Naon ground clearance mobil sareng 6 cara pikeun ningkatkeunana
eusi
Aya sengketa rada tense ngeunaan terminologi dina harti konsép ground clearance. Datang ka titik anu aranjeunna mimiti néangan béda antara clearance taneuh jeung clearance. Kanyataanna, ieu téh hal anu sarua, tarjamah literal tina basa Inggris "clearance".
Tapi aya nuances, utamana saprak dina loba kasus ciri ieu wahana jadi salah sahiji pangpentingna, nangtukeun kamungkinan gerakan salajengna.
Naon anu disebut clearance dina mobil
Aya sababaraha definisi, gumantung kana nagara sareng standar anu ditampi ku industri sareng konsumen.
Éta sadayana ngeunaan milarian titik pangukuran tina bagian pangdeukeutna mobil ka jalan ka permukaan, anu ngahartikeun konsép clearance.
- Numutkeun GOST Rusia ayeuna, clearance taneuh diukur salaku jarak ti titik panghandapna ka jalan, tapi ngan dina bagian tengah handap sarta chassis.
Sareng ieu sagi opat, payun sareng tukang diwatesan ku dimensi mobil, tapi di sisi ngan ukur ku pesawat nangtung anu ngawangun daérah jarak 80 persén antara permukaan jero ban.
Hal ieu dilakukeun ku kituna teu tumut kana akun low-bohong elemen gantung, mudguards jeung bagian séjén nu sabenerna ditangtayungan ku jarak tina roda.
Pangukuran dilakukeun dina beban anu ngabentuk beurat maksimal kendaraan anu diidinan.
- Standar Jerman ngudag tujuan anu sami, tapi dina cara anu béda. Hiji busur bunderan digambar, inscribing sisi jero roda jeung titik panghandapna awak. Kombinasi busur sapertos ngabentuk silinder, sapanjang nu mobil téoritis bisa lulus tanpa nyekel eta kalawan awak jeung chassis.
Jangkungna minimum silinder ieu luhureun jalan bakal clearance nu. Ku kituna, contona, nonjol tina gearboxes as SUV moal dianggap lamun aranjeunna dipindahkeun ka sisi tina sumbu longitudinal tina wahana, nu rada logis pikeun nyetir dina lagu.
- Dina téknologi militér, kompromi teu kalebet. Henteu aya anu kedah nyabak kana taneuh nalika ngukur clearance taneuh. Ku alatan éta, sakabéh wewengkon di handapeun handap dipaké.
- Kadang-kadang dua clearances disawalakeun, hiji handapeun axles drive tina struktur kontinyu, sarta kadua di handapeun sakabéh bagian séjén nu boga gantung. Ieu ngajadikeun rasa pikeun SUVs, saprak hal anu penting pikeun ngalacak parobahan dina clearance taneuh nalika suspénsi jalan. Jarak ti titik panghandapna sasak teu robah, tapi ieu teu penting, casing kaku diadaptasi pikeun motong ngaliwatan taneuh dina crest lagu.
Clearance biasana gumantung pisan kana beban mesin. Kituna discrepancies dina assessment na. Henteu sadayana produsén jelas netepkeun metode pangukuran.
Hasilna, loba crossovers sabenerna boga 15-17 séntiméter ti dinyatakeun 12-14 séntiméter malah sanggeus mobil sawaréh dieusian. Utamana lamun dealer nu installs panyalindungan tambahan pikeun Unit kakuatan, tanpa nu eta pisan pikaresepeun pikeun ngajalankeun.
Naon sudut overhang
Dina loba kasus, overhangs mobil jadi indikator sarua penting kamampuhan cross-nagara geometric.
Di handap ieu mangrupakeun jarak hareup jeung balik ti patch kontak tina roda jeung jalan ka dimensi éksternal mobil. Tapi ku sorangan, aranjeunna henteu mangaruhan operasi saloba juru anu ngabentuk dina waktos anu sareng, sabab rinci dina overhangs bisa lokasina rada luhur.
