Chrysler 300 2019 ulasan: WTO

Anjeun panginten bakal ngaraosan paningkatan dina mobil hibrid sareng kendaraan listrik batré pinuh. Nyatana, sigana dunya otomotif parantos gélo dina "éléktromobilitas".

Sahenteuna éta naon anu dilakukeun ku produsén mobil, sabab antik hiburan Tesla ngaganggu status quo sareng maksa ampir unggal merek utama ngiringan karéta ekspres nol émisi.

Tapi tangtu, sisi séjén tina persamaan ieu paménta. Dorongan pikeun nyumponan peraturan émisi anu terus-terusan (sareng nyalametkeun planét dina prosésna) henteu ngamungkinkeun kanyataan yén henteu sadayana hoyong ZEV…

Dinten silinder badag, leuwih badag nyaéta hadé, mesin durukan internal teu acan réngsé, sarta Chrysler, kawas sesa tilu muricans badag, pleases pencinta mobil otot tradisional.

Nyatana, urang aya di tengah-tengah balapan senjata AS anu teu katingali saprak ahir taun 1960-an sareng awal 70an, sareng anak perusahaan Chrysler SRT (Street & Racing Technology) nuju jalan kalayan sajumlah téknologi canggih. di luhur aya Hellcats, sétan jeung Panon Beureum.

Australia nembe bau Peta ieu kalawan 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk lengkep gélo, tapi ngan ku versi SRT rada detuned, jeung mobil éta, Chrysler 300 SRT, geus sabudeureun bari.

Ditémbongkeun di dieu di 2012, generasi kadua 6.4 liter sedan naturally aspirated ieu dieureunkeun di AS dina 2014. tim FCA lokal sapuk pikeun lumangsungna kalawan deal.

Pikirkeun 300 SRT sapertos Amérika M5 atanapi E63. Sedan olahraga ukuran pinuh ku lapisan kandel méwah di luhur, tapi sakitar sapertilu hargana.

Chrysler 300 2019: RATUS
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	6.4L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	13l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$44,400

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

New South Wales Jalan Raya Patroli geus milih 300 SRT salaku pakarang maranéhanana pilihan jeung psikologis Jigana maranéhna dina jalan ka meunang.

Garis cangkéng anu luhur, rumah kaca leutik, sareng pasisian 20 inci anu ageung digabungkeun pikeun masihan 300 tampilan kekar anu henteu pikaresepeun. Sareng sato galak anu ngeusian eunteung anu matak pikasieuneun ieu cekap pikeun ngajantenkeun panyepetan anu paling tekad leupaskeun kebatna.

Iwal ti badge SRT di pungkur, exterior mangrupakeun zona Chrome-gratis, kalawan motong hideung dina grille honeycomb badag, pigura jandela, sarta roda Chrome poék nyieun hiji tampilan menacing sakabéh.

Panempoan pungkur ogé pikaresepeun, kalayan slab ageung tutup batang caket-persegi panjang anu dikurilingan ku spoiler warna awak anu diucapkeun.

Dina titik ieu, urang kudu ngaranan tebih ti pas panel sampurna. Contona, dina mobil uji urang, simpang tiung jeung brace hareup luhureun headlights éta kacau, kalawan garis nutup inconsistent sarta alignment goréng.

Jero, teu pira geus robah dina tujuh taun ayeuna 300s geus dijual, sarta desain lacks pendekatan terpadu saingan leuwih modern.

Layar rampa multimédia warna 8.4 inci linggih di tengah panel oval kuadrat antara liang hawa sentral sareng handap jam analog, anu bentukna teu aya hubunganana sareng bentuk panel kontrol pemanasan sareng ventilasi di handapna atanapi binnacle instrumen salajengna. ka dinya.

A massa tombol ngalawan supir ngaliwatan konsol puseur, setir na panto, bari inserts serat karbon nyata nambahkeun racy a lamun rada ironis katingal kana mobil ampir 2.0 ton.

Kulit jeung suede olahraga korsi hareup kasampak (jeung ngarasa) bisnis-kawas, sarta instrumen brightly cahayana dipisahkeun ku tampilan multi-fungsi 7.0 inci kalawan indikator speed digital jelas. Sareng éta mangrupikeun hal anu saé, sabab paningkatan anu rewel dina dial analog sesah dibaca.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Dina ngan handapeun 5.1m panjang, 1.9m rubak jeung ngeunaan 1.5m tinggi, 300 SRT mangrupakeun mesin formidable, jadi teu heran aya loba kamar di jero.

