Mesin chip tuning: pro jeung kontra
Sakur pengendara impian pikeun ningkatkeun kakuatan unit kakuatan mobilna. Aya cara anu cukup nyata pikeun ngahontal hasil ieu. Anu mimiti, ieu mangrupa campur konstruktif dina mesin - ngaronjat volume na ku ngaganti grup silinder-piston. Ieu jelas yén acara sapertos bakal rada mahal. Bréh, Anjeun bisa nyieun parobahan dina sistem knalpot, kayaning masang downpipe dina mesin turbocharged, kitu ogé meunang leupas tina converter katalitik jeung filter particulate solar.
Tapi aya cara anu langkung mirah tanpa ngaganggu sistem mesin - tuning chip. Naon éta? Dina tulisan ieu dina situs wéb Vodi.su kami bakal nyobian nungkulan masalah ieu.
Naon chip tuning?
Sakumaha anjeun terang, bahkan paling mobil anggaran ayeuna dilengkepan unit kontrol éléktronik (ECU, ECU). Naon tanggung jawab blok ieu? Unit kontrol éléktronik tanggung jawab pikeun operasi sistem suntik, nyaéta, injector. Chip ngandung program standar sareng seueur setélan. Sakumaha aturan, produsén nawarkeun sababaraha larangan dina operasi mesin. Conto anu paling keuna nyaéta seueur mobil kelas Premium tiasa kalayan gampang ngahontal kagancangan langkung ti 250-300 km / jam, tapi kagancangan maksimalna dugi ka 250 km / jam. Sasuai, lamun sababaraha amandemen dijieun kana kode program, éta bakal gampang ngagancangkeun nepi ka 280 km / h sarta luhur. Ieu jelas yén ieu bakal ningkatkeun kakuatan mesin, sarta konsumsi bahan bakar bakal tetep sarua.
Kalayan chip tuning, anjeun tiasa ngarobih setélan ieu:
- timing ignition;
- modeu suplai suluh;
- modeu suplai hawa;
- pengayaan atawa depletion tina campuran suluh-hawa.
Éta ogé mungkin pikeun ngaprogram ulang usik Lambda supados henteu ngahasilkeun kasalahan upami eusi oksigén rendah dina gas haseup. Émut yén upami katalisna dileungitkeun, perlu tuning chip, kami parantos nyerat ngeunaan ieu sateuacana dina Vodi.su.
Dina kecap, setélan pabrik baku pikeun mobil dijieun di Uni Éropa, AS, Jepang, jeung Koréa Kidul "diasah" teu keur kakuatan jeung efisiensi, tapi pikeun sarat ketat Euro-5. Nyaéta, di Éropa aranjeunna siap ngorbankeun karakteristik unit kakuatan demi lingkungan. Ku kituna, chip tuning nyaéta prosés reprogramming, kedip-kedip ECU pikeun ngaleungitkeun larangan anu diatur ku produsén.
Aranjeunna ngadamel chip tuning pikeun kategori mobil ieu:
- kalawan mesin solar turbocharged - ngaronjat kakuatan nepi ka 30%;
- kalawan mesin béngsin jeung turbin a - nepi ka 25%:
- mobil olahraga jeung mobil tina bagean harga pangluhurna;
- nalika masang HBO.
Sacara prinsip, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun chip tuning pikeun mesin béngsin konvensional, tapi kanaékan moal leuwih ti 10 persen. Upami anjeun nganggo mobil anjeun pikeun ngajalankeun damel, maka anjeun moal aya anu perhatikeun perbaikan sapertos kitu, éta sami sareng gentos tina béngsin A-92 ka 95th.
Kauntungannana chip tuning
Upami anjeun mesen jasa ieu ti para ahli nyata, anjeun tiasa mastikeun sababaraha kaunggulan:
- ngaronjat kakuatan;
- ngaronjat laju mesin;
- ningkat dinamika;
- optimasi konsumsi bahan bakar;
- kanaékan torsi.
Naon anu kudu diperhatikeun? Sadaya program pikeun operasi ECU dikembangkeun ku produsén mobil. Bari mobil aya dina jaminan, sababaraha apdet firmware mungkin lamun kasalahan kapanggih, tapi apdet ieu teu mangaruhan kinerja mesin.
Dina studio tuning, aya dua pendekatan kana chip tuning. Ieu boh mangrupa pamutahiran leutik ka program aya, atawa instalasi lengkep anyar kalawan calibrations lengkep robah. Hayu urang nyebutkeun langsung yén éta téh métode dimungkinkeun nu masihan kanaékan paling tangible dina kakuatan, tapi tuning chip misalna teu cocog pikeun sakabéh model mobil, sabab meureun aya sumbatan tina kedip-kedip. Éta ogé kamungkinan yén program anu sami henteu acan dikembangkeun pikeun modél mesin anjeun.
Kalemahan chip tuning
The aral utama, dina pamadegan urang, éta chip tuning Anjeun ngalakukeun dina peril sorangan jeung resiko. Kanyataan yén dina sagala pausahaan otomotif, departemén badag programer dianggo dina software. Ogé, jutaan pangukuran, ékspérimén, tes kacilakaan, sareng sajabana dilaksanakeun di dinya, nyaéta, programna dijalankeun dina kaayaan nyata sareng ngan saatos éta diintegrasikeun kana komputer.
Program dilisensikeun pikeun chip tuning ngan saukur teu aya di alam.iwal iwal langka. Ku alatan éta, lamun geus ngalakukeun kedip-kedip sarta mastikeun yén sakabéh ciri geus ningkat, éta lain alesan pikeun girang, sabab teu saurang ogé weruh naon anu bakal kajadian sanggeus 10 atawa 50 sarébu kilométer. Malah jalma anu professionally aub dina tuning bakal disebutkeun yen sumberdaya Unit kakuatan bakal ngurangan ku 5-10 persen.
Patarosan timbul: transmisi otomatis atawa CVT dirancang pikeun torsi ngaronjat? Sakumaha aturan, transmisi otomatis meta nyeri pisan kana kanaékan torsi. Sami manglaku ka turbocharger - kanaékan horsepower kahontal ku ngaronjatna tekanan dina turbin, masing-masing, hirup layanan na diréduksi.
titik sejen - tuning chip profésional mahal, bari anjeun dijamin a pamutahiran maksimum dina kinerja mesin teu leuwih ti 20%. Nyatana, seueur produsén mobil sacara artifisial nurunkeun kapasitas supados mayar langkung seueur tugas adat sareng pajeg pikeun ngimpor produkna ka Rusia. Barina ogé, tugas dibayar ngan ti "kuda" - beuki loba di antarana, nu leuwih luhur pajeg. Hal ieu ogé dilakukeun pikeun ngajantenkeun modél pikaresepeun dina hal mayar pajeg.
papanggihan
Kalayan bantuan chip tuning, anjeun tiasa leres-leres ningkatkeun kinerja dinamis sareng téknis. Tapi, kanaékan kakuatan ku 20 persen atawa leuwih inevitably ngabalukarkeun ngurangan di sumberdaya transmisi jeung mesin.
Kami ngarékoméndasikeun yén anjeun ngan ukur ngahubungi jasa dimana aranjeunna masihan jaminan kana sadaya padamelan anu dilakukeun. Pastikeun pikeun nangtukeun versi firmware nu bade dipasang. Program anu diunduh tina situs sareng forum anu teu dipikanyaho dijamin bakal ngarugikeun kendaraan anjeun.
Ngunggah…
