Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dua mobil anu béda tina dua bagéan dunya anu sami ngalakukeun fungsi sosial anu sami - aranjeunna nyandak kulawarga ageung sareng sajumlah hal anu teu aya watesna.
Interior gaya sareng gampang kendali atanapi motor anu kuat sareng batang anu lega? Milih kawin silang kulawarga tétéla henteu gampang pisan. Utamana lamun ngeunaan klasik tina jinisna, dina hiji sisi, sareng modél anu lengkep anyar, anu ngan ukur fans mérek anu terang, di sisi anu sanésna.
Peugeot 5008 énggal mirip pisan sareng lanceuk lalaki 3008 - performa éksternal base payun mobil ampir sami. Lampu LED katapel, bentukna buleud melengkung sareng gril lega ngajantenkeun mobil menonjol dina riungan. Aranjeunna ningali éta dina macét, naroskeun ciri sareng harga, tapi ku sabab kitu aranjeunna henteu ningali kana salon. Sareng sia-sia, sabab dina jero mobil bahkan langkung pikaresepeun. Diideuan ku maskapai, désainer Peugeot ngawangun dasbor bajoang kalayan sadayana anu hartosna: kanikmatan girboks, tombol tuas sareng setir.
Warna interior 5008 cerah tapi henteu ngaganggu. Desain dasbor digital tiasa dirobih ku eusi (langkung / kirang data), ogé ku warna (janten agrésif beureum atanapi ékonomi ékonomis). Ménu na ngandung setélan pijet, "seungit" (tilu aroma pikeun dipilih) sareng "cahaya interior", nalika lampu biru lemes sumebar handapeun konsol tengah, dina wadah cangkir sareng di sisi panto.
Kaulinan sareng lampu asing pikeun Hyundai Santa Fe padet. Sadayana di dieu diluyukeun pikeun kapraktisan: salaku conto, kawin silang bakal pikaresepeun bahkan panumpang barisan tukang sareng cara ngadengdekkeun backrest sareng setting jangkauan korsi. Kulitna lemes, ku jahitan anu éndah sareng garis-garis anatomi handapeun tonggong. Beda sareng urang Perancis, lalaki Koréa sanés ngan ukur ngan ukur haneuteun bantalan barisan payun, tapi ogé mendinganna. Sumawona, ventilasi sareng pemanasan ngahurungkeun nyalira, dumasar kana suhu laut - anjeun kedah nempatkeun keletik dina setélan. Sreg!
Pijat, pangaturan listrik sareng mémori posisi korsi supir, setir sareng Dengdekkeun - sadayana ieu ogé aya dina mobil. Korsi na katingali beunghar, tapi éta henteu ngajantenkeun aranjeunna nyaman - tukangna kaku. Sadayana sapertos ngagaleuh korsi kantor status: naha raoseun atanapi geulis. Tapi korsi panumpang ogé ngagaduhan panyesuaian listrik, sareng éta tiasa dikendali ku supir boh panumpang dina baris tukang, sabab tempatna aya di sisi luhur sandaran tengah.
Ruangan panto lega, kotak panangan panangan anu ageung - mobil ieu ngagaduhan kamar pikeun nampung. Panumpang barisan tukang bakal lega pisan, upami anjeun hoyong, anjeun tiasa nurunkeun sandaran tangan anu lega sareng dua wadah cangkir.
Batang mangrupakeun carita anu béda. Di Hyundai Santa Fe, éta ageung bahkan kalayan jajaran katilu korsi narilep (328 liter). Kalayan korsi jajaran kadua sareng katilu narilep dugi ka maksimal, liter 2019 dileupaskeun. Tapi Peugeot 5008 ampir teu aya batang - tibatan éta, jajaran katilu korsi diteundeun rata. Sareng upami anjeun ngacungkeunana, maka bakal aya tempat pikeun ngalipet hal anu langkung ageung atanapi henteu ageung. 165 liter tetep aya dina tukangeun korsi sareng ngan ukur dua kotak sapatu anu pas di ditu. Sugan ieu ogé kunaon urang Perancis masang Iscoin dipasang dina sadaya bantal jajaran kadua. Nyaéta, upami aya tilu murangkalih di kulawarga, maka sadaya korsi mobil atanapi panguat nangtung dina jajaran kadua, sareng batangna tetep sareng volume 952 liter. Volume maksimum tiasa dihontal ku ngalipet sadaya korsi sacara umum, kecuali pikeun supirna - maka 2 liter parantos dileupaskeun.
Dasbor Santa Fe satengah analog (tachometer sareng alat pengukur bahan bakar di sisi), satengah digital (komputer dina kapal sareng speedometer di tengahna). Sapertos saingan, éta ogé ngarobih warna gumantung kana pilihan gaya nyetir: héjo eko, beureum olahraga atanapi biru standar. Dina kaca waca sosok laju gerakanna diduplikasi. Santa Fe terang kumaha maca tanda wates gancang, tapi henteu ditampilkeun dina proyéksi - anjeun ngan ukur tiasa ningali larangan dina layar utama sistem média.
Peugeot ngagaduhan warna anu langkung lemes. Lokasi beberesih supir mahiwal - diluhur setir, tapi gampang dibiasakeun. Tanda wates gancang ditingalikeun di dinya, anu mobil ogé dibaca. Ningali aranjeunna di payuneun anjeun langkung merenah tibatan squinting dina peta.
Paparan média Hyundai diwangun kana layar anu misah, saolah-olah éta parantos nyangkut kana dasbor dina waktos-waktos terakhir. Layar na sénsitip touch, tapi aya ogé tombol duplikat sareng handwheels di gigirna. Sacara grafis, sistem gagal tina standar Éropa, sareng kuring hoyong ngagentos navigasi piksel sareng peta Google tina telepon, anu disambungkeun ngalangkungan konektor USB anu saluyu sareng kotak ngecas nirkabel. Kualitas gambar dina layar ageung tina 5008 setélan langkung saé, ngecas nirkabel ogé sayogi.