Anu di payun disayogikeun ku sapasang wadah cangkir dina konsol tengah (kumplit sareng pemanasan atanapi penyejukan dina sentuhan tombol), kotak panyimpen sareng wadah botol ukuran sedeng di panto, baki panjang pikeun barang-barang alit sareng alit. kompartemen gudang (kalawan stop kontak 12-volt).) Deukeut uas gear, kitu ogé wadah sunglass dina konsol overhead jeung kotak sarung badag.

Aya ogé kotak panyimpen anu ditutupan antara korsi, lengkep sareng baki tarik, dua palabuhan USB, aux-in, sareng stopkontak 12-volt. Malah peminat heubeul-sakola anu eusi kalawan asbak siap pop kana salah sahiji wadah cangkir sarta torek roko nu bisa plugged kana stop kontak 12-volt utama.

Panumpang jok pungkur meunang sandaran tangan tengah anu lipet sareng dua cupholders sareng kotak panyimpen anu ditutupan, rak panto anu lumayan sareng wadah botol, ogé ventilasi anu tiasa disaluyukeun dina pungkur konsol tengah, dua palabuhan USB, sareng saklar pikeun standar pungkur. pemanasan korsi. tempat-tempat.

Linggih di tukangeun korsi supir, nu dirancang pikeun jangkungna kuring 183 cm, kuring boga cukup legroom, tapi ngan cukup kamar pikeun sirah kuring. Aya seueur rohangan taktak pikeun tilu déwasa di tukang, tapi torowongan transmisi anu lega ngahalangan nalika datang ka ruang kaki tengah.

Dijejeran sareng réngsé saé, boot dilengkepan sapasang kait kantong lipat (kapasitas beban 22 kg), tali pengaman beban sareng lampu anu mangpaat.

Volumena nyaéta 462 liter, anu cukup pikeun nyocogkeun set kami tina tilu kasus keras (35, 68 sareng 105 liter) ngagolér di lantai, atanapi Panungtun Mobil stroller kalawan loba spasi. A 60/40 tilepan korsi pungkur nambahkeun spasi tambahan sarta kalenturan.

Dina kasus ban kempes, hiji-hijina pilihan nyaéta perbaikan / kit inflasi, sarta eta sia noting yén kapasitas towing SRT urang sarua 450kg pikeun trailer sareng atawa henteu sareng rem, bari standar 6C kalawan mesin V300 bisa ngerek a trailer kalayan rem beuratna 1724kg. .

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Daptar harga $ 74,950 (teu kaasup expenses perjalanan) ngidinan Anjeun pikeun meuli sakabeh kebat mobil, alat-alat jeung kinerja, kalawan inohong anu ngan mere Anjeun wasa ka pakét pilihan ukuran salajengna ti Éropa jeung Jepang.

$ 5k sumebar tina $ 71 ka $ 76,000 nyertakeun Alfa Giulia Veloce ($ 72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($ 73,300), BMW330i M-Sport ($ 70,900, $ 50), Infiniti Q74,900 Beureum Olahraga ($ 300), Jaguar X71,940. 300 HSE R Dinamis ($75,931). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX), sareng Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Jeung sajaba ti inci kubik tambahan handapeun tiung jeung lambar logam dina awak, daptar fitur baku dina 300 SRT panjang, kaasup kontrol iklim dual-zone, keyless asupna tur mimitian (tambah jauh mimiti), dipanaskeun sarta ventilated hareup. korsi, korsi pungkur dipanaskeun. korsi, SRT dipanaskeun kulit-dipangkas kabayang steering handap datar, dipanaskeun / Panyekel cup hareup tiis, kakuatan tailgate opener, power steering kolom (jangkungna tur jangkauan), sarta dalapan arah supir kakuatan sarta korsi panumpang hareup (kalawan opat cara pikeun nyaluyukeun kakuatan). rojongan lumbar on duanana sarta radio / korsi / memori eunteung di sisi supir urang).

Mobil uji kami nampilkeun "pakét SRT méwah" kalayan sunroof ganda-glazed anu ageung.

Ogé standar nyaéta lampu utama otomatis (kalayan leveling otomatis sareng balok tinggi otomatis), wiper sensitip hujan, kaca spion éksternal anu lipet (kalayan fungsi defrost), kulit nappa sareng motong korsi suede, 825-speaker 19-watt Harman / Kardon audio sistem (kaasup radio digital), navigasi satelit, Android Auto jeung Apple CarPlay, 7.0 inci tampilan kluster instrumen, 8.4 inci multimédia warna layar rampa jeung 20 inci roda alloy ngajalin.

Aya seueur fitur kaamanan sareng kinerja anu bakal urang bahas dina bagian di handap ieu anu kalebet dina pakét standar anu pikaresepeun dina titik harga ieu. Jeung mobil test "urang" boga "Paket méwah SRT" ($ 4750) nambahkeun monster ganda-glazed sunroof, motong kulit premium dina dash nu, konsol puseur jeung panels panto, sarta lanté premium mat hareup jeung tukang.

