Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT jangkung 7S
eusi
Pangecualian ngabuktikeun aturan, tapi sacara umum Captiva ogé dirarancang pikeun jalan diaspal, dimana seuseueurna anu disebut SUV lemes diangkut. Captiva mangrupakeun pendatang anyar diantara aranjeunna. Taya silsilah (sabab euweuh miheulaan) sarta kalawan indikasi misahkeun tina sesa Chevy (ex-Daewoo) kurban di Slovénia.
Biasana hese mesen Chevrolet $ 30.000, dinten ayeuna henteu sesah ku Captiva. Janten waktosna robih, sareng Chevrolet hoyong ngarobih reputasina salaku tukang ngadamel "kendaraan murah" sareng ogé motong pai anu langkung raoseun. Kelas ngembang SUV cocog pisan pikeun ieu.
Jalma-jalma garing mésér kalolobaan ku panon nyalira, sareng Captiva ngagaduhan pondasi anu saé pikeun hal ieu. Munculna SUV lemes, langkung luhur tina taneuh tibatan sédan klasik (combi), sareng palastik handapeun-mesin taméng sareng sadaya sisina handap. Bagian tukangna dijejeran ku dua muffler, mélodi na sora langkung seueur pikeun orchestra genep silinder dibandingkeun sareng solar dua liter anu uji Captiva dipasang.
Panjangna 4 méter, Captiva calik luhur sareng tiasa - gumantung kana alat anu dipilih atanapi dipésér - dugi ka tujuh kali. Korsi pungkur disumputkeun dina kalapa, sarta dina raraga nangtung orientasi tegak, hiji gerakan leungeun cukup. Aksés ka aranjeunna bisa jadi hadé salaku kadua, korsi pamisah condong ka hareup, tapi alatan hiji halangan (lip konsol puseur) teu dina posisi pinuh orientasi tegak, nu hartina aksés merlukeun saeutik perhatian. Kalayan bangku nangtung, aksés ka korsi kagenep sareng katujuh bakal janten présidén.
Kumaha anjeun linggih? Éta heran alus pikeun datang deui. Upami jangkungna anjeun sakitar 175 inci atanapi kirang, anjeun moal ngagaduhan masalah posisi sirah (mobil leutik anu kirang gaduh tempatna dina jajaran kadua korsi!), Tapi anjeun bakal nganggo suku anjeun. Kusabab teu aya rohangan pikeun suku, sareng tuur gancang béak. Mimitina, dua korsi tukangna masih dirancang pikeun murangkalih, sareng di Captiva aya cukup ruang pikeun aranjeunna di tukang.
Jajaran korsi kadua lega, tapi sapertos supir sareng korsi panumpang payun, ngaganggu "datar" dina sudut anu langkung gancang kusabab dukungan gurat sareng kulit anu goréng (ieu ogé lumaku pikeun korsi anu sanés). Sésana tés Captiva didukung ku listrik, sareng kadua payunna ogé haneuteun. Bangku tukang anu tibalik henteu masihan handapeun lengkep datar kana kalapa, sabab liang didamel di payun korsi tukang, anu ngalipet kana handapeun.
Panto kompartemen koper dibuka kana dua bagian: jandela anu misah atanapi panto sadayana. Sacara praktis. Sumawona, jandéla tiasa dibuka ku mencét tombol dina konci atanapi dina panto supir. Lengkep panto kalayan tombol dina tailgate. Bagian handap batangna datar, sareng sajaba ti dua korsi, aya ogé sakumpulan kotak "disumputkeun". Aksés ka kabayang cadang aya di tukangeun tailpipes, dimana palem kotor murag.
Tempat damel supir janten conto. Dasbor lemes di luhur, padet di handapeun, sareng plastikna meniru logam di tengahna, ngarecah kaseragaman. Éta dumuk mantap, setir pantes dipeunteun sami tina ulasan, sareng di dinya urang negorkeun tombol kontrol anu teu caang pikeun sistem audio anu hadé sareng kontrol pelayaran.
