Naon anu bakal kajadian ka EVs?

Jalan naon anu tiasa dilakukeun e-mobilitas nalika krisis parantos réngsé?

Salah sahiji seueur patarosan anu timbul dina kaayaan pandémik ayeuna nyaéta naon anu bakal kajadian dina mobilitas listrik. Ieu shuffles kartu pisan dina kaulinan ieu jeung kaayaan robah unggal poé.

Dina glance kahiji, sagalana sigana jelas - dina konteks masif "ngaduruk duit" jeung periode panjang nutup usaha, dipirig ku konsumsi ultra-low, nu pasti bakal dibarengan ku stagnation lila di pasar, lolobana cadangan finansial. akumulasi ku pausahaan bakal ngurangan, sarta kalawan aranjeunna niat investasi bakal robah. Niat investasi ieu sakitu legana aya hubunganana sareng mobilitas listrik, anu ayeuna masih rada ngora.

Sagalana katingalina jelas ...

Sateuacan pandémik, sadayana katingalina jelas - perusahaan nyandak pendekatan anu béda pikeun ngawangun kendaraan listrik, tapi dina hal naon waé, dina taun-taun ayeuna, teu aya anu nganggap enteng prospek mobilitas listrik. Naon waé anu disada sapertos "héjo" atanapi "biru" parantos janten dasar pamasaran, sareng Investasi ka arah ieu ngabeungitkeun anggaran pangembangan maksimal perusahaan. Saatos krisis gerbang solar, Volkswagen ngadamel péngkolan anu kuat pikeun mobilitas listrik ku investasi seueur artos dina pamekaran platform MEB sareng PPE énggal anu dirarancang khusus pikeun kendaraan listrik kalayan sagala fitur tina jinis drive ieu. Teu aya deui jalan. Seueur perusahaan Cina nyandak pendekatan anu sami sareng kasempetan pikeun nyandak posisi di pasar asing anu aranjeunna henteu kantos tiasa lebet, utamina kusabab tingkat téknologi rendah sareng kualitas produkna rendah. GM sareng Hyundai/Kia ogé parantos nyiptakeun platform "listrik",

sareng Ford parantos damel sareng VW. Daimler masih ngahasilkeun EV dina dasar universal, tapi persiapan platform pikeun modél listrik ogé ampir lengkep. Pendekatan perusahaan sapertos PSA / Opel sareng BMW benten, anu solusi platformna anyar ditujukeun pikeun kalenturan, nyaéta kamampuan pikeun ngahijikeun sadayana drive, kalebet plug-in sareng sistem anu pinuh kakuatan. Di pihak katilu, aya pilihan sapertos platform Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV atanapi Toyota's e-TNGA, anu jauh pisan tina platform kandaraan konvensional anu namina CMF sareng TNGA, anu tiasa ditingali lengkep pisan platform listrik.

Tina sudut pandang ieu, seueur padamelan parantos dilakukeun sateuacan krisis. Pabrik Zwickau VW, anu sakuduna ngan ukur ngahasilkeun kendaraan listrik, praktis dilengkepan sareng siap angkat, sareng perusahaan anu ngawangun kendaraan listrik dina platform standar parantos adaptasi produksi. Kaseueuran aranjeunna ngarancang sareng ngadamel motor sareng batré listrik sorangan. Nanging, urang kedah nunjukkeun yén batré dina hal ieu kami hartosna sistem periferal sapertos enclosures, éléktronika listrik, cooling sareng pemanasan. "Inti kimia" batré litium-ion dilaksanakeun ku sababaraha perusahaan ageung sapertos CATL China, Sanyo/Panasonic Jepang, sareng LG Chem sareng Samsung Korea. Duanana sareng aranjeunna sareng batré, masalah produksi timbul sateuacan nutup pabrik mobil sareng aya hubunganana sareng ranté suplai - tina bahan baku anu dipikabutuh ku produsén sél ka sél sorangan anu kedah ngahontal perusahaan mobil.

