Test drive Chevrolet Camaro jeung Ford Mustang: pangalusna ti Wild West

Downsizing, hibrida, kendaraan listrik? Ieu pilem anu lengkep pisan ...

Anjeun mimitian ku gempa bumi anu hampang, teras laun ningkatkeun drama tina kajadian ... Numutkeun ka pangadeg salah sahiji studio legendaris Hollywood, Sam Goldwin, ieu mangrupikeun resep anu sampurna pikeun pilem anu suksés. Gagasan utama naséhat ieu tétéla henteu nyingkahan panyipta Camaro énggal, kusabab sentuhan cahaya tombol start nyababkeun gumuruh menak di garasi bawah tanah. Geter gelombang sora anu telenges nabrak tanpa ampun kana témbok, nimbulkeun kaprihatinan henteu ngan ukur ngeunaan katahanan cet, tapi ogé ngeunaan integritas struktural dasar beton.

Ngalawan latar anu matak ngareureuwas ieu, kanyataan yén mesin Mustang anu dimimitian ngan ukur sababaraha méter jauhna tiasa langsung teu diperhatoskeun. Modél Ford ogé tiasa ngahudangkeun satengah tatangga anjeun énjing-énjing, tapi dibandingkeun sareng jalma jahat Chevrolet, kalakuanana mirip sareng paduan suara SMP.

Seueur otot

Bédana, tangtosna, henteu aya hubunganana sareng kendala pamindahan, sanaos unit lima liter Ford langkung alit tibatan mesin Camaro Small Block V8 6,2-liter anu leres ditunjuk sacara sajarah. Sabalikna, departemen pamasaran Chevrolet mutuskeun pikeun nganyatakeun modélna sakedik pisan langsung sareng langsung sareng pandangan Amérika tradisional ngeunaan hal-hal di daérah ieu. Turbo? Kompresor mékanis? Ngan jalma-jalma anu henteu terang kumaha ngokolakeun cubature lami anu saé peryogi pembantu sapertos kitu. Sedengkeun mobil sport Ford nganggo solusi canggih sareng opat camshaf overhead, camshaft kadalapan Chevy ngan ngagaduhan hiji camshaft handap, mangrupikeun bukti hubungan fisiologis anu caket kana mesin Corvette. Nanging, kakuatanna 453 hp. ngungkulan Mustang (421bhp, 617 Newton-méter sareng 530 kakuatan kuda) Mustang ogé bakal ngajantenkeun pesaing Éropa dina kisaran harga ieu karaos anemik, tapi aranjeunna henteu pati nguntungkeun dibandingkeun sareng Camaro.

Sami sapinuhna manglaku ka nilai-nilai anu diukur dina lagu. Dina 100 km/jam, modél Ford téh 0,4 detik di tukang (5,0 tinimbang 4,6), sarta nepi ka 200 km/jam bédana ngaronjat jadi leuwih ti dua. Ogé, dina bagian luhur 250 km / h, Camaro ditinggalkeun nyalira, sabab Mustang sacara sukarela ngawatesan laju maksimum. Camaro accelerates ka 290 km / h, tapi kudu diémutan yén pelesir ieu teu for everyone - di hiji sisi, panutup hareup mimiti ngageter dina tekanan tina aliran hawa oncoming, kawas Mustang di 200 km. / h, di sisi séjén, irregularities transverse di gancang robah warna ka warna uncomfortably ngairitasi imbit. Paripolah Mustang dina kaayaan sapertos kitu langkung tenang.

Upami dua saingan dihijikeun ku ayana kakuatan anu hébat, maka kamiripan ieu henteu tiasa nyumputkeun bédana karakterna. Sedengkeun Camaro's V-7000 masihan kesan predilection konstan pikeun kekerasan, insinyur Ford parantos nyiptakeun mobil gaya Éropa pikeun Mustang kalayan réspon anu peka pisan sareng kahoyong anu kuat pikeun pencét wates XNUMX rpm. Sareng gaganti wirahma Camaro dina kaayaan pinuh beban, sora Ford anu sportif nunjukkeun lemes sareng komposisi anu tiasa gampil didamel di Munich.

Naha kapasitas kubik anu langkung alit ditambah kirang kakuatan hartosna kirang konsumsi? Rumusna disada logis, tapi hanjakalna pikeun insinyur Ford, éta salah dina hal ieu. Masalahna, nalika pelayaran dina laju anu konstan, modél Chevrolet ngan saukur mareuman satengah tina silinderna - anu kajantenan sacara teu katingali dina dua arah sareng écés mangrupikeun ukuran anu épéktip pikeun ngeureunkeun napsu Camaro V8 anu pikaresepeun. Dina sagala hal, unit 98H Chevy-katala ngatur pikeun nanganan tés kalawan impressive 0,8 liter kirang per 12,3 kilométer ti pesaing Ford (13,1 liter tinimbang XNUMX liter). Kalayan naek sepi, duanana atlit asing ngatur pikeun ngawatesan diri kana konsumsi ngeunaan salapan liter, nu kudu dicirikeun salaku kamajuan serius, nyokot kana akun tradisi Amérika di wewengkon ieu.