Aya cariosan ngeunaan pengoperasian sistem ventilasi, kumargi kadang hawa panas sareng tiis ditiup sakaligus, anu kadua, teuing teuing bahkan dina tingkatan minimum damel, sareng anu katilu, "kabawa" ku gelas berkabut. Layar (sareng sistem) komputer perjalanan dicandak langsung tina Epica, anu hartosna anjeun kedah ngaleupaskeun roda pikeun ningali parameter na. Kami muji jumlah gudang.
Chevrolet Captivo didamel di Koréa, dimana waé Opel Antara téhnisna mirip pisan didamel, anu aranjeunna bagikeun ogé mesin sareng transmisi. Dina tiung tina Captive anu diuji, turbodiesel dua liter kalayan kapasitas 150 "tenaga kuda" ngahiung. Ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna (dina hal rasionalitas), tapi jauh tina idéal. Dina kisaran rev handap nyaéta anemik, sedengkeun di tengahna éta ngabuktikeun yén éta sanés kanggo besi tua sareng nyugemakeun boh dina kakuatan sareng torsi.
Mesinna dikembangkeun ku GM kolaborasi sareng VM Motori sareng nampilkeun téknologi suntik langsung Common Rail sareng variabel géométri turbocharger. Kalayan girboks anu langkung saé (pergeseran gerakan tuas panjang sareng lancar) mesinna tiasa langkung saé, janten tetep émut yén roda gigi anu parantos pondok biasana dina praktekna malah langkung pondok kusabab mesinna lemah dugi ka 2.000 rpm. Supir tahanan sapertos kitu langkung milih ngahindaran sareng nyetir nanjak.
Sugan batur bakal kaget ku konsumsi BBM tinggi. Captiva sanes kategori gampang, koefisien sered teu catetan a, tapi ogé dipikawanoh yen teu aya gear kagenep dina transmisi. Di jalan tol, dimana Captiva kabuktian pisan nyaman "traveler" dina luhur (tapi teu "supersonic" speeds), konsumsi bahan bakar ngaleuwihan wates 12 liter. Dina laju 130 kilométer per jam, tachometer nunjukkeun angka 3.000.
Pikeun mikaresep perjalanan anu dinamis, Captiva condong teuing, sareng panundaan ESP kadang-kadang (mareumanana) sareng irung anu beurat anu manjangan sudut ngajantenkeun dorongan pikeun ngagaduhan kaki anu beurat. Captiva langkung raoseun dina numpak santai, sareng éta nalika panumpang tiasa muji sasis lemesna, anu sacara efektif nyerep potholes sareng choke dina éta. Ti waktos ka waktos éta ayun sareng ayun-ayunan, tapi saatos sababaraha kilométer perjalanan sapertos kitu janten jelas yén supir tiasa ngarambat jarak anu teu pati nyeri. Sareng éta mangrupikeun tambahan pikeun paket Captiva ieu.
Dasarna, Captiva disetir ti payun, tapi upami éléktronika mendakan slip roda payun, komputer ngirim maksimal 50 persén torsi kana poros tukang ngalangkungan kopling éléktromagnétik. Henteu aya kotak gear, teu aya konci diferensial. Sistem AWD mirip sareng Toyota RAV4 (langkung lami) sareng Opel Antara sabab dihasilkeun ku pabrik anu sami, Toyoda Machine Works.
Dina praktékna, éléktronika ngatur pangendali antara roda hareup sareng tukang ogé kalayan kecepatan saimbang, tapi nalika supir hoyong gancang di tempat anu leueur (jalan baseuh, jalan karinjang bécék, salju), kapercayaan na dina nyetir sapertos gancang dibor. irung leueur. Éléktronika nyetél Captivo ku cara kieu (kacuali supir réaksi sacara naluri ku muterkeun setir), tapi dina waktos anu sasarengan anjeunna tiasa ningali bahaya kana jalur anu caket atanapi nganggo lebar pinuh jalur puing. Janten Captiva tiasa pikaresepeun ogé, tapi henteu di aliran biasa nalika urang henteu nyalira di jalan.
