Opat silinder
eusi
V ngawangun, online atanapi datar
V-ngawangun, in-line, datar, mesin ieu ngalakukeun pangalusna pikeun nawarkeun konfigurasi idéal husus pikeun tiap motor. Naon kualitas na, cacad, pilihan? waktos ieu, motardus erectus, ti repairedesmotards.com, walks on sadayana fours.
4 silinder. Dina nyebut ieu, urang langsung mikir ngeunaan Honda CB 750, tapi lila saméméh éta Ace lajeng India, Pierce atanapi Nimbus dipaké 4-silinder dina garis. Sanajan kitu, aranjeunna implanted aranjeunna longitudinally, teu transversely. Catet yén métamorfosis sarua lumangsung dina mobil. Urang switched ti longitudinal kana mesin transverse alesan kaamanan. Upami aya kacilakaan, mesin longitudinal asup ka kabin, sedengkeun kalayan panjang bonet anu sami, mesin transverse nyéépkeun langkung seueur zona crumple pikeun nyerep énergi sareng blok kana dampak. Tapi hayu urang balik deui ka motor urang ...
Opat-silinder dina garis lempeng transverse
Leres, garis transversal opat silinder lebar sareng éta cacad triple. Di hiji sisi, sarta hususna ku alternator dina tungtung crankshaft nu, sakumaha nu geus kaliwat, éta wreaks bencana dina jangkungna numpak. Aerodynamically, éta enlarges beungeut hareup sapédah, nu penalizes speed na luhur. Tungtungna, panjang panjang crankshaft merlukeun struktur masif pikeun mastikeun rigidity na. Ieu mangrupikeun faktor anu ningkatkeun pangaruh gyroscopic na sareng henteu nyumbang kana maneuverability sapédah anu anjeunna equipping. Nanging, kalayan sababaraha tweak, éta tiasa dianggo dina GP, tapi ogé di tempat sanés. Nyerang ti sagala arah, kembar, tilu silinder komo genep silinder, opat-legged defends sorangan kalawan leuwih ti ngahargaan komo manages mangtaun foothold ku equipping kulawarga anyar motor. Pondokna, anjeunna henteu nyerah dina kasus, tapi sabalikna, anjeunna malah di tengah hirupna.
Ngabagi pikeun aturan hadé
Ieu motto na. Mémang, nalika kakawasaan, anjeunna mangrupikeun master kaulinan. Ku misahkeun silinder na, éta ngurangan massa gerak na sahingga bisa tahan speeds tinggi, nu dibantuan ogé ku kasaimbangan alam na. Nyatana, anjeunna ngembangkeun kakuatan khusus. Kiwari, dina kategori hypersport (seri) standar geus leuwih 200 horsepower / liter, nu nepi ka ayeuna éta ngawétkeun mesin balap.
V4 dina sakabéh saos
Pikeun ngeusian imperfections tina mesin diwangun-di, leyuran pikeun posisi V-silinder. Ngurangan lebar mesin, nu ngaronjatkeun clearance taneuh, aerodynamics, bari ngurangan panjang crankshaft ngurangan massa sarta pangaruh gyroscopic. Ieu mangrupikeun solusi anu dianggo ku Honda sareng Aprilia, boh dina balap sareng di jalan. KTM ogé ngagunakeun éta dina MotoGP.
Ukuran motor jangkung gumantung kana sudut bubuka V, anu ogé mangaruhan balancing. Anjeun oge bisa maénkeun kalayan crankshaft tuning komo crankshaft offset pikeun ngarobah distribusi ngabeledug jeung kabiasaan mesin. The disadvantage of a V-mesin nyaeta ongkos na pabrik sabab merlukeun dua huluna silinder bebas. Ieu anu nyababkeun Suzuki ngantunkeun arsitéktur ieu dina mobil olahraga anyarna, sanaos aranjeunna dianggo dina GP (GSV-R 2003/2011). Mémang, merek sok ngagaduhan posisi pamasaran dumasar kana nilai anu saé pikeun artos. Di sisi séjén, Honda V4 sadia dina sababaraha konfigurasi: jalan satapak jalan, jalan komo olahraga .
Kaputusan anu dilakukeun dina M1
Dina kertas, opat baris henteu beuratna ngalawan V4. Nanging, dina jalur éta, M1 sareng GSX-RR berjuang sareng pesaing V4 na. Pikeun ngahontal hasil ieu, Yamaha geus dipasang mesin na kalawan crankshaft counter-puteran, pangaruh gyroscopic nu sabalikna ti gearbox, clutch jeung roda.
Bing burst jeung jeritan
Dina lebar, M1 bisa cacah dina pigura Spade ganda nu ngalir ngaliwatan huluna silinder tinimbang perimeter nu, nu nyumbang ka aerodynamics. Tungtungna, mesinna nganggo tuning anu sami sareng V-mesin, anu masihan réspon anu langkung langsung kana tekanan throttle kusabab tumpang tindihna inersia sareng gaya tekanan anu langkung saé dina kamar durukan. Gerakan kaluar tina kurva meunang. Setélan "bing bang" anyar ieu, anu ogé dianggo ku Yamaha dina jalan R1 na, bertentangan sareng anu langkung tradisional tina 180 ° dina jalur opat anu sanés, anu disebut "jerit," anu langkung nyaring sareng langkung seueur puteran.
Opat apartemen
Adaptasi paling emblematic na sigana katingal dina fenders emas munggaran Honda urang, 1000 jeung 1100. Ku ngamangpaatkeun puseur gravitasi low, "kompor datar" frees up spasi dina jangkungna pikeun nampung hiji badag, tanki bahan beuleum rélatif low. Sanajan kitu, leyuran nu Honda teu nahan dina emas na, anu tank éta handapeun sela. Rohangan luhureun mesin ieu dedicated ka kotak gudang leutik. Diposisikan sacara longitudinal, mesin diposisikan sacara idéal pikeun ngagunakeun kotak gear sekundér dina aci, tanpa ngabalikeun sudut antara mesin sareng aci transmisi, anu ngirangan karugian mékanis.
Sus on SUVs
Dina mobil sareng motor, mod dirancang pikeun mobil universal. Kanyataanna, SUVs (kandaraan utiliti olahraga) naek. Dina motor, analog mobil na disebut BMW S 1000 XR jeung Kawasaki Versis, duanana dilengkepan in-line opat-silinder. Luyu jeung motto na, Honda unggul dina kakuatan Crossrunner na Crosstourer na kalawan V4. Nice push ti quadrupeds, nu tungtungna hijina mesin investasi di bagéan anyar, kana lingkungan leuwih biasa leumpang di bunderan kalawan retro atawa neo-retro motor ti meresihan up konsép anyar. Tungtungna, kalayan hormat ka évolusionis, ngarayap dina opatan mangrupikeun konsép anu pinuh ku masa depan!