Paradigma

Nanging, masalah pasokan sareng pabrik anu ditutup ngan ukur ngagambarkeun gambar ayeuna. Kumaha e-mobilitas bakal mekar gumantung kana cakrawala pasca krisis. Masih teu jelas sabaraha paket panyalametan Uni Éropa bakal ka industri otomotif, sareng éta masuk akal. Dina krisis samemehna (ti saprak 2009), 7,56 milyar euro angkat ka industri otomotif dina bentuk pinjaman gajian. Krisis éta sorangan maksa pabrik pikeun nanem modal dina téknologi produksi énggal supados aranjeunna langkung siap pisan pikeun kaayaan sapertos kitu. Produksi otomotif ayeuna langkung fleksibel sareng langkung gampang adaptasi sareng turun naek dina paménta, sareng ieu kalebet pilihan anu langkung fleksibel pikeun ngeureunkeun sareng ngamimitian produksi. Anu henteu hartosna anu terakhirna gampang. Jalan anu mana waé, perusahaan ayeuna nuju nyiapkeun rencana A, B sareng C pikeun indit, gumantung kana kumaha kaayaanana. Amérika yakin yén nurunkeun wates konsumsi bahan bakar (anu di Éropa diwatesan ku émisi karbon dioksida) tiasa nyababkeun kanaékan konsumsi minyak, kumargi harga anu murah ayeuna henteu cocog pikeun produsen minyak, anu seueur lumayan mahal pikeun ngekstraksi minyak mentah tina gandum. Tapi, harga minyak murah sareng ngaleungitkeun pengecualian naék kana mobilitas listrik anu masih kameumeut, anu viabilitas kauanganana dumasarkeun kana subsidi. Maka, penting kumaha subsidi ieu bakal diformat deui, anu ngajantenkeun aranjeunna langkung pikaresepeun kanggo dipésér di nagara sapertos Norwegia sareng, nembé, Jérman. Aranjeunna kedahna sumping tina pendapatan pajak di nagara-nagara, sareng aranjeunna ragrag pisan nalika biaya sosial naék. Upami krisis dugi ka lami, naha nagara-nagara siap nyubsidi kendaraan listrik sareng perusahaan kanggo pangembangan aktip? Anu terakhir ogé dilarapkeun ka mesin pembakaran internal.

Sisi séjén koin

Nanging, meureun aya pandangan anu lengkep pikeun hal-hal. Kaseueuran artos anu Uni Éropa sareng Amérika Serikat (pikeun GM sareng Chrysler) nyéépkeun pikeun perusahaan mobil nalika krisis kauangan 2009 kedah diinvestasikeun dina téknologi héjo. Kanggo pabrikan Éropa, Nanging, ieu terwujud dina langkung seueur investasi pikeun solar "bersih", teras dina mesin bensin anu ngirangan. Anu tilas dikompromikeun dina 2015, sareng ku ngenalkeun pangirangan anu langkung ketat dina syarat émisi karbon dioksida, kendaraan listrik sumping ka payun. Perusahaan sapertos Tesla parantos sacara strategis sacara strategis. 

Numutkeun para pendiri filsafat héjo, éta krisis ayeuna nunjukkeun sabaraha polusi tina mesin ngarugikeun planét, sarta ieu téh kartu trump serius arah ieu. Di sisi anu sanés, sadayana peryogi dana, sareng produsén tiasa enggal-enggal nyuhunkeun ulasan ngeunaan kaayaan pikeun maksakeun denda pikeun émisi anu luhur. Kaayaan kaayaan formative tiasa janten argumen anu kuat dina arah ieu, sareng sakumaha anu kami nyarios, harga minyak rendah langkung ngahesekeun aspék ékonomi mobilitas listrik - kalebet investasi dina sumber anu tiasa diperbaharui sareng jaringan ngecas. Hayu urang hilap dina persamaan produsén sél litium-ion, anu investasi milyaran di pabrik anyar sareng anu ogé "ngaduruk artos" ayeuna. Naha kaputusan anu sanés tiasa dilaksanakeun saatos krisis - pikeun nargétkeun bungkusan stimulus ka tingkat anu langkung ageung pikeun ngabersihan téknologi listrik? Tetep katingal. 

Samentawis waktos éta, kami bakal nyebarkeun séri anu kami bakal nyaritakeun ngeunaan tantangan mobilitas listrik, kaasup metode produksi, téknologi pikeun motor listrik sareng batré.