Test drive Bugatti Chiron: Anu Maha Kawasa

Nyetir salah sahiji kendaraan anu paling ekslusif sepanjang waktos

Nyatana, teu kedah aya mobil sapertos Bugatti Veyron pisan. Sacara umum, sareng tina sudut pandang murni ékonomi. Di sisi anu sanésna, anjeunna ayeuna ngagaduhan ahli waris ... Sareng na 1500 hp na. sareng 1600 Nm Chiron tiasa ngarobih anjeun salamina. Kumaha? Punten nyiapkeun genep mandi, 30 lapangan maén bal sareng bal maénbal sareng ngadangukeun ...

Élmuwan nyebutkeun yén awak manusa gancang meunang leupas tina sékrési dadakan tina adrenaline - prosésna teu kudu leuwih ti tilu menit.

Manusa parantos ngusahakeun anu teu kahontal sareng teu mungkin, tapi sababaraha jalma anu untung dina sajarah peradaban urang parantos hasil janten lebu, parantos ngahontal naon anu dianggap teu tiasa dirawat dugi ka ayeuna. Meureun urang kedah ngabayangkeun prosés pangwangunan Shiron salaku persiapan misi luar angkasa. Sanés ka bulan, sabab Bugatti parantos aya sareng Veyron, tapi di tempat anu langkung jauh.

Nya, urang terang Renz, anjeunna resep ngagedekeun, anjeun nyarios ka diri anjeun, sareng émut yén mobil Bugatti ngan ukur mobil. Tapi ieu teu bener. Kusabab Chiron mangrupa prestasi, hal bener husus, hal luhur.

Tangtosna, anjeun tiasa teras nyobian nempatkeun topéng wartawan otomotif Jérman otomotif anu pragmatis, taliti sareng absurdly, anu bakal nganggap yén anjeunna moal ngijinkeun dirina terkesan ku hal-hal sepele sapertos kakuatan. Nanging, ieu henteu jalan. Kusabab Chiron tina dimensi anu sanés.

Rasa unik

Upamana, ayana pisan. Malah anu miheulaan na, anu ngagaduhan 1001 hp. Veyron mangrupikeun jenis mobil anu urang priori percanten yén aranjeunna moal aya pisan. Sareng saatos Veyron lahir, sadaya jelema mutuskeun yén éta bakal unik, sakali kajadian.

Nanging, sirkulasi parantos ngahontal 450 salinan, sareng salah sahiji seueur fitur modélna nyaéta jumlah penjualan sacara signifikan ngaleungitkeun jumlah pembeli. Ngan aya 320 jalma anu ngagaduhan kaistiméwaan dina bunderan pamilik Veyron.

Anu gaduh Veyron rata-rata ngagaduhan 42 mobil, tilu jet pribadi, tilu helikopter, kapal pesiar sareng lima bumi. Sareng anjeunna pastina henteu kedah konsultasi sareng bankna upami anjeunna mutuskeun mindahkeun € 2 kanggo mésér mobil olahraga sanés anu sanés propésional di planét.

Sedengkeun jalma-jalma di kalangan ieu henteu resep buru-buru, mangrupakeun ide anu saé pikeun ngalakukeunana ayeuna kusabab satengah tina produksi Chiron anu kawates tina 500 unit parantos dipesen sareng mobil-mobil anu munggaran parantos dikirimkeun ka anu bogana.

Upami anjeun masih ragu ngeunaan modél Bugatti anu artos artos, kami bakal nyobian netelakeun sababaraha conto usaha téknologi anu nguntungkeun anu museur kana luas 9,22 méter pasagi pikeun nyiptakeun mobil produksi anu paling kuat sareng gancang di dunya.

Hayu urang mimitian ku mesin, kakuatan nu geus ngahontal 1500 hp. – 50% leuwih luhur ti Veyron jeung 25% leuwih ti poténsi Supersport urang. Jang ngalampahkeun ieu, mesin geus dilengkepan turbocharger badag - dua on unggal dua modul dalapan silinder nu ngabentuk dalapan liter W16.

Supados turbin sareng volume ningkatna 69% ulah kaluar tina disonansi sareng henteu putus kalayan kecepatan anu handap, aranjeunna parantos diaktipkeun sacara berurutan. Dina unggal jajaran, total tekanan maksimum 1,85 bar mimitina dicandak ku hiji turbocharger.

Ieu nyalira cukup pikeun mobilisasi pinuh 1500 hp. jeung 1600 Nm mesin, sarta tugas turbocharger kadua pikeun ngajaga tingkat nu dipikahoyong tina kakuatan jeung torsi. Janten, saatos ngahontal 2000 rpm, klep dibuka dina dua sisi, anu ngamungkinkeun dua compressor sanésna panas. Dina 3800 rpm aranjeunna geus pinuh di buruan. Ku "lengkep" di dieu urang leres-leres hartosna lengkep.

