Test drive BMW X3 ngalawan Land Rover Discovery Sport jeung Volvo XC60
Tes komparatif SUV solar-range tengah elit.
Kami neraskeun perjalanan urang ngalangkungan dunya modél SUV. Kali ieu, urang nyarioskeun ngeunaan tilu SUV canggih anu bahkan dina merekna ngaganggu sedan sedeng sareng gerbong stasiun sapertos Troika, S sareng V60 atanapi XE sareng XF. Sareng leres, aranjeunna gaduh mesin solar.
Janten, solar, mmm ... Naha pantes dicobaan waé nalika jumlah mobil anu énggal didaptarkeun gratis? Dina kasus tilu modél SUV ieu, urang nyarios leres, sabab éta Certified numutkeun standar gas buang Euro 6d-Temp panganyarna. Éta hartosna kabagjaan anu teu aya tungtungna tina torsi tinggi, tagihan bahan bakar anu terjangkau, sareng kamewahan kaamanan sareng kanyamanan anu ditawarkeun ku kelas menengah elit dina sababaraha taun terakhir. Hayu urang tingali naha ieu leres pisan.
Ukur kaamanan sareng kanyamanan? Di dieu, X3 kalawan warna rada flashy tina pakét M Sport (3300 euro) meureun boga hal pikeun nambahkeun. Sarta ti méter kahiji anjeunna nembongkeun kami naon hartina. Unit genep silinder 3 liter poék jeung haneut, teu boga pamanggih naon Geter na, lamun diperlukeun, delivers kakuatan unbridled nu saukur malire lamping lungkawing tur mendominasi pangalaman nyetir. Euweuh urusan dina naon speed na sabaraha extent superbly shifting dalapan speed otomatis - pas supir expresses kahayang pikeun speed leuwih, XXNUMX nyadiakeun eta langsung tur kalawan kahayang noel.
Salaku bisa nyangka, chassis - dina kasus mobil test dilengkepan dampers adaptif € 600 - asup ka acara tanpa bantahan. Sistim steering slavishly executes sagala robah dipikahoyong tina arah, nu mangrupakeun pelesir teu ngan lamun nyetir gancang di juru, tapi madhab tur salawasna. mobil ieu understands supir sarta antusias maén game na - lamun perlu, malah dina zone traction wates, dimana ampir dua ton model SUV teu rock and roll deui mudik, tapi ngan ngalakukeun naon sakuduna.
BMW nunjukkeun kanyamanan
Pasti, anjeun moal janten gélo unggal dinten, tapi saé pikeun terang yén anjeun tiasa ngalakukeun ieu tanpa kaleungitan kasempetan pikeun liburan ageung pikeun opat. Korsi tukangna bentukna saé pisan sareng cocog pikeun perjalanan anu panjang, sapertos korsi olahraga payun; Kompartemen koper anu tiasa dirobih handapeun tailgate listrik standar nyerep sahenteuna 550 liter berkat tilu bagéan backrest tilepan mandiri, sareng dina modeu Nyamanan modél BMW nganteurkeun perjalanan anu lancar anu teu katandingan dina uji ieu.
Supir ieu well-terintegrasi, kasampak di alat kalawan grafik seukeut, sarta ngan catetan kalawan sababaraha kasusah nu, dibere kaayaanana fungsi, pamutahiran menu ningkat bakal boga pangaruh alus dina sistem iDrive. Upami teu kitu - noise internal low, konsumsi low (hatur nuhun kana 620 Newton méter, éta mindeng ngalir kalayan gas saeutik), kualitas luhur workmanship, rupa-rupa sistem bantuan supir jeung sambungan. Naha urang henteu gaduh kritik? Sabalikna, hargana luhur, sareng beban trailer (dua ton) relatif henteu cekap.
Land Rover resep nyandak éta langkung tenang
Dina hal ieu, Discovery Sport mangrupikeun haliber anu béda. Mibanda towbar nu bisa ngagantelkeun 2,5 ton, sarta sanajan éta mobil shortest dina test, kalayan bantuan baris katilu tina korsi pungkur bisa dirobah jadi versi tujuh-seater.
