Naon anu kudu dilakukeun upami bahan anti ngagibleg kulub sareng bocor

Ieu mangrupikeun panyabab paling umum pikeun ngagolak. Kusabab volume leutik bahan keur anti ngagibleg teu bisa Cope jeung cooling, overheats jeung bisul.

Pamilik mobil Rusia geus sababaraha kali encountered kaayaan dimana coolant bisul. Sababaraha mobil asing ogé bisa "dosa" kalawan disadvantage sarupa. Hayu urang ngartos kumaha carana meta lamun aya masalah.

Kumaha sistem pendingin jalan

Ngagolakkeun coolant ngancem gangguan serius dina operasi mesin - overheating konstan ngabalukarkeun penampilan defects, ngaleungitkeun nu merlukeun waragad finansial signifikan.

Anti ngagibleg drains gancang

Pikeun ngartos anu nyababkeun ngagolak, anjeun kedah terang kumaha sistemna jalan:

• Mobil gaduh 2 sirkuit sirkulasi. Bari mesin teu warmed up, bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan bunderan leutik, nu ngawengku wewengkon cooling engine, thermostat sarta pemanasan interior. Dina waktu ieu, suhu coolant (coolant) low, sarta ngagolak teu lumangsung.
• Saatos mesin dipanaskeun nepi ka tingkat predetermined (éta béda dina béngsin jeung mobil solar), klep thermostatic muka bahan keur anti ngagibleg ka sirkuit badag, nu ngawengku radiator nu promotes outflow panas. Kusabab cairan mimiti ningkat dina volume nalika hawa naék, kaleuwihan ngalir kana tank ékspansi. Klep diwangun kana panutupna anu ngaluarkeun hawa dina sistem sareng ngamungkinkeun bahan anti ngagibleg ngeusian rohangan bébas.
• Nalika suhu coolant ngadeukeutan ka tingkat ngagolak (95 ºС atawa leuwih), sababaraha di antarana bisa ngalir ngaliwatan klep dina radiator, nu ngajadikeun eta sigana geus ngagolak.
• Saatos mareuman mesin, hawa dina sistem nurun, bahan keur anti ngagibleg nurun dina volume. Pikeun nyegah deformasi pipa plastik sareng karét, tank, klep dina tutupna ngamungkinkeun hawa kana sistem.

Ku ngagolak, motorists ngartos aliran kaluar cairan ngaliwatan unsur nutup tina tank ékspansi atawa formasi gelembung hawa di jerona.

Naha anti ngagibleg kulub

Titik golak coolant béda ti cai - prosés dimimitian nalika ngahontal 115 ºС. Urang bakal nungkulan alesan naha anti ngagibleg bisa kulub sarta bocor kaluar.

Tingkat coolant low

Ieu mangrupikeun panyabab paling umum pikeun ngagolak. Kusabab volume leutik bahan keur anti ngagibleg teu bisa Cope jeung cooling, overheats jeung bisul.

Anjeun tiasa nangtukeun kurangna coolant ku nempo tank ékspansi - tingkat kudu antara tanda minimum jeung maksimum. Topping up volume leungit kudu dilaksanakeun dina mesin tiis handap, sabab mun anjeun muka bahan keur anti ngagibleg, éta bisa tuang kaluar jeung kaduruk leungeun jeung beungeut anjeun.

Termostat rusak

Thermostat mangrupakeun klep nu ngatur suhu mesin, sarta lamun nilai nu tangtu geus ngahontal, éta muka jalan pikeun coolant ka sirkuit badag. Di dieu éta leuwih tiis ku ngaliwatan radiator a. Anjeun tiasa nangtukeun gagalna bagian sapertos kieu:

• Mimitian mesin pikeun sababaraha detik. Saatos pemanasan, pariksa pipa ngarah kana radiator. Upami panas, teras aya masalah.
• Cabut alat, tempatna dina wadah cai, anu dipanaskeun lalaunan. Kana ngahontal suhu nu tangtu, ngarecahna bakal muncul (lamun aya).

Tanpa kaahlian bebas pariksa thermostat teu dianjurkeun.

Masalah Radiator

Kadang-kadang sél radiator bisa jadi clogged alatan pangotor kabentuk dina coolant nu. Dina hal ieu, sirkulasi kaganggu, mesin kulub, sarta bahan keur anti ngagibleg ngalir kaluar ngaliwatan tank ékspansi. Anjeun tiasa mariksa kinerja radiator ku cara noel eta bari mesin dipanaskeun - lamun hawa teu naek, Anjeun kudu néangan ngarecahna a.

Ngaronjat tekanan dina sistem cooling

Tekanan maksimum dina sistem ngahontal nalika coolant ngagolak. Salila pendekatan kana suhu ngagolak, éta kudu direset pikeun nyegah beubeulahan pipa sareng sambungan.