Angka ieu sanés ngan ukur nomer

Puncak tekanan dina chambers durukan ngahontal 160 bar, sarta unggal rod ieu acted kana 336 g - 336 kali leuwih ti gravitasi. Pompa minyak ngirimkeun 120 liter per menit ka mesin sareng sump garing, pompa bahan bakar nyayogikeun 14,7 liter béngsin tina tanki 100 liter, sareng mesin nyerep 1000 liter hawa atmosfir per detik.

Sadaya ieu nyababkeun sékrési panas kalayan kakuatan dugi ka 3000 hp. Pikeun tahan beban panas ieu pelumas, mesin kudu ngompa 880 liter cairan kana sistem cooling unggal menit - kalawan eta bisa ngeusian genep mandi disebutkeun di awal.

Ayeuna ngeunaan lapangan maén bal. Genep katalis aub dina pangubaran gas buang, anu total permukaan aktif anu dina bentuk anu dilegaan janten 230 méter pasagi, anu sami sareng luas sakitar 266 lapangan maén bal.

Dina véna anu sami, aya 50 modul kontrol atanapi unsur awak komposit anu diperkuat ku serat karbon, dimana ngan ukur orientasi struktur permukaan sacara gembleng anu harmonis peryogi dua bulan damel. Ogé diperhatoskeun nyaéta résistansi pulas tina pigura serat karbon dina 50 Nm per darajat pesongan.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Jang ngalampahkeun ieu, jangjang ngarobih sudut seranganna dugi ka 180 derajat, anu ngakibatkeun tambahan 49 kilogram tekanan sareng, dina kombinasi sareng sistem pengereman sareng opat cakram keramik, ngamungkinkeun percepatan négatip dugi ka 600 g.

Henteu seueur anu dijelaskeun ngeunaan Chiron, anu unikna leres-leres asalna tina kanyataan yén éta tiasa disetir sapertos mobil anu sanés. Teu aya ragu yén nini anjeun tiasa balik kabayang sareng milarian roti - ngan anjeun tiasa uih deui langkung gancang tibatan biasana. Jeung megatkeun hiji atawa dua catetan speed dunya di jalan ...

Tuan Wallace, pembalap Le Mann, nempatkeun ramo kana tombol ngamimitian. Mesinna ngabeledug teras angkat. Leres, sareng sora na saé didieu. Chiron narik ati alon-alon sareng nuju jalan, ngeremes lemes ku kerikil di gang. Pintonan nembongkeun 12 hp. kakuatan dipaké.

Transmisi dual-clutch shifts tujuh gears mulus, sahingga mesin ngajalankeun ngan luhureun dianggurkeun. Portugal ieu informed ngeunaan ayana Chiron urang. Tilu bagian tina jaringan jalan parantos dihentikan khusus pikeun anjeunna - ide anu saé, sabab naon anu tiasa dilakukeun ku Bugatti ieu nalika ngagancangkeun teu aya hubunganana sareng naon anu dipikaharti ku seueur jalma salaku akselerasi. Waktosna maén bal ...

Andy ngepak kana karpét lemes dina lantai. Naon anu di handap ieu nyaéta sensasi anu bakal dipikagaduh upami anjeun linggih dina bal maénbal nalika nyandak hukuman. Bayangkeun menit terakhir Final Piala Dunia, dituturkeun ku opat turbocharger salaku gambar koléktif tina opat bintang panggedéna maén bal nalika aranjeunna ngadeukeutan bal dina waktos anu sareng nyorong maju ka gawang ku sakuat kakuatan.

Ieu karasaeun Bugatti langsung-loading kalayan sagala roda drive dina kakuatan pinuh - euweuh ngerem, euweuh sora ban, euweuh kaulinan traction éléktronik. Michelin 21 inci nabrak aspal, sedengkeun Chiron sacara harfiah ngalayang ka hareup. Dua satengah detik nepi ka 100 km/jam, 13,6 nepi ka 300 km/jam. Leres pisan endah pisan.

Saatos sababaraha menit, sababaraha akselerasi deui, sareng sababaraha mil engké, Chiron anteng nyimpang sareng lirén di tempat parkir di sisi jalan.

Kestabilanana ngajentul, sareng gantungna rajin ngalancarkeun gumpalan di jalan tanpa kantun hiji hal, bahkan dina nyetir jalan raya langkung ketat. Setir tetep tepat sareng ngajaga Chiron tetep tenang.