuas panengah. Aci éksentris diputer ku motor ku pakakas cacing. Rotasi aci ékséntris ngarobih posisi tuas panengah, anu dina gilirannana nangtoskeun gerakan anu tangtu tina panangan rocker sareng gerakan anu sami sareng klep. Angkat klep dirobah teras-terasan, gumantung kana kaayaan operasi mesinna. Valvetronic ngan ukur dipasang dina klep asupan.