Pilihan warna standar nyaéta hideung sareng bodas… Hideung Herang atanapi Bodas Caang, kalayan Kabut Pérak, Keramik Gray, Kristal Granit, Baja Maksimum sareng Beludru Beureum opsional, ogé "Samudra Biru". ' sayogi pikeun pesenan palanggan khusus.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Poho hibrida, poho turbos, Chrysler 300 SRT ieu Powered by 392 inci kubik beusi Detroit ... sanajan mesin Apache 6.4 liter V8 sabenerna dijieun di Mexico.

Blok mesin memang tuang beusi, sanajan huluna aluminium, sarta ngaran "Chemie" asalna tina desain hémisferik tina chamber durukan.

Poho hibrida, poho turbos, Chrysler 300 SRT ieu Powered by 392 inci kubik beusi Detroit.

Ieu mangrupikeun mesin anu disedot sacara alami sareng suntikan bahan bakar langsung, nganteurkeun 350 kW (470 hp) dina 6150 rpm sareng torsi sahenteuna 637 Nm dina 4250 rpm.

Drive ngaliwatan transmisi otomatis dalapan speed ka roda pungkur kalawan diferensial timer konci standar.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 5/10

Mobil ieu sanés modél efisiensi bahan bakar. Tabungan anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 13.0 l / 100 km, sedengkeun 300 SRT ngaluarkeun 303 g / km CO2 ka atmosfir.

Saatos kira-kira 300km kota, suburban sareng jalan tol kami ngarékam 18.5L / 100km (kaeusi) sareng komputer onboard sumping sareng sababaraha nomer jangka pondok anu pikasieuneun nalika urang ngajalajah poténsi kinerja mobil.

Sarat bahan bakar minimum nyaéta béngsin tanpa timbel premium oktana 95, sareng anjeun peryogi 70 liter bahan bakar éta pikeun ngeusian bak… sacara teratur.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Gulung kaluar kana taneuh lemes, garing, kalibet kontrol peluncuran SRT standar, tur Anjeun bakal tiasa pencét 0 mph dina ridiculously gancang 100 detik.

Beda sareng mesin turbocharged anu langkung alit, Hemi anu disedot sacara alami peryogi sababaraha waktos pikeun ngembangkeun torsi maksimal (637 Nm), ngahontal kakuatan tarikan maksimal dina 4250 rpm. Tahan throttle handap tur kakuatan pinuh (350 kW) ngahontal dina puncak rev limiter dina 6150 rpm.

Sadayana seuneu sareng amukan ieu dibarengan ku ngagaur V8 anu saé pisan brutal berkat knalpot aktip anu nyaluyukeun catetan throbbing anu dihasilkeun gumantung kana modeu nyetir sareng posisi throttle. Hese teu resep, pinuh ku pops kasar jeung crackles handapeun akselerasi.

Awas sanajan, mobil ieu kawilang nyaring sadaya waktu, jadi Anjeun kudu ngaharepkeun hubungan cinta lasts.

Suspensi diwangun ku panangan pondok sareng panjang (SLA) sareng panangan luhur A di payun, kalayan setélan lima link di pungkur sareng damper adaptif Bilstein di sabudeureun.

Ngalihkeun antara modeu kanyamanan sareng Olahraga gancang sareng katingali, sareng anu terakhir paling cocog pikeun méja kolam renang sareng lagu balap. Numpak sabudeureun kota dina setting leuwih pliable geulis mulus.

Sanaos setir olahraga anu dibungkus kulit chunky, setir listrik hidrolik SRT Tuned sanés kecap anu terakhir dina rasa jalan atanapi réspon anu pikaresepeun.

Tarik badag 300 handap jalan balik favorit anjeun sarta anjeun terang nu peryogi dua ton logam, karét jeung kaca pikeun move ngalawan kahayang na.

Dalapan-speed otomatis ngabales ogé dina modeu manual (kalawan paddles) jeung grippy korsi hareup olahraga ngalakukeun pakasaban alus ngajaga panumpang ajeg tur saimbang, tapi massa sheer mobil ieu hartina anjeun pernah gé meunang hiji pangalaman kawas hatchback panas.

Sarta sanajan setir olahraga chunky kulit-dipangkas, "SRT Tuned" kakuatan steering hidrolik teu kecap panungtungan dina rasa jalan atawa respon kasar.

Sanggeus ngomong yén kandel 20 inci (245/45) Goodyear Eagle F1 karét nahan traction pageuh jeung dampak minimal dina kualitas numpak, sarta dina modeu SRT leuwih santai mangrupakeun nyaman, mobil touring bébas stress.

