Chrysler 300C - Tugu Amérika

Jerapah hias cicing di salah sahiji situs caket Krakow. Sareng moal aya anu khusus upami éta henteu jangkungna 5 méter - sareng ieu parantos narik perhatian. Naon hubunganana sareng ieu? Muhun, gerbong stasiun hideung diparkir di hareup imah kuring minggu ieu. Sarta eta bakal moal jadi nanaon husus lamun éta teu leuwih 5 méter panjangna, teu sigana Armored, sarta teu kasampak kawas monumen AS.

Mobil-mobil ti luar nagri mah sok ngaheureuyan. Kuring impressed ku alam uncompromising panyipta maranéhanana. Nalika aranjeunna nyiptakeun mobil olahraga, aranjeunna nampi flounder datar kalayan mesin tina treuk. Nalika minivan bakal diwangun, bagean dina roda aya dina jalan. Upami éta SUV, éta gaduh peta témbok AS dina grille na. Janten kuring henteu kaget nalika kuring nampi Chrysler 300C Touring pikeun uji sareng mendakan kamar dina kalapa pikeun mindahkeun majalah leutik, sareng aya cukup rohangan di kabin bahkan pikeun pemakan burger dua méter hypothetical kalayan parameter 200cm sareng 200kg. . . Mobil ieu persis naon gerbong stasiun dirancang mancanagara kedah - kuat. Anjeun tiasa tuang dinner 3-Tangtu dina armrests, kabayang steering bakal nyocogkeun kana handles dina setir kapal badag, sarta nalika kuring drove mobil ieu sapanjang jalur tram, tram tukangeun kuring teu ngajalankeun kuring jauh kalayan a nelepon, sakumaha supir éta yakin yén aya nu anyar di hareup anjeunna meuli Krakow IPC.

Silhouette tina mobil hartina teu saurang ogé bisa lulus eta indifferently. Tangtu, teu sadaya jelema wareg jeung bentuk awak jeung bata aerodynamics, tapi magnetism of silhouette na metot panon duanana lawan jeung ngarojong tina mesin ampir 2-ton ieu. Ieu sakitu legana alatan kanyataan yén versi gerbong bisa digolongkeun salaku aheng langka. Sanaos parantos ditawarkeun di salon salami sababaraha taun, henteu gampang mendakanana di jalan. Naon anu ngajadikeun konsumén horéam nyandak modél ieu? Sigana leuwih intimidating ti pikaresepeun? Hargana? Kumaha mobil ieu nyandak kilométer? Kuring boga saminggu pikeun pariksa jeung ngajelaskeun tatarucingan ieu.

300C Touring nyaéta tanpa ragu mobil unik. A grille Chrome badag, headlights badag, roda badag kalayan ban tinggi-profil, tiung panjang nu ngarecah kana interior mobil on move sarta merlukeun sejen 50 séntiméter pikeun ngerem. Sagalana ngeunaan mobil ieu badag: panjang 5,015 méter, rubak 1,88 méter, wheelbase ngaleuwihan 3 méter, sarta volume kalapa bisa ngaronjat nepi ka 2 liter. Ngan jandela sisi leutik, nu digabungkeun jeung darkening maranéhanana, nambahan "armor" kana silhouette nu. Jandéla anu sempit ieu masihan gambaran yén hateupna murag dina sirah panumpang, tapi kanyataanna ieu sanés hal anu matak sieun - pangaruh tina jandéla sisi leutik dihontal ku ngangkat "pinggul" mobil, sareng jero siling cukup luhur, sanajan keur panumpang badag. Bakal aya seueur rohangan di jero, masing-masing tina 4 korsi bakal nampung panumpang tina ukuran naon waé. Aya ogé tempat anu kalima, tapi kusabab torowongan tengah anu luhur sareng lega, tempat di tengah korsi pungkur bakal rada teu nyaman.

Geus di kontak munggaran jeung mobil, uncompromisingness na dirasakeun: sagalana di dinya jalan kalawan wijaksana, sistematis jeung lalawanan decisive dina waktos anu sareng. Cecekelan bisa dicokot ku fist pinuh sarta ditarik kalawan gaya pinuh - kaasup ti jero. Panto sigana beuratna saratus kilo, sareng condong muka kana lebar pinuh nalika dibuka (awas mobil caket dieu di handapeun supermarkét). Payung dipenta pikeun disaluyukeun jeung duanana leungeun - ngarah nolak. Komponén anu langkung alit sapertos kadali jandela mangrupikeun potongan plastik anu lumayan, ukuran anu pas. Kuring moal nyebut power steering, nu sigana non-existent nalika parkir, sanajan kuring meunang dipaké pikeun eta leuwih waktos (meureun mobil dites saméméhna boga teuing pitulung?).