Supirna henteu tiasa gaduh seueur pangaruh dina nyetir sabab Captiva henteu ngagaduhan saklar, sapertos biasana aya seueur SUV, anu anjeun tiasa ngalih kana drive dua atanapi opat roda. Tangtosna, ban ogé seueur nyumbang kana (aranjeunna) nyetir. Dina tés Captiva, kami nganggo sapatu Bridgestone Blizzak LM-25, anu ngalaksanakeun kalayan saé dina tés anu kami uji.
Lipstik atawa nu sejenna? Captiva tiasa teuleum ka jerona 500 milimeter, data pabrik ngajanjikeun sudut inlet dugi ka 25 derajat, sareng sudut kaluar dugi ka 22 derajat. Éta naék dina sudut 5 persén, turun dina sudut 44 derajat, sareng condong ka gigir dugi ka 62 derajat. Data yén supir normal moal pernah pariksa dina prakna. Najan kitu, manehna bakal bisa, tanpa sieun jeung kabagjaan, motong jalur sapanjang jalur salju-katutupan dijieunna tina puing atawa karanjang a, ngarasa kawas lauk dina cai. Ngan teu kedah gancang teuing. Atawa? Anjeun terang, adrenalin!
Satengah tina Rhubarb
Poto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT jangkung 7S
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 33.050 € |
| Biaya modél tés: | 33.450 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 6 kilométer garansi total, jaminan karat 3 taun, jaminan mobile XNUMX taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 256 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.652 € |
| Ban (1) | 2.600 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.714 € |
| Asuransi wajib: | 3.510 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 40.058 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar - hareup transverse dipasang - bore na stroke 83,0 × 92,0 mm - kapindahan 1991 cm3 - ratio komprési 17,5: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) s.) dina 4000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,3 m / s - kakuatan husus 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 2000 rpm / mnt - 1 camshaft dina sirah) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung via sistem rail umum - variabel géométri knalpot turbocharger, 1,6 bar overpressure - particulate filter - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - clutch éléktromagnétik dikawasa sacara éléktronik - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,820 1,970; II. 1,304 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,767; j. 3,615; sabalikna 3,824 - diferensial 7 - rims 18J × 235 - ban 55/18 R 2,16 H, rolling kuriling 1000 m - speed dina 44,6 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - suspénsi individu hareup, cinyusu daun, tilu-spoke Panungtun transverse, penstabil - pungkur multi-link as kalawan longitudinal jeung Panungtun transverse, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil. - rem disc hareup, rem disc kapaksa, disc pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1820 kg - beurat total diidinan 2505 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2000 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1850 mm - lagu hareup 1562 mm - lagu pungkur 1572 mm - clearance taneuh 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1490 mm, di tengah 15000, pungkur 1330 - korsi hareup panjangna 500 mm, di tengah 480 mm, korsi pungkur 440 - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper hawa (36L) |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Pamilik: 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge bacaan: 10849 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 124 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,2 taun ( 156 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 82,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,3m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 42dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (309/420)
Henteu aya anu sami sapertos baheula. Chevrolet sareng Captiva janten pamaén di pasar kelas mobil anu langkung bergengsi.
Jaba (13/15)
Jauh urut Daewoo anu paling ganteng. Sareng payunna anu khas.
Interior (103/140)
Lumayan lega, saé. Bahan sedeng sareng ventilasi anu goréng.
Mesin, transmisi (25
/hiji)Henteu persis pasangan senang. Upami éta pilem, anjeunna bakal (salaku pasangan) dicalonkeun pikeun Golden Raspberry.
Kinerja nyetir (67
/hiji)supir Minggu bakal delighted, dahar temperamental - kirang.
Kinerja (26/35)
Upami mesin di handap langkung hirup, urang bakal ngajempolan.
Kaamanan (36/45)
Genep airbag, ESP sareng karasa peluru.
ekonomi
Tangki bahan bakar garing gancang nalika ngeusian suluh. Garansi goréng.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
motor di lapangan tengah rotasi
pagawean
alat-alat euyeub
lega
kalapa korsi lima
nyerep shock nyaman
bukaan misah tina bagian kaca tina tailgate
Réspon réspon ESP
babandingan goréng gear
irung beurat (gerakan dinamis)
konsumsi bahan bakar
