Nguji drive Hyundai Palisade énggal
Kawin silang Hyundai tungtungna nepi ka Rusia. Éta ngagaduhan rarancang anu teu biasa, interior anu lega, alat anu saé sareng harga anu wajar. Tapi naha ieu cekap pikeun kasuksesan tanpa sarat?
Harepan Hyundai Palisade di pasar Rusia henteu ngan ukur bentang salami dua taun, tapi ogé tétéla rada capé. Barina ogé, kawin silang ditunda lain kusabab kasusah dina sertifikasi atanapi, saur henteu mutuskeun kantor perwakilan Rusia - éta ngan saukur henteu cekap pikeun urang!
Di pasar bumi, "Palisade" langsung janten hit pisan: produksi kedah ditingkatkeun dugi ka opat kali, dugi ka 100 rebu mobil sataun. Teras aya debut anu henteu kalah suksés di Amérika Serikat (aya perakitan lokalna sorangan), sareng ngan ayeuna pabrik di Ulsan Koréa mendakan kasempetan kanggo ngirim mobil ka dealer Rusia. Naha kawin silang kawin silang anu saé pisan?
Di dieu pisan gumantung kana naon kecap "andalannya" pikeun anjeun. Istilahna tiasa gampang disasabkeun, sareng desain anu euyeub krom anu canggih ngan ukur nguatkeun ekspektasi anu luhur. Tapi penting pikeun ngarti yén Palisade persis sareng Hyundai ageung, sareng sanés "ampir Genesis". Nyatana, urang nuju kaayaan panerus langsung modél Grand Santa Fe, mung ayeuna versi "Santa" anu digedékeun sareng tujuh kursi "didamel dina platform anu sami, ngagaduhan nami sareng gambar nyalira.
Naha anjeun resep gambar ieu atanapi henteu, henteu masalah, mimitian biasa, sabab generasi anyar Creta masarakat bakal direngsekeun dina gaya anu sami sareng élmu optik dua tingkat, grill radiator ageung sareng lampu sabit. Bisi kumaha waé, jalma ieu bakal ngahajakeun anjeun, sanaos Palisades nyalira henteu ngeusian jalan-jalan di kota-kota Rusia. Sareng teu seueur kasempetan pikeun ieu: antrian parantos dijejeran pikeun mobil, sababaraha pelanggan nyobian kéngingkeun salinan "langsung" ti bulan Désémber, tapi pangiriman saderhana jelas henteu nyumponan paménta. Dimana datangna pikagumbiraeun ieu?
Hésé pikeun ngajawab patarosan ieu langsung. Leres, di luar Palisade masif, padet sareng beurat. Tapi kuring dumuk di jero - sareng kuring henteu ngaraos reuwas teuing anu kuring kantos ngalaman sataun katukang nalika kuring kenal Sonata anyar. Oke, aya kontrol transmisi tombol-tombol di dieu ogé, konsol anu condong kalayan indah melayang di luhur ceruk lega pikeun hal-hal alit - tapi teu aya anu ningalikeun status andalannya.
Aya teuing palastik Koréa standar sareng "pérak" unpretentious dina hiasan. Tampakna éta ngan ukur salamet dina Tucson anu ketinggalan jaman, teras ujug-ujug balik, nutupan bahkan tombol multimedia sareng ngajantenkeun ampir teu kabaca nalika siang. Cosmos luhur-of-the-line olahraga kulit nappa dina korsi - anjeun bahkan tiasa mesen warna beureum - tapi bahkan di dieu moal aya lampu lingkungan interior, teu aya klaster alat digital. Beda sareng Sonata, anu dipénta ampir satengah harga. Naraka sareng aranjeunna, peluit sareng kedip-kedip - naha kaca kaca manaskeun henteu disayogikeun?