Alesan utama kanaékan tekanan saluareun wates anu ditetepkeun nyaéta klep lepat dina tutup tank ékspansi. Overheating bahan keur anti ngagibleg bisa ngakibatkeun gagalna mesin sarta perbaikan ongkosna mahal.

Ngaduruk tina paking sirah silinder (kepala silinder)

Ieu ngarecahna nu kudu dibenerkeun langsung saatos deteksi. Saatos segel pegat antara blok silinder jeung sirah, udagan timbul ngaliwatan nu lebu asup kana mékanisme gawé, nganonaktipkeun aranjeunna.

Naha bahan keur anti ngagibleg kulub dina mobil

Salah sahiji tanda mimiti gasket kaduruk éta mobil geus overheated sarta bahan keur anti ngagibleg geus bocor kaluar tina embung.

Meureun aya batur:

• nalika mesin panas, kompor teu panas interior;
• tingkat suhu motor terus ngarobah;
• aya tetes cai dina minyak;
• bocor cairan (minyak, bahan keur anti ngagibleg) kapanggih dina lokasi gasket nu.

Ngagolak lumangsung alatan asupna gas crankcase kana sistem cooling, salaku hasilna tekanan naek, sarta eta "dialungkeun kaluar" tina "titik lemah" - di simpang tina tank jeung panutup, di wewengkon. dimana pipa disambungkeun ka elemen struktural, jsb.

Gangguan tina pompa centrifugal (pompa)

Kagagalan pompa ngabalukarkeun palanggaran sirkulasi bahan keur anti ngagibleg dina sistem. Alatan kanyataan yén coolant teu asup kana radiator, hawa na teu turun, tapi dina titik kontak jeung mesin naék.

Nalika titik golak ngahontal, bahan keur anti ngagibleg mimiti kulub, ngaronjat volume sarta ngalir kaluar tina sistem.

Anjeun tiasa ngaidentipikasi masalah sareng pompa ku cara ngarengsekeun masalah, ogé sacara visual ngevaluasi korsi - teu kedah aya corétan.

Naha ngagolak bahaya?

Balukar tina ngagolakkeun sareng bocorna bahan anti ngagibleg sabanding sareng karusakan anu disababkeun kana mesin nalika overheating. Beuki lila éta beroperasi dina suhu anu luhur, langkung kamungkinan yén éta kedah dilereskeun.

Overheating jangka pondok tina motor (henteu langkung ti 10 menit) tiasa nyababkeun deformasi permukaan piston. Parobihan sakedik dina géométri moal mangaruhan umur jasa upami teu aya masalah sareng mesin sateuacana.

Operasi dina suhu luhur ti 10 nepi ka 20 menit bisa ngakibatkeun deformasi sirah silinder (retak dina logam, lebur tina gasket karét). Salaku tambahan, segel minyak tiasa mimiti bocor minyak, anu salajengna dicampur sareng bahan anti ngagibleg sareng kaleungitan sipatna.

Kumaha ngabersihan tank ékspansi

Dina mangsa nu bakal datang, nu boga mobil ekspektasi overhaul utama mesin, dina ongkos comparable mun ngaganti eta kalawan parabot dipaké.

Kalayan operasi anu berkepanjangan tina mesin overheated, akibat di handap ieu mungkin:

• deformasi atawa karuksakan pistons;
• leakage minyak, salaku hasil tina bagian kontak ngarobah géométri jeung ngaruksak silih;
• ti overheating, elemen leutik ngalembereh tur iteuk, nyieun rotasi hésé tur ngaruksak crankshaft nu.

Masalah anu dijelaskeun ngakibatkeun ngarecahna mesin, anu saterasna teu tiasa dibalikeun deui.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Kumaha cara ngungkulan

Saatos mesin kulub sarta bahan keur anti ngagibleg ngalir kaluar, Anjeun kudu geuwat ngawitan nedunan léngkah di handap ieu:

1. Disengage gear tur ngajalankeun dina nétral nepi ka eureun (dina waktos ieu, aliran hawa oncoming alami bakal niiskeun kompartemen mesin).
2. Hurungkeun manaskeun - éta bakal ngaleungitkeun panas tina motor, accelerating turunna suhu.
3. Pareuman mobil, ninggalkeun ignition on 10-15 menit (pikeun manaskeun jalan).
4. Pareuman sadaya sistem lengkep.
5. Buka tiung jeung ulah nutup nepi ka mesin cools handap.
6. Tow mobil ka palayanan (anjeun teu tiasa nyetir nyalira).

Dina kasus anu luar biasa, dina usum panas, éta diidinan pikeun nambihan cai kana sistem penyejukan kana tingkat anu diperyogikeun supados dugi ka stasiun layanan pangcaketna pikeun ngaidentipikasi anu nyababkeun karusakan.

Nyetir tanpa bahan keur anti ngagibleg, overheating sarta konsékuansi