Lamun hiji garis digambar antara titik kontak jeung bagian panghandapna tina overhang nu, lajeng sudut antara garis jeung pesawat jalan jadi sudut overhang, leuwih akurat disebut dina standar salaku sudut asupna atawa kaluar.
Kusabab, ku harti, teu aya unsur awak atanapi pigura di juru ieu, kanaékanana ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajalankeun halangan tanpa karusakan sareng macét, contona, parkir dina curb anu luhur atanapi ngatasi nanjak anu lungkawing kalayan istirahat anu seukeut dina jalan. profil.
Seringna, sudut diwatesan ku bumper, elemen sistem knalpot atanapi kantétan.
The swiftness tina penampilan mobil na sangsara greatly tina beveled na tinggi-dipasang bumpers. Anjeun tiasa, contona, ningali kumaha ieu diputuskeun di hareup kawin silang Lexus RX generasi kahiji jeung kadua, jeung kumaha kamampuhan cross-nagara ieu ngahaja kurban dina katilu, sarta hususna dina generasi kaopat.
Sudut overhang pungkur biasana langkung gampang, dimana éta ningkat berkat ideu desain aerodinamis pseudo-diffuser.
Kumaha ngukur ground clearance mobil
Pikeun ngukur clearance taneuh, cukup pikeun masang mobil dina tempat anu datar, muatkeun ka tingkat anu dipikabutuh, sapinuhna atanapi sawaréh, sareng milarian titik panghandapna di handapeun handapeun di daérah anu jarakna sakitar 10 séntiméter ti permukaan jero. roda.
Biasana ieu lambaran panyalindungan handapeun crankcases mesin sarta transmisi, atawa dina kasus SUVs "apal" stocking tina gearbox drive as.
Aya ogé kasalahan desain, nalika elemen sistem knalpot, tanki bahan beuleum, komo handap awak jeung wiring listrik, marake jeung garis suluh anu panghandapna. Jalan kasar sacara kategorina dikontraindikasi pikeun mobil sapertos kitu tanpa nyandak ukuran pelindung.
Anjeun tiasa ngukur jarak ti titik anu kapanggih ka jalan nganggo pita ukur biasa. Nyaho taneuh clearance, anjeun bisa leuwih akurat ngaduga petikan aman mobil ngaliwatan kamungkinan halangan.
bagian fléksibel, kayaning mudguards, bisa disingkahkeun, aranjeunna moal ruksak sagala cara.
Kumaha ningkatkeun ground clearance
Upami hoyong, kamampuan mesin pikeun ngatasi halangan tiasa ningkat sacara mandiri. Aya sababaraha cara anu béda dina kabeneran pikeun kéngingkeun hasil anu dipikahoyong.
Spasi-spasi
Ieu salah sahiji metodeu paling éféktif. Biasana disebut angkat gantung. Dina hal ieu, spacers dijieun husus dipaké, disimpen antara elemen elastis jeung damping tina gantung (springs na shock absorbers) jeung titik kantétan maranéhanana dina awak. Jinis spacers gumantung kana jinis gantung.
Dina kasus paling umum, nalika gantung dijieun nurutkeun prinsip MacPherson, dimana cinyusu jeung shock absorbers digabungkeun kana rak, spacers ditempatkeun antara ngarojong luhur jeung gelas awak. Jangkungna spacer biasana sakitar 3 cm, kalayan kamungkinan panyimpangan.
Kalayan jumlah angkat ieu, karakteristik mobil bakal rada robih. Ngalangkungan ieu tiasa nyababkeun masalah sareng penanganan, alignment roda sareng ngirangan kahirupan drive.
Springs panjang atawa teuas
Pamakéan elemen elastis mibanda sipat séjén, contona, cinyusu kalawan ngaronjat ketebalan bar atawa coils tambahan, mastikeun diomongkeun, teu angkat gantung.
