Bristol Beaufort dina unit layanan RAF 1
Beauforty Mk I tina 22 Skuadron dumasar di North Coates di basisir wétan Inggris; usum panas 1940
Di antara loba pesawat tina Royal Air Force (RAF), anu salaku hasil tina ngembangkeun acara éta dina sela sajarah, Beaufort nempatan hiji tempat nonjol. Skuadron anu dilengkepan ku éta, ngalayanan alat-alat anu teu dipercaya sareng ngalaksanakeun misi tempur dina kaayaan anu parah pisan, ampir unggal kasuksésan (kalebet sababaraha anu spektakuler) kaleungitan beurat.
Dina taun-taun sateuacan sareng saatosna Perang Dunya Kadua, bagian anu paling underfunded tina RAF nyaéta Komando Basisir, sanés tanpa alesan Cinderella RAF. Angkatan Laut karajaan miboga angkatan udara sorangan (Fleet Air Arm), sedengkeun prioritas RAF nyaéta Komando Pejuang (pejuang) jeung Komando Bomber (bomber). Hasilna, dina wengi perang, Vickers Vildebeest kuna, biplane kalawan kabina kabuka sarta gear badarat tetep, tetep ngebom torpedo RAF utama.
L4445 anu dipidangkeun dina poto mangrupikeun "prototipe" kalima Beaufort sareng anu kalima dina waktos anu sami
salinan serial.
Mecenghulna sarta ngembangkeun struktur
Tender pikeun panerus Vildebeest diluncurkeun ku Kamentrian Udara di 1935. Spésifikasi M.15/35 netepkeun sarat pikeun ngebom pangintipan mesin kembar tilu korsi sareng kompartemen torpedo fuselage. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page sareng Vickers nyandak bagian dina tender. Dina taun anu sarua, spésifikasi G.24/35 pikeun pesawat pangintipan tujuan umum mesin kembar diterbitkeun. Waktos ieu, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster sareng Westland lebet. Bristol sanés karesep dina sagala tender ieu. Nanging, dina waktos éta, duanana tender dihijikeun, nyebarkeun spésifikasi 10/36. Bristol dikintunkeun desain jeung designation pabrik Tipe 152. Pesawat diusulkeun, dumasar kana rarancang ngebom lampu Blenheim, ieu dirancang ti outset jeung versatility greatest mungkin dina pikiran. Ieu ayeuna geus kabukti hiji kaunggulan penting, sabab ngan dua pausahaan, Bristol na Blackburn, diasupkeun lembut anyar dumasar kana spésifikasi 10/36.
Prospek perang anu bakal datang sareng tekanan waktos anu aya hubunganana sareng éta kapaksa Kamentrian Udara mesen duanana pesawat - Bristol Type 152 sareng Blackburn Botha - sareng ngan ukur dumasar kana rencana konstruksi, tanpa ngantosan penerbangan prototipe. Enggal janten jelas yén Botha ngagaduhan kakurangan anu serius, kalebet stabilitas gurat anu goréng sareng, pikeun pesawat pangintipan, pisibilitas ti kabina. Ku sabab kitu, sanggeus karir tempur pondok, sadaya salinan dikaluarkeun dikirim ka misi latihan. Bristol ngahindarkeun aib sapertos kitu kusabab na Type 152 - masa depan Beaufort - praktis mangrupikeun versi anu rada digedékeun sareng didesain ulang tina Blenheim anu parantos ngalayang (sareng suksés). Awak Beaufort diwangun ku opat urang (teu tilu, sakumaha dina Blenheim): pilot, Navigator, operator radio jeung nu nembak. Laju maksimum pesawat éta ngeunaan 435 km / h, speed cruising kalawan beban pinuh - ngeunaan 265 km / h, rentang - ngeunaan 2500 km, lila hiber praktis - genep satengah jam.
Kusabab Beaufort éta leuwih beurat ti nu miheulaan na, mesin 840 hp Mercury Blenheim diganti ku 1130 hp mesin Taurus. Sanajan kitu, geus dina kursus tés widang prototipe (anu oge model produksi munggaran), tétéla yén Taurus - dijieun di pabrik utama di Bristol sarta nempatkeun kana runtuyan teu lila saméméh mimiti perang - écés overheat. . Salila operasi saterusna, éta ogé tétéla yén kakuatan maranéhanana éta bieu cukup pikeun Beaufort dina konfigurasi tempur. Ieu ampir teu mungkin keur take off jeung darat dina hiji mesin. Gagalna salah sahiji mesin nalika lepas landas nyababkeun kanyataan yén pesawat dibalikkeun kana hateup sareng pasti murag, janten, dina kaayaan sapertos kitu, disarankeun pikeun langsung mareuman duanana mesin sareng nyobian badarat darurat "lempeng. payun". Malah hiber panjang dina hiji mesin operable éta teu mungkin, sabab dina laju ngurangan dorongan hawa teu cukup pikeun niiskeun hiji mesin beroperasi dina speeds tinggi, nu kaancam seuneu.
