Test drive Cadillac Escalade
"Mobil keren, adi!" - hiji-hijina anu ngahargaan Escalade anyar di Paris éta imigran Rusia-diomongkeun. Anjeunna nyangkut jempol na kaluar tina jandela treuk jeung waited keur urang ngagorowok kecap tina persetujuan. Perancis, sarta ampir unggal nagara sejen di Éropa, teu tempat pikeun SUVs badag. Di dieu aranjeunna katingali sapertos kuda nil di tengah Tbilisi. Penduduk asli jalan kota sempit - Fiat 500, Volkswagen Up sareng kompak sanésna.
Di Rusia, sabalikna, ukuran mobil ieu hargana paduli dimana eta bakal dipaké. Janten Escalade ngagaduhan kasempetan suksés - aranjeunna ngartos ieu dina Cadillac. Numutkeun kana ramalan para pemasar perusahaan, sakitar 2015 mobil bakal dijual dina ahir 1, anu bakal janten catetan penjualan énggal pikeun nagara urang (000% tina sadaya pameseran, ku jalan kitu, kedah dilakukeun di Moscow sareng St. Petersburg).
Generasi énggal Escalade mangrupikeun alternatif anu saé pikeun SUV Éropa anu mahal pisan dina waktos krisis. Henteu pikeun aranjeunna, tangtosna, anu kaleungitan padamelan sareng ayeuna milari tempat anu énggal (harga SUV Amérika mimitian $ 57, sareng versi ESV anu diperpanjang sahenteuna $ 202). Cadillac cocog pikeun jalma anu, sieun aya campur anyar ku Bank Sentral dina pasar valuta asing, mutuskeun pikeun ngirangan pengeluaran, tapi dina waktos anu sami henteu hoyong nyerah kaayaan kahirupan anu biasa.
Salaku conto, Mercedes-Benz GL 400 hargana ti $ 59. Nanging, upami GL sahenteuna sakitar perkiraan tina hal alatna kana dasar Cadillac, maka SUV Jérman parantos hargana ampir lima juta sareng, dina waktos anu sami, dina jumlah pilihan éta bakal tetep langkung handap ka Amérika . Jarak jarak roda Range Rover panjang kalayan mesin 043 liter dina vérsi panghandapna bakal ngarobih $ 5,0. Bédana sareng versi diperpanjang nyaéta penting.
Paling dipikaresep, éta bakal ESV anu bakal mésér. Barina ogé, kanyataan yén aranjeunna mimiti nyayogikeun vérsi ieu ka Rusia mangrupikeun kajadian anu, sigana, tumpang tindih sadaya parobihan anu parantos kajantenan ku mobil. Sadayana lampu anyar anu nyusup kana tiung, daérah kaca ageung, gril tilu-band, lampu kabut sapertos boomerang sareng kaca spion anyar (naha, omong-omongan, naha aranjeunna janten alit?) - saé, tapi awal penjualan tina vérsi 5,7 méter mangrupikeun bom nyata. Éta tetep misteri anu ayeuna bahkan peryogi Escalade 5,2-meter biasa.
Bédana harga antara tingkat motong dasar mobil ieu nyaéta $ 3. Ieu jumlah anu pantes dina vakum, tapi henteu nalika anjeun mésér mobil langkung ti $ 156. Upami vérsi standar ngagaduhan sababaraha "trik" khusus, maka mésér Escalade sapertos kitu bakal dibenerkeun, kusabab kartu truf utama mobilna méwah. Sareng dina vérsi manjang, kabeungharan ieu persis 52 milimeter langkung ageung.
Dina sababaraha titik, SUV Amérika bahkan langkung narik tibatan Mercedes-Benz GL. Panel digital sapinuhna ngagaduhan tilu konfigurasi kanggo mintonkeun data (pangguna nyalira milih indikator anu bakal ditingalikeun dina séktor anu béda dina tampilan) sareng sudut condong anu henteu biasa, tapi merenah. Mobilna ngagaduhan tujuh atanapi bahkan dalapan port USB, stop kontak 220V pikeun panumpang baris kadua. Aya ogé seueur kompartemen gudang, sensor parkir, anu, pikeun eusi inpormasi anu langkung ageung, upami bahaya, ngirimkeun sinyal ka supir ku geter korsi na. Dina tingkat trim luhurna ogé aya sistem marake otomatis kalayan kecepatan handap, anu ogé tiasa dianggo nalika dibalikkeun.
Sistem multimedia CUE, anu ngagaduhan fungsi kontrol sora, ogé katingalina saé. Ampir sadayana di Escalade sénsitip toél: muka kompartemen sarung tangan, tombol dina konsol tengah, tutup ngésér tina kompartemen handap handapeun tampilan utama. Masalahna nyaéta CUE masih beueus. Éta pastina langkung saé dina Escalade tibatan di ATS, tapi masih kalem pisan. Anjeun kedah nyodok jari anjeun dina hiji konci sababaraha kali. Sareng kadang sistem tiasa dianggo nyalira. Ngalangkungan 200-plus kilométer anu kami nyetir, pemanasan korsi tukang nyalira dihurungkeun sababaraha kali.
