Test drive BMW X3: X-Payil

Pikeun Uni Éropa, BMW X3 geus asing. Produksi modél dipindahkeun ti Graz, Austria ka Spartanburg, Karolina Kidul. Éta leres-leres gaduh cara hirup Amérika - X3 énggal langkung saé tibatan anu miheulaan na. Sanajan kitu, dina watesan dinamika behavioral, éta pageuh rooted dina akar Jerman na.

Éntri BMW kana dunya modél SUV parantos nyiptakeun diménsi anyar dina anggapan mobil alam ieu. Nalika X5 mandiri dina taun 1999, supirna parantos biasa kana gerakan goyang anu khas, sareng teu tiasa ngabayangkeun yén modél off-road multifungsi tiasa berperilaku sapertos mobil. Nyatana, ti waktos éta, definisi "SUV" jauh tina pantes pikeun kendaraan sapertos kitu. Teras sumping X3, anu nganggo platform 3 Series, sareng insinyur chassis mutuskeun yén aranjeunna tiasa nguji psikologi mérek sareng awak. Gantung anu kaku pisan nyayogikeun tingkah jalan anu Otomatis Motor und Sport nyebat modél "mobil olahraga jangkung di dunya". Maka, dina hal dinamika, bahkan kalayan téknologi anu langkung modéren, bakal hésé pikeun X3 énggal pikeun ngahontal tingkat anu langkung luhur sareng indikator ieu mangrupikeun hasil anu hampir sami dina tés ISO.

Nanging, di dieu datang ageung, tapi ...

X3 anu anyar jauh langkung saé tibatan anu sateuacanna dina hal nyetir kanyamanan sareng ieu dimana insinyur parantos ngaléngkah. Modél ngungkulan halangan sareng henteu teratur kalayan sababaraha élastisitas magis, nyerep geter tanpa nabrak awak, langsung paré ayun-ayun sareng saatos sakedap teras-terasan gerak pageuh, saolah-olah henteu aya kajadian. Sasis X3 énggal, diwangun ku strat MacPherson khusus anu dikonfigurasi kalayan dobel dobel di payun sareng desain kinematik 92D canggih kalayan lagu anu langkung lega XNUMXmm di tukang, ngalaksanakeun tugasna ogé.

Hatur nuhun kana sistem Dynamic Damping Control, nu nyaluyukeun ciri tina absorbers shock, nalika mode olahraga diaktipkeun, mobil bisa disaluyukeun dina cara nu sarua salaku miheulaan na, tapi sacara umum ampir teu perlu. Normal (anu terus diluyukeun kana kaayaan) sarta kanyamanan ngalakukeun pakasaban hébat, sarta merlukeun loba usaha pikeun mawa mobil ka wates traction sarta merlukeun campur program stabilisasi. Kontribusi anu signifikan pikeun ieu dilakukeun ku sistem transmisi dual xDrive, kauntungan anu paling penting nyaéta laju kerja - gumantung kana kaayaan, ngadistribusikaeun torsi dina kisaran ti 0: 100 ka 50:50 ka hareup sareng pungkur. axle ngagunakeun clutch plat. . Asisténna nyaéta sistem Performance Control, anu nerapkeun gaya ngerem anu dituju kana roda pungkur di jero nalika naék. Teu aya deui anu tiasa dipiharep tina mobil anu narékahan pikeun lancar dina jalan anu bécék. Ieu ogé dirojong ku sistem steering elektro-mékanis Thyssen Krupp anyar, nu ogé leuwih fleksibel jeung ngurangan konsumsi énérgi dibandingkeun jeung ZF Sistim elektro-hidrolik saméméhna.

