BMW X5 xDrive30d // Nulis Bakat
eusi
X5, contona, parantos janten conto sapertos kitu. Mun konsumén dipikir eta kalawan M-chassis sportier (atawa, Allah nyaram, malah kawas X5M), kalawan nu X5 heubeul, ngaku, rode kacida alusna pikeun SUV ampir lima méter, ceuk ogé "poked". Perhatikeun yén bantalan anu langkung lemah tina dampak anu pondok, seukeut, kitu ogé hal-hal sanés, sanés conto kanyamanan. A kompromi nu teu bener mayar off.
sumur, X5 anyar mangrupa hal kahiji anjeun perhatikeun balik kabayang, éta béda dieu. Tanda M dina fenders hareup uji xDrive30d nyaéta, tangtosna, mangrupikeun tanda yén M sporty ieu ogé ngagaduhan sasis sareng roda 20 inci, tapi nalika sasis anu tiasa disetél dina modeu Kenyamanan bieu pisan katingali. ... Dina modeu olahraga, éta bakal cangkéng sedeng, tapi urang masih tiasa nyarios yén X5 sapertos éta masih mangrupikeun SUV ageung anu paling raoseun.
Nanging, dinamika nyetir saé pisan. Parantos dina mode Nyamanan, X5 lumayan akurat sareng responsif (anu penting pisan pikeun mobil ageung sareng beurat sapertos ti sudut pandang kaamanan), ngaréspon kalayan hadé kana paréntah ti setir sareng tiasa ngabantosan nalika ngarobih. Dina modeu nyetir olahraga, réaksina bahkan langkung seukeut, gulung sareng, anu paling penting, goyangan awak kirang jelas, sareng total, ampir 2,2 ton beurat total disumputkeun. Pikeun nyimpulkeun: Upami SUV nolak anjeun sabab nyetir langkung parah tibatan sédan klasik (olahraga), cobian X5.
Salaku mobil pikeun supir, tétéla sapertos X5, sahenteuna dina hal chassis. Kumaha upami pembangkit listrikna? Nomer 30d, tangtosna, hartosna solar tilu liter genep silinder sareng 195 kilowatt atanapi 265 "tenaga kuda". Cukup tempo total beurat? Leres, sanaos supirna langkung nuntut. Kombinasi mesin sareng transmisi otomatis tiasa dianggo sampurna sareng jarang diperyogikeun ka modeu Sport. OKÉ, upami mobilna pinuh sareng trekna terjal, anjeun moal nyusul X5 sapertos M5, tapi M5 moal tiasa nyetir kirang ti dalapan liter. Leres, X5 kasohor. Teu salawasna (anu utamana bener keur jalan tol), tapi lamun nyetir kalem dina kaayaan dicampur, anjeunna terang. 6,6 liter dina pangkonan standar kami mangrupikeun hasil anu cocog sareng saingan na (dina kertas rada langkung kuat). Dina waktos anu sami, mesinna rada sepi (tapi dina modeu olahraga éta masih masihan hal pikeun solar nada anu pikaresepeun), responsif sareng umumna ramah pikeun supir anu tenang sareng sporti. X5 sapertos kitu henteu pantes pikeun ngadorong sapertos sasis, tapi bahkan di dieu ratingna teu tiasa ditolak sareng gampang positip.
Tangtosna, sasis sareng téknologi drive anu saé henteu ngabantosan upami rasa di jero henteu cocog (pikeun kelas mobil ieu sareng khususna harga). Muhun, kasalahan ieu dina BMW (teu kawas generasi saméméhna) teu terus-terusan. Teu karasa sporti deui, bahanna leuwih ramah, tempatna leuwih alus (kalayan panjangna leuwih loba), jeung jok pungkur (utamana keur tuur). Nyebutkeun yén X5 sapertos ieu mangrupikeun mobil kulawarga anu saé, éta bakal janten understatement, sabab murangkalih tiasa dewasa, tapi moal aya masalah rohangan dina dua arah. Éta sami sareng kalapa: ageung, nyaman, dikurilingan ku bahan anu henteu ngan ukur cocog sareng tampilan, tapi ogé tahan pikeun ski anu teu nyaman atanapi sapatu bécék.
Sareng hal anu sanés ciri interior: digitalisasi. Kabeneran kitu, stan analog kuno pamitan. Sensorna ayeuna digital, tiasa dikenal ku mérek BMW. (anu hadé pikeun jalma anu hoyong kaluar tina kabiasaan, sareng teu aya anu goréng pikeun sadayana), cukup fleksibel sareng, di luhur sadayana, transparan. Penyajian inpormasi ogé terstruktur, sabab supir (nalika anjeunna mendakan setélan anu cocog sareng anjeunna) henteu kabeungharan inpormasi. Éta mendakan naon waé anu teu tiasa (atanapi moal) mendakan dina alat ukur digital (atanapi dina layar proyéksi, anu ogé tiasa disaluyukeun sareng transparan sampurna) dina layar tengah ageung sistem infotainment. Anu terakhir ayeuna mangrupikeun salah sahiji (pangsaéna), kalayan pangakuan gestur anu saé (tapi setna masih leutik), pamilih anu terstruktur sareng grafik anu saé. BMW, kumaha oge, tetep nepi ka jaman, naha X5 ieu mangrupa pilihan hébat.
