Naon crankcase mesin (tujuan, lokasi sareng desain)
eusi
Perkiraan konsép crankcase dipikanyaho ku saha waé anu sahenteuna diajar desain mesin durukan internal (ICE). Tapi loba yakin yén ngan hiji bagian disumputkeun handapeun eta, nu sabenerna disebut pan minyak. Konsep leuwih umum rada teoritis, teu bagian husus atawa assembly, tapi hartina sakabéh spasi motor ayana di handapeun silinder.
Naha mesin butuh crankcase a
Dina seuseueurna motor, crankcase dianggo pikeun mendakan mandi minyak di jerona sareng sajumlah komponén anu mastikeun operasi sistem pelumasan.
Tapi kusabab éta nyertakeun volume anu rada signifikan, di dinya aya seueur mékanisme sanésna:
- crankshaft kalawan arah sarta ranjang ningkatna tuang di blok;
- rinci ngeunaan sistem ventilasi gas kabentuk salila operasi;
- segel lip di titik kaluar tina hareup jeung pungkur tungtung crankshaft nu;
- dorong satengah cingcin, ngalereskeun aci ti kapindahan longitudinal;
- pompa minyak kalayan filter kasar;
- shafts kasaimbangan anu nyaimbangkeun mékanisme engkol mesin téoritis henteu saimbang;
- nozzles pikeun lubrication tambahan sarta cooling piston;
- dipstick oli jeung sensor tingkat minyak.
Motor handap luntur ogé dipaké camshaft dipasang dina crankcase, sarta valves anu disetir ngaliwatan pushers dina bentuk rod bade ka sirah blok.
rarancang
Biasana crankcase diwangun ku bagian handap casting tina blok silinder sarta disambungkeun ka dinya ngaliwatan gasket sump.
Tapi aya ogé desain anu leuwih kompleks, dimana pelat panengah ngaco ka blok ti handap, nutupan ranjang crankshaft kalawan arah utama. Ku kituna kalayan panurunan dina massa blok disadiakeun rigidity tambahan, nu penting pikeun operasi jangka panjang grup piston.
Ieu hususna penting pikeun mesin dijieun sagemblengna tina alloy lampu, malah deformasi blok imperceptible ngakibatkeun maké silinder henteu rata sarta scuffing.
Pompa oli dipasang dina atawa handap tungtung hareup crankshaft nu, nu hal ieu disetir ku ranté misah ti sprocket crankshaft. Balancers bisa ditempatkeun dina ranjang aci atawa digabungkeun kana monoblock kalayan pompa minyak handap, ngabentuk modul functionally lengkep.
The rigidity struktur disadiakeun ku fins matak na baffles tambahan, nu liang bisa dijieun pikeun ngurangan karugian ngompa ti handap pistons.
Panas dileungitkeun ngaliwatan sirkulasi minyak, nu kadang pan ogé tuang tina alloy lampu kalawan fins cooling dimekarkeun. Tapi langkung sering palet dicap tina baja ipis, langkung mirah sareng langkung dipercaya upami aya kamungkinan dampak tina ngahalangan halangan.
Jenis crankcases
Gumantung kana jenis mesin, fungsi tambahan bisa ditugaskeun ka crankcase nu.
Crankcase mesin dua-stroke
Dina mesin dua-stroke, crankcase dipaké pikeun pre-komprési campuran. Éta disedot kana rohangan handapeun piston nalika stroke komprési dina silinder.
Salila gerakan piston ka handap, tekanan dina eta naek, sarta pas saluran bypass dibuka dina zona handap silinder, suluh dicampurkeun jeung hawa rushes ka chamber durukan. Lantaran kitu sarat pikeun tightness crankcase, ayana klep inlet jeung kualitas luhur crankshaft toe anjing laut.
Henteu aya mandi minyak, sareng pelumasan dilaksanakeun ku nambihan sajumlah minyak dua-stroke khusus kana campuran damel, anu teras diduruk ku béngsin.
crankcase engine opat-stroke
Dina siklus opat-stroke, suluh bisa asup ka crankcase ngan lamun aya gangguan. Dina kaayaan normal, éta fungsi pikeun nyimpen mandi minyak, dimana eta ngalir sanggeus ngaliwatan saluran jeung pasangan gesekan.