Teu gampang pikeun urang Koréa pikeun bersaing sareng sistem média Éropa, tapi dina kasus Peugeot, masih aya kasempetan. Kusabab Hyundai CarPlay anu sami disetél langkung saé. Peugeot henteu ngagaduhan navigasi dasar, peta ngan ukur dianggo tina telepon, sareng sistem média manjangan gambar telepon janten piksel. Kaméra tempoan tukang ti urang Perancis kualitasana terus terang. Heran, generasi sateuacanna 5008 ngagaduhan gambar anu langkung jelas, anu henteu dijual di Rusia. Kaméra pandangan tukang Hyundai ogé kabur, kalayan belang piksel. Kusabab kitu, henteu aya anu unggul pisan dina patarosan ieu.
Roda kemudi Santa Fe hampang waé dina statis, sareng nalika nyetir kalayan gancang janten beurat, dieusi ku usaha anu seueur malahan maneuvering ringan dina jalurna sesah - anjeun kedah teras-teras nahan setir ku kadua leungeun. Pedal gas heureut, Koréa ngagancangan teu puguh, tapi saatos 80 km / jam beurat mobil ieu dirasa - éta laun lalaunan.
Sadaya unit terisolasi ogé, sareng windows dina vérsi Santa Fe kami dobel, janten teu aya sora luar biasa dina mobil. Bahkan gempungan mesin turbodiesel 200-horsepower henteu kadéngé di jero. Dipasangkeun sareng "otomatis" dalapan speed, mobilna nyetir lancar, gancang ngalih kana gear anu langkung luhur, ngahémat bahan bakar solar. Upami anjeun hoyong masihan mobil langkung hirup, anjeun tiasa ngalih kana modeu olahraga ku tombol "Olahraga" - maka transmisi na ditunda sakedik deui. Henteu pantes ngantosan perjalanan judi ti Santa Fe, éta rada stabil, didamel kalayan nekenkeun kana kaparigelan supir.
Dina laju anu laun, sadaya panyimpangan jalan alit nembus dina kabin - geter dikirimkeun kana setir, ka beberesih, kana korsi. Saolah-olah lebet kana jalan kerikil kalebet masagi tina salas salon, tremor leutik ieu sapertos sénsitip. Kalayan paningkatan kagancangan, drawback ieu diratakan - sareng Hyundai ngajantenkeun mobil anu ampir ideal dina hal kenyamanan numpak, kalayan ayun bujur ampir minimal.
Tapi anu lega 5008 mangrupikeun kasenangan pikeun nyetir dina sadaya kagancangan. Roda setirna hampang sareng gancang mindahkeun manuver kana unit-unitna, mobilna tiasa ditebang réaksina sareng gancang teuleum. Sway ampir teu katingali, sareng pikeun perjalanan anu langkung pikaresepeun, aya modeu olahraga anu nyangsang réspon tina kotak sareng nambihan gravitasi dina setir. Urang Perancis ogé mindahkeun kaayaanana leutik ka salon. Sareng sareng akselerasi energetik, sambungan anu leres dikalibrasi antara mesin sareng gearbox genep speed saé pisan dirasa. Diesel dina 5008 langkung rame, tapi konsumsi solar mangrupikeun sababaraha liter kirang langkung.
Beda sareng pasanggiri, Santa Fe dilengkepan sistem drive sadaya-roda sareng kopling kopling, anu ngajantenkeun pamimpin di luar jalan. Urang Perancis sareng setélan éléktronik na, anu tiasa dirobih gumantung kana jalan anu nyeuseuh konsol tengah ("Norma", "Salju", "Kokotor" sareng "Pasir"), sanggup ngatasi lampu di luar jalan padumukan di New Riga, tapi kampung anu kabur jalur na caket Tula henteu deui pikeun anjeunna.
Insinyur ngalengkepan kadua mobil kalayan bungkus kaamanan aktip. Pikeun urang Korea, paket sapertos kitu kalebet pelayaran adaptif, sistem pelacakan pikeun tanda lane sareng ngajaga jalur (mobil nyetir nyalira), sistem nyingkahan tabrakan anu tiasa ngeureunkeun mobil, ngalacak zona anu maot kalayan ngerem upami aya jalur robih jadi halangan. Peugeot 5008 tiasa dipesen kalayan otomatis ngarobih, pelayaran adaptif, sistem anti tabrakan pikeun ngeureunkeun, sensor jarak, setir pameuntasan jalur, monitoring titik buta sareng monitoring kacapean supir.
Crossovers ieu dianggap saingan di pasar, tapi aranjeunna masih gaduh pembeli anu béda. Upami kabutuhan jilid ageung langkung ageung tina resep nyetir, pilihan na jelas bakal tumiba dina kawin silang Korea. Tapi upami operasi sadidinten nyababkeun émosi pikaresepeun sareng teu kedah nyandak papan ka dacha, maka urang Perancis bakal jatuh cinta ka sakabeh kulawarga pikeun waktos anu lami.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2765 |
| Bobot awak, kg | 1615 | 2030 |
| Volume batang, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| mesin urang tipe | Diesel | Diesel |
| Volume damel, méter kubik cm | 1997 | 2199 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 370 dina 2000 | 440 di 1750-2750 |
| Pangiriman, drive | AKP6, payun | AKP8, pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 200 | 203 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 9,8 | 9,4 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 5,5 | 7,5 |
| Harga ti, $. | 27 495 | 31 949 |
