Mana anu langkung saé: overhaul mesin atanapi mesin kontrak?

Kiwari, di ampir sagala stasiun layanan, tinimbang overhauling mesin atawa malah ngaleungitkeun maké sababaraha elemen, aranjeunna nawiskeun pikeun nyokot hiji "kontrak" motor. Argumenna basajan: langkung gancang, langkung mirah, dijamin. Mangpaat? Tapi dina prakna kaayaan rada béda.

Janten, sindrom anu nguciwakeun: haseup biru tina liang haseup, kakuatan leungit, bentuk soot dina lilin, konsumsi bahan bakar sareng minyak "langkung" sadaya wates anu tiasa dibayangkeun sareng teu kabayang. Putusan Master: mesin Khan urang. Dina konfirmasi kecap tina montir - komprési low dina silinder sarta sambel nalika digawé "di dianggurkeun". Waktosna kanggo mesin istirahat.

Solusina bakal langsung ditawarkeun: naha leungeun anjeun kotor sareng nyéépkeun artos tambahan nalika anjeun tiasa gancang sareng téknis masang mesin énggal? Muhun, kawas anyar: dipaké, tapi dina kaayaan alus. ngajamin! Mesinna aya dina kontrak. Kertas, segel, tanda tangan - sadayana sayogi.

Alesan keur kecanduan misalna hiji saukur dipedar: ieu téh operasi pikaresepeun finansial teu ukur keur "korban" - motor kontrak bakal ngarugikeun kirang ti bulkhead jeung, komo deui, "modal" - tapi ogé pikeun layanan. Mémang, dina skenario suksés, mobil bakal ngeusian lift adi teu leuwih ti dua atawa tilu poé, sarta genius mékanis pikeun karya sapertos moal diperlukeun pisan.

Éta kurangna minders anu kuat anu janten cukang lantaran craze pikeun suku cadang kontrak: anjeun moal tiasa mendakan spesialis anu saé dina soré kalayan seuneu, sareng pikeun padamelan na anjeunna bakal naroskeun sababaraha kali langkung seueur tibatan "mekanik". languidly nyapek cookies on gaji. Arithmetic basajan, manéhna téh tit dina leungeun-Na. Ngan bisnis.

Argumen "pikeun" anu bakal ngakibatkeun nu boga mobil disgruntled kira-kira sarua madhab: motor kontrak leuwih murah, éta sadia, mesin, nurutkeun hukum, ayeuna urang boga hiji suku cadang unnumbered, karya bakal nyandak kirang waktos. . Tina sakabéh di luhur, ngan panungtungan bener: bulkhead atawa, Allah nyaram, hiji overhaul mesin butuh waktu anu pohara lila. Barina ogé, unit kakuatan capé kudu disassembled, cacad, nyokot tur neangan suku cadang perlu, ngalereskeun eta komponén anu tunduk kana restorasi, sarta ngan lajeng ngumpul.

Sapédah ngeunaan "bagéan anu henteu nomer" bakal ka gigir ka anu gaduh salajengna: teu aya anu ditaliti ku pulisi lalu lintas dina mobil anu dianggo nalika ngaliwat prosedur pendaptaran, sapertos motor. Lalaunan, akurat sareng pas waktuna, para karyawan mariksa nomerna, sareng naon waé panyimpangan sacara otomatis ngirimkeun anjeun "knocked". Maksudna, pikeun ujian.

Sanajan kitu, sanajan argumen ieu eureun sababaraha, maranéhna ngomong, éta teu masalah kuring. Tapi carita ngeunaan "mirah" salawasna suksés! Euweuh captivates hiji motorist domestik kawas kasempetan pikeun nyimpen duit. Sarerea geus poho ngeunaan imam jeung cheapness, tapi, pasti, maranéhna apal kana kéju dina mousetrap nu.

Mesin kontrak anu saé pisan, kalayan jarak tempuh rendah ti nagara béngsin kualitas luhur, bakal mahal. Teu laér leuwih murah batan "modal", nu pamustunganana ngajamin Anjeun mesin pangalusna: sorangan nurutkeun kana dokumén aya na Sacara stuktur lengkep anyar.

Di dieu eta sia dotting sadayana "i": ngajelaskeun selisih bulkhead jeung overhaul mesin. Biasana nyauran bulkhead salaku intervensi parsial, nalika bagian anu tos digentos ku titik: sapertos ngagentos pituduh klep, segel batang klep sareng camshaft. Salila bulkhead, sirah silinder taneuh jeung gaskets dirobah.

Lamun motor deukeut jeung ngembangkeun pinuh sumberdaya na, éta bakal perlu overhaul utama: mesin bakal disassembled lengkep, darajat karuksakan unggal unsur bakal ditaksir, blok jeung sirah bakal dipariksa pikeun retakan jeung lianna. tanda operasi, sarta sakabeh sela bakal taliti diukur. Sirah silinder bakal dikumbah sareng digosok, upami perlu, retakan bakal dibalikeun sareng dilas, camshaft bakal dibalikeun atanapi diganti ku anu énggal, klep bakal dirobih, angkat hidrolik énggal sareng segel batang klep bakal dipasang. Aranjeunna bakal mulangkeun operasi aslina tina mékanisme engkol - unsur pangpentingna operasi mesin durukan internal. Blok bakal bosen masang piston anyar sareng cingcin piston, liner bakal dipasang upami diperyogikeun, retakan bakal dibenerkeun, liner bakal dirobih.

Leres, dina kaluaran éta bakal janten mesin énggal dina kaayaan sareng parameterna, anu masih kedah dirakit kalayan leres, sareng, anu penting, leres diluncurkeun pikeun kahiji kalina ku nyaluyukeun sistem suplai ignition sareng campuran bahan bakar. Aya seueur anu kedah dilakukeun sahingga teu aya profésional anu tiasa langsung namikeun biaya pasti pikeun perbaikan sapertos kitu.

Duanana bulkhead sareng overhaul mangrupikeun operasi anu mahal anu tiasa dihindari atanapi, langkung dipikaresep, ditunda. Operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu, penanganan ati-ati sareng ngawaskeun konstan bakal ngamungkinkeun mesin modéren kakuatan tinggi anu rapuh pikeun nyenangkeun anu gaduhna salami rébuan kilométer.

Nya, upami anjeun "ngahapus tina kontrol", bahkan motor legendaris jaman baheula - "jutawan" - moal tiasa ngalawan naon waé pikeun wirahma frantic kota gedé kalayan macét lalu lintas sareng ngadadak mimitian ti lampu lalu lintas. , kurangna pemanasan ditangtoskeun jeung cooling, operasi konstan dina speeds tinggi na eureun ngadadak. Beusi ogé luntur. Tapi dina panangan anu terampil, éta tiasa ngalakukeun ieu lalaunan pisan.