Di handapeun sump aya asupan minyak tina pompa kalayan saringan bolong kasar. Jarak nu tangtu dititénan antara counterweights crankshaft jeung eunteung minyak guna nyegah foaming kana kontak.
Kotak engkol
Dina mesin petinju, crankcase mangrupa unsur kakuatan utama nu stiffens sakabéh blok. Dina waktu nu sarua, éta kompak, nu nyadiakeun salah sahiji kaunggulan tina mobil "petinju" - jangkungna sakabéh low, nu ngurangan puseur sakabéh massa mobil.
Naon garing garing
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngandung minyak dina bentuk mandi ngeusi ka tingkat nu tangtu ngan dina kaayaan statik atawa nutup. Mobil olahraga teu bisa nyadiakeun nanaon kawas ieu, aranjeunna ngalaman akselerasi kuat konstan dina sagala arah, naha nu minyak meunang madhab, tapi teu ka panarima pompa minyak di handapeun sump nu.
Ku alatan éta, sistem lubrication aya dilumangsungkeun ku nu disebut sump garing, nalika minyak teu linger handap, tapi langsung diangkat ku sababaraha pompa kuat, dipisahkeun tina hawa sarta ngompa ka konsumén.
Sistemna janten langkung rumit, tapi teu aya jalan kaluar anu sanés. Saperti dina aviation, dimana konsép luhur jeung handap bisa jadi teu aya pisan, mesin ogé kudu dianggo dina hiber inverted.
Ngarecahna has
Masalah utama sareng crankcase téh nya éta hits hiji halangan, nu satutasna lembang ngabentuk dina palet di pangalusna. Paling awon, éta bakal rengat atawa mindahkeun, mesin bakal leungit minyak, sarta tanpa eta, éta bakal hirup ngan sababaraha detik.
Indikator beureum bakal hurung di hareup supir dina panel instrumen, nu satutasna anjeun kudu geuwat mareuman mesin, tanpa ngantosan eta ngahurungkeun kana monolith a.
Kadang-kadang kajadian éta crankcase gembleng sanggeus dampak, tapi lampu masih sinyal turunna tekanan. Ieu ngandung harti yén deformasi elastis tina sump ngabalukarkeun tube panarima minyak, nu mindeng dijieun tina alloy aluminium, megatkeun.
Pompa bakal nyerep hawa sareng sistem pelumasan bakal gagal. Hasilna sami - anjeun moal tiasa ngaléngkah nyalira tanpa perbaikan.
panyalindungan crankcase engine
Naon waé ground clearance mobil, halangan masih tiasa diatasi. Pikeun ngahindarkeun évakuasi sareng perbaikan dina unggal kasus sapertos kitu, crankcase kedah dijagi.
Dina mobil jeung crossovers, kawas SUVs, panyalindungan dijieun maksimum tina splashes tina handapeun roda. Perisai plastik moal ngabantosan nalika nabrak batu. Ku alatan éta, panyalindungan kaku logam dipasang salaku alat tambahan.
Anjeun oge bisa megatkeun ngaliwatan eta, tapi ngabogaan stiffeners sarta napel na subframe kakuatan, desain sapertos bakal dianggo kawas ski, raising sakabéh hareup mobil. Kamungkinan salamet pikeun motor ningkat pisan.
Lambaran panyalindungan dijieun tina lambaran baja dicap, 2-3 mm kandel, atawa ngeunaan dua kali kandel aluminium. Pilihan anu terakhir langkung gampang, tapi nyatana langkung mahal.
Anu daék mayar téknologi luhur tiasa nganggo Kevlar. Nalika ngalayanan mesin, lambaran pelindung tiasa gampang dileungitkeun, sareng liang sareng liang anu dilakukeun di jerona nyayogikeun pertukaran panas anu diperyogikeun, éta henteu pikaresepeun pikeun overheat minyak.
