Ati-ati: résiko akuaplaning ningkat dina usum gugur
Usum panas lancar bakal ngajadi usum gugur pas pisan. Bakal poék mimiti magrib sareng hujan bakal sering. Sadaya ieu ningkatkeun bahaya pikeun supir, sabab cai disimpen dina liang, anu teu ngagaduhan waktos garing. Sasuai, résiko akuaplaning ningkat, anu sering ngakibatkeun kacilakaan jalan.
Hayu urang émut naon pangaruh ieu
Aquaplaning lumangsung nalika bantal cai dina handapeun ban. Dina hal ieu, pola tapak teu tiasa ngungkulan cai antara ban sareng jalan. Sasuai, karét kaleungitan cekelan sareng supirna henteu tiasa ngendalikeun kendaraan deui. Épék ieu tiasa néwak supir anu paling berpengalaman ku heran, sabab, hanjakalna, mustahil pikeun ngaduga ayana pangaruh sapertos kitu. Pikeun ngirangan bahaya, para ahli nyarankeun sababaraha hal dasar.
Naséhat ahli
Hal anu pangpayunna nyaéta mariksa kaayaan karét. Tekniikan Maailma nyebarkeun tés ban anyar sareng lungse dina Méi 2019 (kumaha kalakuanana dina kaayaan anu sami). Numutkeun data anu dicandak, ban lami (gambar henteu langkung jero tibatan 3-4 mm) nunjukkeun cekelan anu langkung parah dina aspal baseuh, dibandingkeun sareng ban usum panas anu anyar (jero jero 7 mm).
Dina hal ieu, pangaruhna muncul dina 83,1 km / jam. Ban anu rusak leungiteun cengkraman dina jalur anu sami dina langkung ti 61 km / jam. Kandel bantal cai dina dua kasus nyaéta 100 mm.
Pikeun ngirangan résiko lebet kana kaayaan bahaya sapertos kieu, anjeun kedah ngarobih karét nalika pola na kirang ti 4mm. Sababaraha modifikasi ban dilengkepan indikator pakean (DSI). Éta matak ngamudahkeun pikeun mariksa jero pola karét. Nyirian nunjukkeun sabaraha ban rusak, sareng iraha waktuna kanggo ngagentoskeun.
Numutkeun ka para ahli, jarak anu langkung pondok tina ban énggal di daérah anu baseuh henteu matak lieur sareng kacenderungan produk pikeun aquaplaning.
Tirus nyirian
"Kategori cengkraman dina labél ban EU nunjukkeun kinerja ban dina cengkraman baseuh. Dina basa sejen, kumaha ban behaves lamun datang kana kontak jeung aspal baseuh. Tapi, propensity hydroplaning teu bisa ditangtukeun tina labél ban.ahli nyarios.
Tekanan ban mangrupikeun faktor sanés anu nyumbang kana pangaruh ieu. Upami éta henteu cekap, karét henteu tiasa ngajaga bentukna dina cai. Ieu bakal ngajantenkeun mobil kirang stabil nalika nyetir kana kotoran. Sareng upami anjeun aya dina kaayaan sapertos kitu, aya sababaraha hal anu kedah dilakukeun.
Kalakuan dina kasus akuaplaning
Mimiti, supirna kedah tetep tenang, sabab panik ngan ukur bakal ngajadikeun parah kaayaan. Anjeunna kedah ngaleupaskeun akselerator teras pencét kopling pikeun ngalambatkeun mobil sareng mulangkeun kontak antara ban sareng jalan.
Brekna henteu ngabantosan sabab éta salajengna ngirangan kontak karét-ka-aspal. Salaku tambahan, roda kedah lempeng supados mobilna henteu tinggaleun jalan atanapi lebet kana jalur anu bakal datang.