Masalah sareng Taurus tétéla jadi serius yén Beaufort teu nyieun penerbangan kahijina nepi ka pertengahan Oktober 1938, sarta produksi masal dimimitian "dina speed pinuh" sataun saterusna. Sababaraha versi saterusna tina mesin Taurus (nepi ka Mk XVI) teu ngajawab masalah, sarta kakuatan maranéhanana henteu nambahan hiji iota. Sanajan kitu, éta dilengkepan leuwih ti 1000 Beauforts. Kaayaan ieu ngan ningkat ku ngagantian tina Taurus jeung Amérika alus teuing 1830 hp mesin Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp, nu drove, antara séjén, B-24 Liberator bom beurat, C-47 transports, PBY Catalina parahu ngalayang jeung F4F pejuang wildcat. modifikasi ieu geus dianggap di cinyusu 1940. Tapi lajeng Bristol keukeuh yén ieu teu perlu, sakumaha anjeunna bakal modernisasikeun mesin produksi sorangan. Hasilna, leuwih awak Beaufort leungit alatan gagalna pesawat sorangan ti seuneu musuh. mesin Amérika teu dipasang nepi ka Agustus 1941. Sanajan kitu, geura-giru alatan kasusah jeung pangiriman maranéhanana ti luar nagari (kapal anu mawa aranjeunna jadi korban kapal selam Jerman), sanggeus pangwangunan 165th Beaufort, maranéhna balik deui ka kaurus. Pesawat kalayan mesin maranéhanana narima designation Mk I, sarta kalawan mesin Amérika - Mk II. Alatan konsumsi bahan bakar nu leuwih luhur ti Twin Wasps, rentang hiber versi anyar tina pesawat turun ti 2500 nepi ka 2330 km, tapi Mk II bisa ngapung dina hiji mesin.
Pakarang utama Beauforts, sahenteuna dina téori, nyaéta torpedo pesawat Mark XII 18 inci (450 mm) anu beuratna 1610 pon (kira-kira 730 kg). Sanajan kitu, éta hiji pakarang mahal tur hésé manggihan - dina taun mimiti perang di Britania Raya produksi sagala jenis torpedoes ngan 80 lembar per bulan. Ku sabab kitu, pikeun lila, pakarang standar Beauforts nyaéta bom - dua ti 500 pon (227 kg) dina teluk bom jeung opat ti 250 pon dina pylons handapeun jangjang - kamungkinan tunggal, 1650 pon (748 kg) magnét. laut. tambang. Anu terakhir disebut "timun" kusabab bentukna silinderna, sareng pertambangan, sigana ku analogi, namina namina "hortikultura".
perdana
Skuadron Komando Basisir munggaran anu dilengkepan ku Beauforts nyaéta 22 Skuadron, anu sateuacana dianggo Vildebeests pikeun milarian kapal-U di Saluran Inggris. Beauforts mimiti narima dina bulan Nopémber 1939, tapi sortie munggaran dina pesawat anyar dijieun ngan dina wengi April 15/16, 1940, nalika anjeunna ditambang ngadeukeutan ka port of Wilhelmshaven. Waktu éta anjeunna di Coates Kalér di basisir Laut Kalér.
Monoton kagiatan rutin ieu interrupted ti jaman ka jaman ku "aksi husus". Nalika intelijen ngalaporkeun yén kapal penjelajah ringan kelas-Nuremberg Jerman dilabuhkeun di basisir Norderney, dina soré 7 Méi, genep Beauforts ti 22 Skuadron dikirim pikeun nyerang anjeunna, khusus diadaptasi pikeun kasempetan ieu mawa 2000 lb tunggal (907 lb). ) bom. kg). Di jalan, salah sahiji pesawat ngabalikan kusabab gangguan. Sésana dilacak ku radar Frey sareng ekspedisi dicegat ku genep Bf 109s ti II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herbert Kaiser nembak hiji Stuart Woollatt F / O, anu maot babarengan jeung sakabéh awak. Beaufort kadua ieu ruksak parah ku Jérman nu nabrak bari nyoba darat, tapi awakna lolos unscathed; pesawat ieu piloted ku Cmdr. (Létnan Kolonél) Harry Mellor,
pamingpin skuadron.