Tangtosna, digitalisasi ogé kalebet sistem kaamanan sareng kanyamanan modern. Tangtosna, anjeun moal mendakan sadayana dina alat dasar, anu klasik dina kalolobaan modél premium, tapi upami anjeun mayar tambahan pikeun sadaya bungkusan anu diuji X5 (Kelas Pertama, Paket Inovasi sareng Paket Usaha), anjeun bakal ogé boga ampir set lengkep sistem sapertos. Ku alatan éta, X5 ieu drive satengah nyalira (di kota), boasts headlights aktif alus teuing, mantuan parkir jeung umumna corrects kasalahan supir. Nyarios ngeunaan cahaya: lampu laser (anjeun tiasa ngupingkeun "perang bintang" pisan, tapi kanyataanna mangrupikeun téknologi dimana LED ngagentos laser leutik salaku sumber cahaya) anu saé: dina jarak sareng akurasi sareng laju cahaya. . kontrol beam.
Bari ampir sakabéh merek mobil showcase inovasi paling téhnologis dina electrification jeung otonomi armada maranéhanana, BMW masih junun nyieun hiji SUV Palasik hébat nu nyandak eta hiji hambalan badag nepi ti miheulaan maranéhanana - sarta naek ka pisan luhureun rankings. Kelas. Hanjakal teu acan listrik.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 77.500 EUR € |
| Biaya modél tés: | 118.022 EUR € |
| Diskon harga modél tés: | 118.022 EUR € |
| Kakuatan: | 195kW (265 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, jaminan 3 taun atanapi 200.000 km Kalebet perbaikan |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.826 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 71.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.400 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | 94.603 € 0,94 (harga pikeun XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 84 × 90 mm - kapindahan 2.993 cm3 - ratio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 195 kW (265 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm dina 2.000-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - bahan bakar rail umum suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,500 3,520; II. 2,200 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,317 jam; v 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferensial 8,0 - rims 20 J × 275 - ban 65/20 Urang Sunda 2,61 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 5 panto, 5 korsi - Awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil spring, 2,3-spoke transverse rel - Rear multi-link as, coil spring - Rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur (coil kapaksa). , ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, XNUMX robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.110 kg - beurat total diidinan 2.860 2.700 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 750 kg, tanpa marake: 100 kg - beban hateup diidinan: 230 kg. Kinerja: Laju luhur 0 km/jam – Akselerasi 100-6,5 km/jam 6,8 s – Konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l/2 km, émisi CO179 XNUMX g/km. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.922 mm - rubak 2.004 mm, kalawan kaca spion 2.220 1.745 mm - jangkungna 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - hareup lagu 1.685 mm - pungkur 12,6 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 900-1.100 mm, pungkur 640-860 mm - rubak hareup 1.590 mm, pungkur 1.550 mm - headroom hareup 930-990 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 510-550 mm, korsi pungkur 490 mm - 365mm setir diaméterna mm - tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | 645-1.860 l |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / status Odometer: 10.661 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,9 taun ( 148 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 61dB |
Rata-rata rating (503/600)
Saatos lami, X5 balik deui ka luhur kelasna, utamina kusabab dinamika nyetir anu hadé sareng transparansi anu raoseun.
Kab na batang (100/110)
Kabinna lega sareng lega, méter digital modéren.
Kanyamanan (100
/hiji)Korsi tiasa ngagaduhan cekelan langkung gurat; urang sono ka Apple CarPlay sareng AndroidAuto dina sistem infotainment.
Pangiriman (64
/hiji)Mesinna saé, tapi henteu saé - boh tina segi kinerja sareng sora.
Kinerja nyetir (88
/hiji)Mesinna saé, tapi henteu saé - boh tina segi kinerja sareng sora. chassis nu cukup nyaman, posisi di jalan pikeun mobil ieu alus teuing. Di dieu di BMW aranjeunna geus dipigawé pakasaban kelas munggaran.
Kaamanan (98/115)
Lampu lampu na alus teuing, pisibilitas saé, ngan sistem bantu anu leungit.
Ékonomi sareng lingkungan (53
/hiji)Laju aliran pikeun mesin sapertos kitu leres pisan, sareng harga sapertos anu anjeun ngarepkeun ti X5 anu dilengkepan sapertos kitu.
Kami muji sareng ngahinakeun
Lampu lampu
sasis
konter digital
sistem infotainment