Kandel 20-inci (245/45) Goodyear Eagle F1 karét nyadiakeun cengkraman teguh kalawan dampak minimal dina kualitas numpak.

Akselerasi luhur saimbang ku rem anu kuat sareng cakram ventilated anu kuat (360mm payun sareng pungkur 350mm) diapit ku kaliper Brembo opat piston payun sareng pungkur.

Kakuatan sakabéh sistem nyaeta impressive, tapi tiasa kasar dina aplikasi awal di speeds kota dugi ka meunang dipaké pikeun lubrication tina tekanan pedal.

"SRT Performance Pages" ngidinan Anjeun pikeun nempo sababaraha layar data real-time (timers, akselerasi, kinerja mesin, jeung sajabana) nu loba senang, kalawan kaluaran diundeur ka USB iteuk atawa kartu SD. 19-speaker Harman / Sistem audio Kardon mesmerizing, jeung kontrol pesiar aktif jalan intuitif tanpa konservatism frustrating (wilujeng sumping stomp on pedal gas) tina sababaraha sistem lianna.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 100,000 km


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

300 SRT teu acan dipeunteun ku ANCAP atanapi Euro NCAP, tapi NHTSA di Amérika Kalér parantos masihan 2019 Chrysler 300 rating kaamanan bintang opat (tina kamungkinan lima).

Dina hal téknologi aktip, seueur widang utama anu kacatet, iwal ti AEB.

Fitur standar kalebet ABS, "Siaga Siaga ngerem" (sistem diaktipkeun nalika supir gancang ngaleupaskeun pedal rem), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kontrol traksi, peringatan tabrakan maju, peringatan miang jalur, monitoring titik buta, transverse pungkur. jalur. deteksi jeung asisten marake canggih.

Rain Brake Support dipicu ku sistem wiper sensing hujan pikeun périodik "ngusap" cakram rem nganggo bantalan rem, ngajaga aranjeunna garing sabisa dina cuaca baseuh. Sarta Chrysler cleverly kaasup "Kickback Mitigation" kana susunan.

Dina cornering agrésif, rakitan kabayang hareup bisa flex, mencét disc marake ngalawan hampang marake sarta "najong" aranjeunna deui kana caliper nu, nu bisa ngahasilkeun hiji pedal alarmingly lila di waktos salajengna basa Anjeun nerapkeun rem. Henteu masalah dina 300 SRT salaku hampang otomatis naek ka posisi optimum.

Ogé kaasup kontrol pesiar adaptif (kalawan fungsi eureun), kaméra rearview, hareup jeung sensor parkir pungkur, sarta sistem monitoring tekanan ban.

Upami, sanaos sadayana ieu, kacilakaan teu tiasa dihindari, jumlah kantong udara naék kana tujuh (hareup ganda, sisi hareup ganda, curtain ganda sareng tuur supir) sareng restraints sirah hareup aktip.

Korsi pungkur boga tilu titik anchorage luhur pikeun korsi anak / kapsul orok kalawan anchorages ISOFIX dina dua posisi rearmost.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Dunya jaminan parantos robih sacara signifikan dina sababaraha sasih ayeuna, sareng garansi tilu taun 300 SRT / 100,000km ayeuna langkung saé tibatan éta.

Leres, éta kalebet panyalindungan korosi sareng bantosan sisi jalan XNUMX/XNUMX, tapi kalayan mobil sapertos Ford, Holden, Honda, Mazda sareng Toyota ayeuna umurna lima taun / jarak tempuh anu teu terbatas, Chrysler jauh katinggaleun.

Chrysler Australia ngira-ngira biaya pangropéa standar lima taun $ 2590.

Dina 2014, Kia switched ka tujuh taun / mileage taya, sarta aya rumor yén brand Korea bakal pindah 10 taun sooner tinimbang engké.

Palayanan diperyogikeun unggal 12 bulan/12,000 km sareng ayeuna teu aya program jasa harga tetep anu ditawarkeun.

Nunjukkeun yen ongkos bayar inevitably bakal rupa-rupa antara dealerships, Chrysler Australia ngira-ngira biaya layanan standar lima taun $2590 (kaasup GST).

putusan

Chrysler 300 SRT mangrupakeun badag, gancang, well-dilengkepan tur ultra-nyaman kandaraan touring nu tiasa ngadamel stress nyetir kota kalawan betah. Éta ogé nunjukkeun umurna tina segi desain, rakusna kasar, kakurangan dinamis, sareng ditawarkeun ku pakét kapamilikan kelas handap. Tempat anu pikaresepeun pikeun didatangan, tapi pastikeun anjeun siap pikeun hirup permanén.

Pamikiran ngeunaan gaining massa otot? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina bagian koméntar di handap.