Duanana jajar korsi pungkur ngalipet dina touch hiji tombol. Aya bener loba spasi dina baris katilu: dina versi long-wheelbase, tilu jalma bisa gampang pas dina galeri, sarta sababaraha koper pasti bakal pas dina kalapa. Upami anjeun ngalipet korsi baris kadua, anu tonggongna, ku jalan kitu, henteu aya panyesuaian Dengdekkeun, anjeun kéngingkeun ranjang - henteu langkung parah tibatan Ottoman.
Sababaraha kelim bengkok, benang protruding atanapi fittings non-idéal sababaraha rinci interior bisa ngakibatkeun pikiran yén krisis geus datang. Aya kasempetan pikeun titajong kana hal-hal sapertos di salah sahiji Escalades anyar. Sadaya kakurangan ieu mangrupikeun sisi flip tina assembly manual bagian interior. Dina Rolls-Royce, contona, aya ogé garis henteu rata. Henteu aya sora-sora anu luar biasa dina SUV: teu aya anu kerek, henteu rattle - rarasaan sambungan anu leupas mangrupikeun visual.
disappointments badag nu pasti bakal ngingetan yén anjeun teu di Range Rover jeung Mercedes-Benz, jeung anjeun kungsi nyerah hal, aya dua di Escalade. Anu kahiji nyaéta henteuna jam tangan mékanis. Meureun Abdi hiji Percaya Old, tapi aksésori husus ieu kuring pakait sareng premium sarta méwah. Anggap eta teu Bretling, nu bisa dihapus sarta nempatkeun dina leungeun anjeun, rada biasa bakal ngalakukeun - misalna, sakumaha maranéhanana éta dina generasi saméméhna tina hiji SUV. Nu kadua nyaéta poker badag tina gearbox nu (transmisi dieu, saliwatan, nyaéta 6-speed - persis sarua jeung Chevrolet Taho panganyarna, tapi tanpa downshift a). Tradisi Amérika saé, tapi tuas biasa dina interior modern sapertos kitu bakal katingali langkung organik.
Sugan mesin Escalade kompromi bakal ngabantosan sabagéan ageung sareng kakuranganana. Di hiji sisi, volume 6,2 liter, 8 silinder, 409 hp, torsi 623 Nm, sareng anu sanésna, sistem shutdown satengah silinder. Éta ogé aya dina generasi terakhir mobil, tapi di dinya aktivasina sistem teuing diperhatoskeun. Di dieu, kuring sareng réréncangan ngahaja nyobian ngémutan waktos nalika ieu kajantenan, tapi transisi damel "satengah haté" tetep henteu katénjo.
Éta moal tiasa ngahemat bahan bakar: numutkeun spésifikasi paspor, konsumsi BBM rata-rata di jalan raya 10,3 liter per 100 km, sareng di kota - 18 liter. Kami ngagaduhan sakitar 13 liter di jalan raya. Sanés indikator anu goréng, di sagigireun éta, tanki bahan beuleum (117 liter kanggo vérsi diperpanjang sareng 98 liter kanggo vérsi biasa) cekap kanggo nelepon pikeun ngeusian bahan bakar henteu langkung ti saminggu sakali.
Dina hal isolasi noise, Escalade mangrupikeun mobil paling raoseun di kelasna. Gantung mobilna ngahakan sadayana jol anu aya di jalan. Ieu umumna disababkeun ku peredam adaptif Magnetic Ride Control. Anjeun tiasa milih salah sahiji tina dua modeu operasi: "olahraga" atanapi "kanyamanan". Sistem sacara otonom ngarobih setélan gantung nalika nyetir, dumasar kana sifat permukaan jalan. Kakuatan tina nyerep shock tiasa ngarobih dugi ka sarébu kali per detik.
Sarta hiji deui titik pohara penting: jalma anu milih Escalade moal ngarasa yén anjeunna geus disilihtukeurkeun prospek nyetir hiji dirakit Jerman (atawa, sebutkeun, Inggris) SUV pikeun tradisional rolling, mercilessly goyang sofa Amérika. Escalade geus ampir meunang leupas tina gulungan - giliran eta behaves pisan taat tur predictably. Setir kosong dina zona deukeut-enol, tapi ngidinan Anjeun pikeun confidently tur tanpa tegangan ngarasa ampir mobil genep méter. Aya patarosan ukur ka rem, nu hese ngabiasakeun. Anjeun ngaharepkeun langkung seueur tina mencét standar, tapi mobil 2,6 ton (+54 kg beurat generasi sateuacana) mimiti ngalambatkeun sacara serius ngan upami anjeun pencét pedal kalayan sagala kakuatan anjeun.
Pikeun ngalengkepan pangalaman éta, Escalade ngan ukur henteu ngagaduhan panto sareng panto gantung. Tapi sanaos tanpa ieu, Cadillac kaluar nganggo mobil anu anggo, ageung sareng peralatan anu saé. Kalayan generasi anyar, anjeunna parantos déwasa, janten langkung gaya sareng maju téknologi. Sareng cekap guyonan rap lingkungan. The Escalade énggal bakal ngagaduhan pemirsa anu sanés.
