Naon bedana torsi sareng kakuatan

Insinyur otomotif parantos lami sareng rada akurat terang konsép sareng fitur tina jumlah fisik murni sapertos kakuatan mesin sareng torsi. Patarosan timbul ti beginners, tapi motorists museurkeun téhnologi.

Utamana anyar, nalika loba popularizers na reviewers mobil, anu sorangan teu bener ngartos pondasi teoritis, mimiti disebatkeun jumlah torsi dina déskripsi motor, nempatkeun eta maju salaku ampir indikator pangpentingna tina nilai operasional mobil. .

Tanpa ngajelaskeun hakekat, sahingga nyasabkeun pamiarsa sareng pamirsa.

Naon kakuatan mesin

Daya nyaéta kamampuan pikeun ngalakukeun pagawéan per unit waktos. Dina hubungan hiji mesin mobil, konsep ieu ciri kaluaran motor saloba mungkin.

Mobil ojah nolak dorong mesin, karugian nuju ka aerodinamika, gesekan sareng sakumpulan énergi poténsial nalika naék. Beuki énergi anu asup kana karya ieu unggal detik, laju mobil bakal langkung luhur, sareng ku kituna efisiensina salaku kendaraan.

Kakuatan diukur dina horsepower, nu geus dimekarkeun sajarahna atawa kilowatts, ieu ditarima dina fisika. Babandingan basajan - hiji horsepower nyaeta ngeunaan 0,736 kilowatts.

Jenis kakuatan

Daya dorong mesin diciptakeun ku cara ngarobah énérgi tina campuran anu ngaduruk dina silinder janten karya mékanis pikeun muterkeun crankshaft sareng transmisi anu aya hubunganana. Nilai konci nyaéta tekanan dina piston dina silinder.

Gumantung kana métode itungan, kakuatan bisa jadi béda:

• indikator - diitung ngaliwatan tekanan rata-rata per siklus jeung wewengkon handap piston;
• efisien - kurang leuwih sarua, tapi tekanan kondisional dilereskeun pikeun karugian dina silinder nu;
• nominal, eta oge maksimum - parameter ngadeukeutan ka pamaké tungtung, nunjukkeun kamampuh motor pikeun pinuh balik;
• husus atawa liter - mendemonstrasikan kasampurnaan motor, kamampuhna pikeun masihan maksimum hiji unit volume gawé.

Kusabab urang keur diajak ngobrol ngeunaan karya per Unit waktu, balik bakal gumantung kana laju rotasi crankshaft nu, kalawan ngaronjatna speed eta naek.

Tapi ngan sacara téoritis, sabab karugian ningkat dina kecepatan anu luhur, kaayaan pikeun ngeusian silinder sareng operasi mékanisme pangrojong parah. Ku alatan éta, aya konsép révolusi kakuatan maksimum.

mesin bisa spin up leuwih, tapi balik bakal ngurangan. Nepi ka titik ieu, unggal nilai speed operasi pakait jeung tingkat kakuatan na.

Kumaha carana manggihan kakuatan mesin

Nilai parameter diitung nalika ngembangkeun motor. Lajeng tés, fine-tuning, optimasi mode dilaksanakeun. Hasilna, data rating mesin nunjukkeun kakuatan dipeunteun na. Praktis disebut maksimum, éta leuwih jelas ka konsumén.

Aya lapak motor anu tiasa ngamuat mesin sareng nangtukeun kakuatanana dina laju naon waé. Ieu tiasa dilakukeun dina kendaraan ogé.

 

Éta dipasang dina roller stand, énergi anu dileupaskeun kana beban diukur sacara akurat, karugian dina pangiriman dipertimbangkeun, saatos éta komputer masihan hasil anu aya hubunganana langsung sareng motor. Ieu mangpaat dina diagnosing kaayaan mobil, kitu ogé dina prosés tuning, nyaeta, pemurnian mesin pikeun ngaronjatkeun ciri dipilih.

Sistem kontrol mesin modern nyimpen model matematik na dina mémori, dipaké pikeun suplai suluh, ngembangkeun timing ignition sarta pangaluyuan operasional lianna.