Dina rarancang, Disco cukup praktis, sarta dina versi HSE ieu dilengkepan extravagance feodal - sarta salaku sorotan réstoran, tangtosna, kalawan kualitas SUV, hasil tina modus nyetir béda pikeun sagala rupa rupa bumi sarta perjalanan gantung badag. . Kiwari dimungkinkeun, hanjakalna, teu nyumbang kana nyetir nyaman. Gantina, Land Rover ragrag clumsily ngaliwatan liang sarta cross liang saolah-olah aya sasak padet underneath. Kumaha upami manageability? Muhun, karya rata.
Mobil ngaréaksikeun kana parobahan gancang arah kalayan komentar sway kuat, dimana teu langsung, Sistim steering rada puguh jelas yén rushing sok hal kaleuleuwihan tur kaluar tempat. Sailing mulus di jalan jauh leuwih di jantung tina Disco jangkung, nu di baris kadua pleases kalawan leuwih spasi tur nawarkeun nyata leuwih bagasi ti model sejen dina ujian.
Hanjakal, mesin 9,2-liter opat-silinderna disada kasar pisan sareng teu aya motivasi dina traction sareng akselerasi. Sajaba ti éta, otomatis salapan-speed teu saeutik nyamur mesin létoy. Anjeunna downshifts rada clumsily, mindeng indulges di jolts awon sarta kasampak gering-disaluyukeun. Sajaba ti éta, mobil slowest meakeun paling bahan bakar - 100 l / XNUMX km.
Upami teu kitu, kadali fungsina, dipuseurkeun di sakuriling tampilan kartu alit sapertos buku ngawarnaan barudak, misterius dina seueur bagian, korsi kulit salaku standar katingalina langkung raoseun tibatan aranjeunna. Lampu LED teu tiasa mesen artos naon waé di dunya ieu, asistén gawat darurat kadang diaktipkeun teu perlu, sareng jarak marake pangpanjangna dina tés ieu. Kaahlian luar angkasa khusus henteu seueur ngabantosan di dieu, sabab kalakuan jalan penting pisan pikeun seuseueurna anu balanja.
Volvo ngandelkeun sapédah anu langkung alit
Sareng di dinya anjeun tiasa ningali XC60 langkung sering, para pembeli barisan. Ieu gampang kahartos - barina ogé, penampilan sareng desain interior anu pikaresepeun, jati anu kualitasna luhur sareng bergaya, sareng rohangan di kabin parantos ningkat sacara signifikan dibandingkeun anu miheulaan na.
Sanajan kitu, sarua teu dilarapkeun ka mesin - poé dina roaring unit lima silinder legendaris geus réngsé; dina Volvo, wates luhur diatur dina opat silinder jeung dua liter kapindahan. Sanaos ieu mangrupikeun bukti pamikiran progresif pikeun seueur, opat silinder dina Volvo aristokrat sapertos sapertos solusi makeshift - khususna dina révs anu luhur, nalika ngagaur anu béda kadéngé. Nanging, nalika perjalananna tenang sareng lancar, turbodiesel hums lemes, saolah-olah ngobrol sorangan, tapi sanajan kitu, kauntungan biaya pikeun X3 anu langkung kuat ngan ukur 0,1 liter, sareng éta henteu pantes disebatkeun.
Sanajan kitu, Volvo ngagunakeun kakuatan panghandapna na (235bhp) jeung umumna karasaeun satisfactorily motorized - sanajan nyetir gancang di jalan tol, dimana gantung hawa mobil test urang (€2270) ngabales leuwih mulus ti dina jalan sekundér patched. XC60 ngalir ngaliwatan aranjeunna gancang, tapi prefers teu rurusuhan kana juru. Di dieu, teuing, ragrag tebih pondok tina precision ngamotivasi model BMW, nu nyalira dina test ieu pantes judul "mobil supir urang".
Kanyataan yén ngendalikeun fungsi tina monitor pusat butuh waktu pikeun diajar sering dikomentaran dina halaman kami; sami lumaku pikeun Asép Sunandar Sunarya euyeub ngeunaan sistem bantosan ngarah kana nyetir semi-otonom. Tungtungna, éta henteu ngabantosan Volvo anu henteu murah, sareng Munich bakal meunang uji coba tanpa aya masalah.
Téks: Michael Harnishfeger
Poto: Ahim Hartmann