Pangiriman otomatis dalapan speed pasti nyumbang kana ékonomi bahan bakar Camaro. Dina modeu Wisata sapopoé (Modeu Olahraga, Lacak, Salju sareng És ogé sayogi) éta langkung milih gear anu langkung luhur, sareng nalika ngajalankeun off-road éta ngajaga kecepatan di daérah 1000 per menit. Dina waktos anu sasarengan, bahkan tekanan ringan dina pedal akselerator kadang-kadang nyababkeun geter parna sareng parobihan pindah ka handap sareng ka handap. Pelat gagang, dina gilirannana, ngaluarkeun klik anu henteu pikaresepeun, sareng transmisi nyandak paréntahna kalayan gampang.

Sabenerna, mékanisme manual dina Mustang (otomatis genep speed tambahan sadia) teu leuwih hadé. Uas pondok merlukeun leungeun kuat (utamana nalika mindahkeun tina kalima ka kagenep), sarta mindahkeun ka gear luhur plunges sapédah kana depresi jero - kagenep téh jadi panjang nu handap 160 km / h ampir teu mungkin keur ngahontal akselerasi noticeable. Jalma anu hayang ngarasakeun kakuatan pinuh sarta tetep nepi sajauh mungkin jeung Camaro kudu ngawatesan diri ngagunakeun lima gears sarta terus squeezing mesin lima liter.

Ngabuburit? Mang!

Nanging, seueur anu pikaresepeun pikeun urang Amérika ieu dimimitian nalika panjang, lempeng manjang tungtungna. Suspensi modéren (balok tukangna kaku ayeuna ngan ukur dukungan pikeun stagecoache tina pilem ngeunaan penaklukan Wild West) sanés ngan ukur henteu manteng nalika ditikung, tapi ogé ngadorong supir pikeun kalakuan anu langkung dinamis. Kanyataanna nyaéta duanana atlit ngatur pikeun nyiptakeun suasana anu aman sareng percanten ngan ukur saatos sababaraha giliran langkung wani.

Tapi aya ogé bédana. Di hiji sisi, setélan nétral teuas Camaro urang ngabuktikeun jadi leuwih éféktif batan Mustang urang lamun Anjeun keur pilari enjoyment maksimum dina datar, surfaces garing. Di sisi séjén, sanajan loba wobble awak, kalawan leungeun terampil dina setir, handles Mustang tari pylon saeutik gancang ti Camaro, kalawan hésé nangtoskeun dimensi korsi supir urang. Sistim Magnetic Ride pilihan Chevrolet urang kalawan absorbers shock adaptif ngajangjikeun pisan, tapi dina prakna éta rada hese jeung nabrak undulating badag di jalan nu ngajadikeun numpak rada rodeo a. Suspénsi Mustang kalawan absorbers shock Palasik gawéna hadé - ieu ogé lumaku pikeun robah warna ka warna gancang tina lagu, sanajan penanganan na teu jadi padet tur mibanda sababaraha drawbacks dina hal akurasi réaksi nalika nyimpang tina posisi puseur setir.

Penyesuaian gantung modél Ford sacara alami ngagaduhan kaunggulan anu raos. Di tempat-tempat anu Camaro nyentak ban Runflat anu low-profile kalayan riang sareng rame, Mustang tiasa polah langkung pinter sareng langkung sepi. Salaku tambahan, dina 180 km / jam, ngan ukur bass anu wareg V8 tiasa didangukeun dina coupe, sedengkeun sora aerodinamika sareng kontak jalan di tingkat Camaro tiasa janten ngaganggu nalika perjalanan jarak jauh.

Kasimpulanana, modél Chevy langkung caket kana klasik anu pangperangan dina genre ieu, sanaos éta henteu kuno - sedengkeun Mustang gaduh kasusah kalayan maca tekanan sareng suhu minyak mesin anu akurat, Camaro nawiskeun curug nyata éléktronika modern. , kaasup tampilan stock head-up, jalur sistem ingetan, warning titik buta sarta aksés internét WLAN diwangun-di. Henteuna sadaya ieu dina Mustang sigana anachronistic sarta mangrupa salah sahiji alesan anu pamustunganana méré Camaro hiji kaunggulan slight dina kompetisi barat Palasik ieu.

Téks: Michael Harnishfeger

Poto: Arturo Rivas