Titik ningkatna tina absorbers shock teu ditransfer, parobahan perjalanan gantung, sarta clearance pisan gumantung kana beban. Kasalahan tina padika ieu écés, tapi masih dianggo, sabab éta gampang dianggo.
Ieu cukup pikeun meuli jeung nyadiakeun cinyusu tina mobil sejen, modifikasi, atawa husus dijieun ku pausahaan tuning.
Ilaharna, spésifikasi kit nunjukkeun jumlah angkat, tapi teu jelas dina naon beban, sabab kombinasi parobahan panjang sarta stiffness merlukeun itungan.
Suspensi pneumohydraulic (air springs)
Pamakéan bantal hawa anu dikomprés, digabungkeun sareng hidrolik atanapi henteu, tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, boh salaku spacer sareng elemen elastis tambahan.
Sasuai, éta sadayana turun ka salah sahiji kasus anu dijelaskeun di luhur. Tapi aya dua kauntungan:
- clearance bisa dirobah gancang ti korsi supir urang;
- dina paralel, janten mungkin pikeun nyaluyukeun stiffness tina gantung.
Seringna, metodeu digabungkeun sareng pamasangan penyerap kejut anu tiasa disaluyukeun, anu masihan kadali stiffness dinamis sareng janten gantung saderhana janten adaptif. Parobihan sapertos kitu masihan pangaruh anu maksimal, tapi ogé biaya rekor anu luhur.
ban profil luhur
Ngarobah géométri ban rada leres ningkatkeun clearance taneuh bari ngajaga sipat gantung dipilih ku pabrik, tapi ngan mungkin mun extent kawates:
- roda badag ngawitan noél arches jeung bagian chassis nalika nyetir leuwih nabrak na cornering;
- dinamika mobil deteriorating, nu merlukeun alterations dina transmisi;
- sudut dieunakeun badag ngurangan penanganan on aspal.
Tapi, ban anu langkung ageung ampir sok dipasang nalika nyéépkeun SUV, sering kalayan lengkungan roda dipangkas, gantung sareng angkat awak didamel, rasio gear kotak gear sareng kasus transfer parantos robih.
Cakram gedé
Ngaronjatkeun cakram jarang pisan dianggo pikeun ningkatkeun clearance taneuh. Beuki sering ieu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun penampilan atawa nampung rem leuwih kuat.
Sanajan éta rada mungkin dina kasus dimana eta diperlukeun pikeun ngaronjatkeun radius rolling tina kabayang, jeung anjeun teu hayang ngarobah profil karét alesan pikeun ngajaga controllability.
Pamakéan bantal interturn (buffers)
Metoda ieu basajan sakumaha anu kasebut salah. Antara coils tina cinyusu aya elemen elastis tambahan dijieunna tina karét atawa polyurethane, nu ngarobah stiffness tina gantung.
Ground clearance bener naek, mobil acquires sababaraha rigidity dina réaksi, nu salah kaprah pikeun sportiness.
Tapi dina waktos anu sareng, gantung lengkep henteu saimbang, résiko pegatna cinyusu naek alatan beban henteu rata dina coils, sarta perjalanan rebound tina absorbers shock nurun.
Nyatana, ieu mangrupikeun vérsi anu murah pikeun ngagunakeun cinyusu anu langkung kaku, tapi kalayan panurunan tambahan dina réliabilitas. Cocog ukur pikeun ngagunakeun mesin salaku treuk, khususna sareng trailer. Tunduk kana panjagaan konstan ngeunaan kaayaan gantung.
Ngaronjatkeun clearance mangrupa kalakuan anu teu aman, ku kituna kudu dilaksanakeun ku spesialis mumpuni, sarta supir warned ngeunaan konsékuansi. Putusan anu leres nyaéta ngarobih mobil ka anu langkung cocog, dimana clearancena diatur ku pabrik.