Dina minggu-minggu saterusna, Skuadron ka-22, salian ti pertambangan jalur pengiriman barang, ogé nyerang (biasana peuting jeung sababaraha pesawat) target darat basisir, kaasup. Dina wengi 18/19 Méi, kilang di Bremen sareng Hamburg, sareng tangki bahan bakar di Rotterdam dina 20/21 Mei. Anjeunna nyieun salah sahiji ti saeutik outings daytime salila periode ieu dina 25 Méi, moro di wewengkon IJmuiden on parahu torpedo Kriegsmarine. Dina wengi Méi 25-26, anjeunna leungit komandan na - dina / ka Harry Mellor jeung awak na teu balik ti pertambangan deukeut Wilhelmshaven; pesawat maranéhanana leungit.
Samentawis éta, dina April, Beauforti nampi No.. 42 Skuadron, skuadron Komando Basisir anu sanés, dilengkepan deui ku Vildebeest. Ieu debut dina pesawat anyar dina 5 Juni. Sababaraha poé sanggeusna, perang pikeun Norwégia sumping ka tungtung. Najan kanyataan yén sakabéh nagara éta geus aya dina leungeun Germans, pesawat Britania masih operasi di basisir na. Dina isuk Juni 13, opat Beauforts of 22 Skuadron jeung genep Blenheims nyerang bandara di Varnes deukeut Trondheim. razia maranéhanana dirancang pikeun neutralize pertahanan Jérman ti datangna bom beuleum Skua, nyokot off ti pamawa pesawat HMS Ark Royal (target maranéhanana éta ruksakna kapal perang Scharnhorst) 2. Pangaruh éta sabalikna - saméméhna ngajemput Bf 109 jeung Bf 110 teu boga waktu pikeun intercept nu Beauforts na Blenheims , sarta diurus ngebom basis pamawa tina Royal Navy.
Saminggu ti harita, Scharnhorst narékahan pikeun ngahontal Kiel. Isuk-isuk 21 Juni, dinten saatos angkat ka laut, anjeunna katingali tina dek pangintipan Hudson. Ngiringan kapal perang nyaéta para penghancur Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, sareng Z15 Erich Steinbrinck, ogé parahu torpedo Jaguar, Duka, Falke, sareng Kondor, sadayana nganggo persenjataan anti pesawat anu beurat. Soré, sakeupeul belasan atawa leuwih pesawat mimiti narajang aranjeunna dina sababaraha gelombang-biplanes Swordfish, bom lampu Hudson, sarta salapan Beauforts ti 42 Skuadron. Anu terakhir angkat ti Wyck di ujung kalér Skotlandia, nganggo bom 500 pon (dua per pesawat).
Sasaran éta di luar jangkauan pejuang Inggris harita, ku kituna ekspedisi ngapung teu dibarengan. Saatos 2 jam sareng 20 menit penerbangan, formasi Beaufort dugi ka basisir Norwégia kidul-kuloneun Bergen. Di dinya manehna ngancik ka kidul jeung teu lila saterusna tabrakan jeung kapal Kriegsmarine kaluar pulo Utsire. Aranjeunna dikawal ku pejuang Bf 109. Sajam saméméhna, nu Germans geus keok kaluar serangan ku genep Swordfish (dicabut kaluar ti airfield Kapuloan Orkney), shooting handap dua, lajeng opat Hudsons, shooting handap hiji. Kabéh torpedo jeung bom lasut.
Dina tetempoan gelombang sejen tina pesawat, Jérman dibuka seuneu barrage ti jarak sababaraha kilométer. Tapi, sadaya Beauforts (tilu konci, tilu pesawat masing-masing) nabrak ngalawan kapal perang. Nyilem dina sudut kira-kira 40 °, aranjeunna ngalungkeun bomna tina jangkungna kirang langkung 450 m. Pas aranjeunna kaluar tina jangkauan artileri anti pesawat. kapal diserang ku Messerschmitts, keur saha maranéhanana éta gampang, ampir defenses mangsa - dina poé éta, pakarang mesin Vickers macet dina sakabéh Beauforts dina turrets dorsal alatan cangkang dina ejectors dirancang kirang. Untungna pikeun Inggris, ngan tilu Bf 109s anu ronda deukeut kapal dina waktu éta, aranjeunna piloted ku Létnan K. Horst Carganico, ti. Anton Hackl jeung Fw. Robert Menge of II./JG 77, anu ditémbak handap hiji Beaufort saméméh sésana ngiles kana awan. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim jeung F/O William Barry-Smith jeung awakna tiwas.