Sanaos sesa bel sareng peluit aya dina urutan. Konfigurasi anu euyeub gaduh seueur asistén éléktronik sapertos kadali pelayaran adaptif, sistem ngajaga jalur, ngerem darurat sareng seueur deui. Aya hateup panoramik ageung, seueur pilihan pikeun ngeusi batre gadget - bahkan sacara nirkabel, sanaos ngalangkungan USB atanapi port 12 volt biasa, atanapi bahkan ku jalankeun colokan rumah tangga kana outlet 220-volt rumah tangga. Panumpang dina jajaran kadua gaduh zona iklim masing-masing sacara standar, sareng aya deflektor ventilasi bahkan dina lalangit - dina cara pesawat - sareng korsi dina versi anu mahal henteu ngan ukur dipanas, tapi ogé didinginkan.
Bahkan dina vérsi luhur anu sami, baris kadua "kaptén" anu gaduh korsi misah sayogi, sareng ieu sanés ngan ukur pamor, tapi ogé genah: Palisade henteu ngagaduhan torowongan sentral, janten anjeun tiasa lebet jajaran katilu pas dina tengah, sapertos di sababaraha minivan. Sacara formal, "Kamchatka" dianggap tilu-tempat, tapi nyobian tamp tilu jalma déwasa aya ideu anu bodo sareng teu manusiawi. Tapi anjeun tiasa linggih sasarengan: aya langkung ti cekap rohangan rohangan sareng rohangan rohangan, sanaos bantal anu datar sareng atos ayana dugi ka handap dugi ka tuur diangkat ka langit.
Dina hiji kecap, "Palisade" anu tujuh sareng bahkan dalapan tempat duduk, sapertos silang salib anu sami, sanés panduan langsung pikeun tindakan, tapi rencana cadangan bisi aya sasama anu teu kaduga. Salon éta gampang dirobah, sacara harfiah dina sababaraha gerakan, sareng langkung saé ditingalkeun dina konfigurasi dua jajar. Maka anjeun bakal kéngingkeun batang anu ageung sareng ruang anu henteu réalistis dina jajaran kadua: bahkan dina sofa hiji-hiji, sahenteuna dina korsi anu misah, anjeun dumuk sapertos dina limosin, ku suku anjeun meuntas. Eh, bakal aya ogé tabel tilepan - sareng bakal aya kantor sélulér anu hadé!
Henteu gampang pikeun ngasingkeun diri ti dunya luar sareng ngalebetkeun diri dina urusan nyalira: di jalan urang, Palisade langkung hésé tibatan anu urang pikahoyong. Gantungna henteu diadaptasi pikeun kaayaan Rusia, setélanna sami sareng di Koréa - sareng dina prakna ieu hartosna yén kawin silang ngumpulkeun seueur teuing jalan réa sareng ngageter dina gelombang transversal, sareng nalika jalan janten parah pisan, sacara praktis leungiteun rupana. Perjalanan gantung leutik, konsumsi énergi saderhana, janten ngumbara di jalan kokotor rusak janten ujian pikeun mobil boh panumpang.
Kasus ieu khususna goréng dina roda 20-inci, anu mangrupikeun dua vérsi anu paling beunghar. Montok "dalapan puluhan", tempat konfigurasi junior nangtung, nyata-leres ngabenerkeun kaayaan - sanaos gantung padet sareng teu kuat teuing upami kitu ogé henteu peryogi mobil kulawarga ageung. Tapi insulasi sora na henteu goréng: Palisade henteu nyiptakeun perasaan bunker, tapi rajin nyaring sora luar sareng henteu maksa anjeun ngalih ka nada anu langkung luhur bahkan saatos 150-170 km / jam.
Laju sapertos kahontal, ku jalan, tanpa masalah. Hyundai Palisade disayogikeun ka Rusia ku dua mesin: dua liter 200 hp turbodiesel. sareng bénsin V6 3.5, ngembangkeun buku téks 249 kakuatan. Transmisi dina sagala hal anu dalapan speed "otomatis", drive drive sadaya-roda, dumasar kana kopling interaxle konvensional.