Numutkeun data anu sayogi, komputer sacara henteu langsung tiasa ngitung kakuatan, sakapeung datana ditingalikeun dina tampilan indikator supir.

Naon torsi

Torsi sarua jeung produk gaya jeung panangan uas, nu bisa jadi flywheel engine, sagala unsur transmisi atawa kabayang drive.

Nilai ieu persis patali jeung kakuatan, nu sabanding jeung torsi jeung speed rotational. Éta anjeunna anu dicandak salaku dasar modél mesin nalika operasi komputer kontrol. Momen ieu ogé uniquely patali tekanan gas dina piston nu.

Beda utama dina nilai torsi téh nya éta bisa gampang dirobah dina transmisi. Downshifting dina kotak atawa ngarobah babandingan gear tina gearbox drive as, malah kanaékan basajan atawa panurunan dina radius rotasi kabayang proporsional ngarobah momen, sarta ku kituna usaha tractive dilarapkeun ka mobil sakabéhna.

Ku alatan éta, euweuh hartina disebutkeun yen mobil ieu gancangan ku torsi mesin. Ieu cukup pikeun ngahurungkeun gear handap - sarta eta bakal ngaronjat ku jumlah nanaon.

Ciri speed éksternal (VSH)

Hubungan antara kakuatan, torsi jeung révolusi jelas nunjukkeun grafik tina susuratan maranéhanana. Revolusi anu plotted sapanjang sumbu horizontal, kakuatan sarta torsi anu plotted sapanjang dua vertikal.

Nyatana, tiasa seueur VSH, aranjeunna unik pikeun unggal bukaan throttle. Tapi aranjeunna nganggo hiji - nalika pedal akselerator pinuh depresi.

Ieu tiasa katingal tina VSH yén kakuatan naek kalawan kanaékan speed. Teu heran, sabab sabanding jeung aranjeunna dina torsi konstan, tapi teu bisa sarua dina sagala speeds.

Momen leutik di panghandapna, teras naek, sareng turun deui nalika ngadeukeutan maksimal. Sareng seueur pisan yén kakuatan gaduh puncak dina laju nominal anu sami.

Nilai praktis teu jadi loba momen sakumaha distribusi na ngaliwatan revolusi. Éta desirable sangkan eta seragam, dina bentuk rak a, éta leuwih merenah pikeun ngadalikeun motor misalna. Ieu naon maranéhna narékahan pikeun kandaraan sipil.

Mesin mana anu langkung saé, kalayan torsi atanapi kakuatan anu luhur

Aya sababaraha jinis mesin:

• speed low, kalawan momen "traktor" dina handap;
• olahraga-speed tinggi kalawan puncak diucapkeun tina kakuatan sarta torsi ngadeukeutan ka maksimum nu;
• sipil praktis, rak torsi ditujukeun, anjeun bisa mindahkeun kalawan minimum switching, bari ngabogaan cadangan kakuatan lamun spin up mesin.

Eta sadayana gumantung kana tujuan mesin sarta preferensi supir. Kakuatan penting pikeun atlit, aranjeunna henteu teuing puguh switch guna boga moment dina roda pikeun akselerasi ti speed nanaon. Tapi mesin misalna kudu diwanohkeun, nu mere noise tambahan sarta panurunan dina sumberdaya.

Disel treuk sareng mesin sareng sistem turbocharger modern disaluyukeun pikeun dianggo sareng torsi tinggi dina revs lemah sareng kecepatan rendah dina kakuatan maksimal. Aranjeunna leuwih awét sarta gampang pikeun ngatur.

Ku alatan éta, ayeuna éta trend utama dina wangunan motor. Ieu transmisi otomatis tur hiji malah distribusi torsi sapanjang kurva rpm nu ngidinan Anjeun pikeun teu mikir lamun milih hiji mesin, tapi ngan kasampak dina kakuatan kaluaran maksimum na.

CVT atanapi transmisi otomatis multi-speed bakal milih momen optimal dina roda drive sorangan.