Pedalaman tiasa ngagambarkeun slogan énsiklopédia "padet". Sarua jeung kecap "méwah". Ieu jelas lain tingkat pesaing Jerman, tapi anjeun moal kuciwa lamun interior ngeusi krom, kulit jeung kai. Arlojina dicaangkeun ku cahaya héjo caang anu henteu ngaganggu panon anjeun. Bagian tengah konsol dihias ku jam analog. Sistem audio 7-spiker Boston Acoustics pilihan sareng amplifier 380-watt, 6-disc changer, hard drive, sareng input USB ogé masihan kesan anu saé (Kuring resep pendekatan Chrysler: klasik nyaéta klasik, tapi média modéren kedahna). Chrysler, hanjakalna, teu nengetan alatan pilihan bahan pagawean tangtu - sahenteuna pikeun mobil dihasilkeun pikeun Dunya Kuna. Palastik nunjukkeun asal-usul Amérika 300C, ogé desain anu clunky, dimana panel kontrol aliran hawa mangrupikeun conto anu pangsaéna - kuring terang yén gaya klasik sareng retro ngagaduhan pangaruh anu ageung di dieu, tapi knobs plastik éta katingalina ... mirah. Sajaba ti éta, kontrol analog tina AC ngajadikeun eta teu mungkin migunakeun mode "mono". Nya, sahenteuna sadayana saderhana sareng jelas. Nanging, peryogi sababaraha waktos pikeun ngabiasakeun panempatan kontrol kapal pesiar - saklar éta caket teuing kana kenop sinyal péngkolan sareng dina dinten anu munggaran kuring dipikanyaho togél kontrol pesiar tibatan ngaktipkeun sinyal péngkolan. Sinyal péngkolan iteuk overloaded kalawan fungsi, sarta dina leungeun katuhu ... teu aya nanaon. Ku kituna, leungeun katuhu tetep bébas tur bisa aman waved ka panongton ningali mobil.

Komputer on-board perenahna antara tachometer na spedometer sarta informs ngeunaan konsumsi bahan bakar rata, rentang on tank jeung informasi penting lianna pikeun fans statistik. Sanajan kitu, lamun geus fed up kalawan conveniences jeung gadget, Anjeun bisa nganonaktipkeun sababaraha fitur. Teu resep kumaha kaca spion rada dip nalika ngalih kana gear sabalikna? Pencét OFF sareng masalahna bakal ngaleungit. Anjeun bangor ku squeak tina sensor parkir? Atosan. Naha korsi angkat nalika anjeun kaluar? Cukup ieu! Ngonci sentral otomatis dina 24 km / h? Ngagantung! Teras salajengna.

Sababaraha kecap langkung seueur ngeunaan sensor parkir: tiasa dianggo dugi ka 20 km / h, sareng tampilanna aya di handapeun kipas kaca sareng dina lapisan siling luhureun tonggong korsi pungkur. Tempat di tukang henteu kahaja, sabab tampilan anu aya di tempat ieu katingali dina eunteung, ku kituna anjeun tiasa nuturkeun pandangan tukangeun kaca sareng LED berwarna.

Alat-alat standar mobil teu aya anu dipikahoyong, tapi anu mésér anu terang tiasa langkung seueur ku mayar tambahan pikeun pakét Walter P. Chrysler Signature Series. Ieu ciri a skylight, kulit kualitas luhur jeung motong kai, sills panto, roda 18 inci sarta lampu LED. Saterusna PLN promosi 180 ngaleuwihan PLN 200. Seueur? Pariksa kumaha pesaing nungtut mobil kalayan alat ieu. Di sisi anu sanés, mesin pesaing henteu ngirangan saloba C saatos sababaraha taun.