Janten, bahkan mesin solar junior gaduh kakuatan anu cekap pikeun nyandak kawin silang dua ton. Numutkeun kana paspor, aya 10,5 detik saderhana dugi ka saratus, tapi dina kahirupan anjeun nyatet daya tarik anu kandel, ngayakinkeun, saklar gearbox lemes sareng logis, ogé perilaku percaya diri di jalan pinggiran kota. Anjeun tiasa kaluar nyusul wani, sanaos henteu émut: sahamna persis anu cekap sareng cekap.
Versi béngsinna, sapertos anu diarepkeun, langkung dinamis: dugi ka saratus di dieu parantos 8,1 detik, sareng anjeun tiasa nyapu jalanna kalayan ampir "eggey". Tapi tandem motor sareng transmisi henteu lami deui - transisi ka najong-turun dibarengan ku nyentak, teu aya perasaan seamlessness tina sadaya prosés. Kalayan kecap séjén, langkung pikaresepeun pikeun ngajalankeun ngurilingan kota nganggo mesin solar beludru, sareng pikeun kamungkinan anu saé pisan éta patut dialihkeun ka béngsin anu kuat.
Anu utamina ulah kaleuleuwihi. Palisade gaduh garis lempeng gancang-gancang kalayan percaya diri, tapi dina gilirannana éta tindakan persis sapertos anu anjeun ngarepkeun tina kawin silang ageung modern: gulung tangible, setir "sintétik" sareng drift awal, anu jelas nyarios: "Entong nyetir!". Sareng remna ngan ukur: stroke panjang sareng pedal anu henteu pisan inpormasi ngaganggu mobil beurat nyukupan, tapi tanpa pasisian.
Leres, sadayana ieu aya hubunganana sareng modeu-modeu anu mana anu ngagaduhan Palisade asli sigana moal tiasa naek. Dina kahirupan biasa, ngan gantung anu dikomprés anu bakal narik perhatian, tapi upami sanésna Hyundai ageung mangrupikeun mobil anu saé, normal saimbang. Malah normal teuing.
Éta henteu ngajantenkeun kesan anu beurat sareng padet sapertos Kia Mohave énggal, anu langsung lebet kana wilayah Prado. Dina waktos anu sasarengan, teu aya panyederhanaan anu jelas di dieu, sapertos di Volkswagen Teramont kalayan palastik Amérika anu sesah na. Teu aya épék khusus anu Hyundai parantos mimiti ngabiayaan urang kana "Sonata" anu wani sareng Tucson anu luar biasa tina generasi anyar. Palisade ngan ukur Santa Fe.
Sanaos pernyataan ieu henteu langgeng. Gancang pisan, "Santa" anu diénggalan bakal dugi ka Rusia - henteu ngan ukur ku desain anu nyata, tapi ogé ku parobahan-parobahan anu penting dina téknologi. Sanaos status pamulihan, urang nyarioskeun perkawis mobil anyar dina platform énggal - sami sareng Kia Sorento. Tétéla éta Palisade anu ditunggu-tunggu bakal lami-lami, teu gaduh waktos kanggo debut normal?
Sigana mah pikeun pembeli asli sadayana itungan ieu henteu janten masalah. Aranjeunna ningali Hyundai anu pinter sareng pinter anu dumuk di luhur Santa Fe, tibatan variasi di dinya sapertos baheula. Kalayan interior anu nyaman sareng lega, alat anu saé sareng tag harga anu pikaresepeun. Kalayan harga dasar $ 42, Palisade langkung mirah tibatan kalolobaan pesaing, sareng maksimal 286 mangrupikeun titik anu, contona, Toyota Highlander nembé dimimitian.
Nanging kasuksésan Palisade anu édisi nyaéta anomali anu bahkan urang Koréa nyalira henteu siap. Anjeun teu tiasa ngan ukur nyandak sareng nganggap enteng paménta opat kali, anjeun terang? Tapi éta kajantenan. Sareng di pikahareupeun, sadayana siga Hyundai ageung bakal tetep kakurangan di Rusia, janten upami anjeun katarik ku pameseran mésérna, lirén maca tulisan dina Internét sareng teraskeun serangan anu nekad ka dealer.