Platform F25

Henteu ngan ukur chassis sareng éléktronika, tapi platform F25, anu caket kana platform anu bakal dianggo dina 3 Series anu anyar sareng kalebet komponén tina séri katilu sareng kalima, nyumbang sacara signifikan pikeun ngahontal kombinasi kanyamanan sareng dinamika. ... Éta henteu ngan ukur langkung kuat sareng langkung torsional, tapi ogé langkung ageung tibatan anu sateuacanna. Kalayan paningkatan dina sadaya dimensi (panjangna ningkat ku 83 mm janten 4648 mm, lébar 28 mm dugi ka 1881 sareng jangkungna 12 mm dugi ka 1661 mm), diménsi generasi kahiji X5 kahontal, sareng lega di kabinna karaos sapanjangna. pitunjuk. Pikeun BMW, SUV kompak ayeuna disebat X1 sareng X3 ngeusian lolongkrang antara éta sareng X5 kalayan sampurna.

Bahan kualitas luhur, tingkat ergonomis anu luhur pisan, kadali fungsional, instrumentasi anu gampang dibaca dina dasbor, tampilan head-up, konektipitas smartphone sareng konektipitas Internét mangrupikeun sababaraha kombinasi anu nyayogikeun kanyamanan panumpang anu unik dina mobil. .

Naon anu disumputkeun handapeun tiung?

Pikeun pamula, modél na bakal sayogi dina vérsi nganggo opat-silinder dua liter Common Rail xDrive 2.0d turbo solar (184 hp) sareng mesin turbo bénsin bénsin tilu liter ku suntikan langsung sareng pengisian bahan bakar Valvetronic tanpa throttle xDrive 35i (306 hp). Unit solar langkung kuat sareng unit bénsin anu langkung alit bakal sumping engké. Inovasi mangrupikeun kamungkinan pikeun ngalengkepan mesin solar ku sistem otomatis dalapan speed, anu ngamungkinkeun henteu ngan ukur nyetir kalayan kecepatan low kusabab torsi tinggi (380 Newton méter dina kisaran 1750 dugi 2750 rpm), tapi ogé integrasi sistem start-stop ku akumulator gearbox khusus pakakas. Téknologi ieu ogé sayogi dina vérsi kalayan transmisi manual genep speed anu ditawarkeun pikeun mesin solar, ogé dina unit genep silinder anu automasi mangrupikeun hiji-hijina pilihan. Solusi sapertos kitu, ogé mesin solar anu éfisién pisan, dilengkepan ku flywheel dual-massa anu dirancang khusus anu ngamungkinkeun operasi kalayan gancang kalayan henteu aya getaran anu henteu pikaresepeun, sareng pompa cai anu dikawasa sacara éléktronik anu ngaoptimalkeun prosés ngahontal suhu operasi, dikombinasikeun sareng suku katuhu anu teu beurat pisan. konsumsi rata-rata lumayan ditarima tujuh liter per 100 km.

Stilistis, BMW nuturkeun tren ayeuna dina desain mérekna. X3 anu anyar pastina mangrupikeun bagian anu otentik tapi tiasa dikenal tina antrian perusahaan Bavarian. Éta dicirikeun ku kombinasi bentuk lampu tukang (kalayan unsur LED) sareng konfigurasi dinamis di tukang. Siluét gurat geuwat mikawanoh gén ti miheulaan, dirobih ku dua kurva patung anu diucapkeun. Nanging, X3 henteu tiasa dibandingkeun sareng aristokrat patung ti séri 5, sareng ieu utamina disababkeun ku latar tukang anu teu impersonal tina unsur-unsur sanésna kalayan ékspréséntasi lampu-lampu anu henteu sapertos.

Sanajan kitu, sagalana sejenna nyaeta di luhur - duanana workmanship sarta kamampuhan dinamis, naha nu mangrupa hasil ahir dina motor otomatis und olahraga test pikeun X3 xDrive 2.0de lima béntang. Éta bakal sesah milarian bukti anu langkung saé pikeun kualitas ciptaan Bavarian.

téks: Georgy Kolev

poto: Hans Dieter-Zeufert