Éta ogé kedah disebatkeun metode ngagantung tailgate. Engselna dipasang jauh ti ujung hateupna supados panto tiasa dibuka sanajan pungkur mobil napel kana témbok. Solusi anu gampang ogé nyaéta muka otomatis konci sentral nalika supir ngadeukeutan panto, salaku hasilna, saatos sababaraha dinten kuring hilap dimana kuring ngagaduhan konci éta. Tapi kuring kungsi boga eta dina salah sahiji kantong kuring, disebutkeun tombol mimiti mesin moal mawa tilu liter V6 solar pikeun hirup.

mesin 218 hp sareng torsi 510 Nm ngamungkinkeun mobil ngagancangkeun ka 8,6 km / jam dina 100 detik. Eta sia nambahan yén urang diajar ngeunaan akselerasi ukur ku panah spedometer nu. Massa jeung desain mobil sampurna nyumputkeun speed nyata, sarta shutdown mesin téh exemplary - mesin teu karungu malah dina suhu low langsung saatos ngamimitian. Nganonaktipkeun ESP dina salju ngabalukarkeun roda pungkur muter ampir instan. Ngulang sami dina trotoar garing henteu masalah pikeun drive ieu. Mesinna ekonomis: di jalan raya, konsumsi bahan bakar fluctuated sakitar 7,7 l / 100 km, di kota kuring junun turun handap 12 liter.

Tunggang 300C sabudeureun kota merlukeun meunang dipaké pikeun beurat jeung dimensi mobil. Kabeneran, anjeun moal tiasa ngawadul ngeunaan radius péngkolan sareng ngan ukur peryogi sakedik menit pikeun ngabiasakeunana. Jigana éta slalom belang teu cocog jeung gambar mobil ieu, sajaba ti "karét" setir teu nyumbang kana manuver seukeut. Kanyamanan suspensi cukup, tapi ieu langkung seueur kusabab ukuran sareng beurat mobil tibatan gantungan sorangan, anu gampang teuing mindahkeun nabrak kana interior mobil. Dina awal tés, kuring ogé ngagaduhan mamang ngeunaan rem - henteu langkung seueur ngeunaan efektivitasna, tapi kumaha parasaanana. Ngukur gaya anu diterapkeun kana rem jarang ditarjamahkeun kana laju ngerem anu saleresna, sareng kuring kedah ngerem sababaraha kali ku cara condong kana korsi kuring pikeun ngeureunkeun mobil dina waktosna.

Alley Krakowska, Yankee, tungtungna lampu panungtungan sarta lempeng panjang. Kuring gripped setir tighter, mencet pedal gas ka lantai jeung ... euweuh kajadian serius. Saatos sababaraha waktos, kotak gear lima-laju ngartos niat kuring sareng nurunkeunana, jarum tachometer ngaluncat langkung luhur, mobil mimiti ngagancangkeun gancang, tapi henteu dina laju rokét. Mobil nganteurkeun tayangan anu langkung narik nalika ... kuring ngaleupaskeun pedal gas. Nya, dina waktos éta mobil nunjukkeun yén éta biasa ngelek kilométer sapanjang jalan raya sareng saatos akselerasi langkung saé henteu ngaganggu. Dina moméntum, mobil ieu bisa ngaliwatan polygames, sarta ngan eta - dina tiiseun jeung rasa smoothness komo inersia. Tepat pikeun rute!

Kombinasi pangalaman masalah mobil di Jerman sareng Amérika Serikat parantos nyababkeun hasil anu pikaresepeun sareng kontroversial. Dumasar kana platform Mercedes E-Class (W211), Chrysler ngagabungkeun filosofi desain mobil Amérika anu teu kompromi sareng téknologi ti produsén mobil pangkolotna. Ku kituna tétéla hiji campuran metot: Amérika sarta boros dina gambar, téhnisna Jerman, ampir nguntungkeun dina harga, rata dina watesan investasi, slow dina olahraga, badag teuing keur parkir. Naha kuring kedah maénkeun hiji hal dina campuran ieu, sabab 300C mangrupikeun tamu anu jarang di jalan? Atanapi panginten éta rencana Chrysler - resep pikeun mastikeun yén ngan ukur jalma anu ngahargaan fitur-fiturna anu pangsaéna sareng siap reueus balayar sapanjang jalan berliku urang, nangtung kaluar tina seueur skuadron kapal buatan Jerman atanapi Jepang anu bakal linggih di laut. roda mobil ieu.

pro:

+ interior padet

+ penampilan pikaresepeun

+ kualitas ngawangun luhur

+ gurun hébat

+ mesin solar anu kuat sareng ekonomis

kontra:

- suspensi henteu ngasingkeun saé tina irregularities jalan

– harga atawa turunna nilai bisa jadi leuwih handap

- masalah sareng milarian parkir di kota

– sistem steering teu pisan informatif