Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: karakter favorit

Kompetisi antara tilu SUV anu kawéntar ti kelas menengah luhur

Dina tés komparatif ieu, tilu model SUV pisan populér, dilengkepan mesin solar kuat sahenteuna 245 hp, tabrakan saling. sareng 480 Nm. Diropéa nembe Mercedes GLC ngalawan BMW X3 sareng Volvo XC60, modél panganyarna kalayan téknologi hibrida hampang sareng motor listrik leutik.

Ti mimiti awal tulisan ieu, kami hoyong masihan pujian. Puji kanyataan yén Volvo ngaluncurkeun modél hibrid na rada mimiti. Sareng ogé kanyataan yén pabrikan Swédia sareng pamilik Cina tinggaleun juru tradisionalis kuno sareng saprak éta nyiptakeun simbol gaya sapertos XC60.

Dina taun-taun ayeuna, mobil mérekna parantos canggih pisan yén kaanggotaanna dina modél elit modél henteu tiasa dipungkir.

Dina waktos ayeuna, XC60 bakal nyanghareupan BMW X3 sareng Mercedes GLC anu anyar didesain. Khususna, urang ngabandingkeun modél solar anu kuat. XC60 B5 AWD Mildhybrid ngembangkeun 249 hp. sareng 480 Nm, anu asalna tina mesin biturbo opat silinder sareng motor listrik alit (anu terakhirna aya 14 hp sareng 40 Nm). GLC 300 d 4Matic mangrupikeun unit opat silinder 245 hp. sareng 500 Nm. X3 xDrive 30d anu tiasa dibandingkeun dikuatkeun ku antrian-genep anca anu éndah kalayan 265 hp. sareng 620 Nm.

Versi M Sport tina BMW X3 hargana tina 125 lev, Mercedes sareng pakét AMG Line - ti ??? ??? Harga awal Volvo dina modifikasi Prasasti nyaéta 400 leva. Tapi ulah aya kasalahan - sanajan hargana mahal, tilu mobil kedah dilengkepan ku seueur barang sapertos cet logam, roda ageung dibungkus kulit sareng fitur infotainment. Pikeun delight produsén, alat-alat sapertos biasana hargana ti 115 euro.

Volvo XC60

XC60 exudes a flair technocratic tiis tur, digabungkeun jeung pilihan maréntahkeun pikeun mobil test, Sigana mah rada refined. workmanship nyaeta alus teuing, tapi urang teu bisa nyebutkeun sami keur ergonomics nu ampir sakabéhna dikawasa via layar rampa. Napigasi ménu butuh loba waktu jeung perhatian sarta pohara distracting bari nyetir. Ieu teu merenah tur mindeng bahaya. Upami teu kitu, dina hal spasi interior, model leuwih hade tinimbang miheulaan na, sarta masih ragrag rada balik dua saingan na. Éta rada anéh pikeun mendakan yén urang Swédia sigana hilap tradisi emasna dina hal gerbong stasiun praktis - upami anjeun milarian hal-hal sapertos muka konci jarak jauh tina korsi pungkur atanapi ngabagi tilu korsi pungkur dina XC60, anjeun bakal ngan kudu neangan. Upami teu kitu, kanyataan yén korsi pungkur nawiskeun rojongan gurat unusually alus keur kelas ieu, sarta korsi hareup malah leuwih nyaman, sanajan rada luhur.

Beuratna langkung ti dua ton, urang pikaresepeun pisan ku agility: Volvo gampang sareng pikaresepeun disetir, sanaos aya hiji peringatan: nalika roda payunna mimiti kaleungitan daya tarik, anjeun ujug-ujug mendingan yén lampu setirna sadayana akibat tina umpan balik. ... Sareng kusabab poros tukangna dihubungkeun sareng drive hungkul ku kopling pelat, ieu ogé henteu ngabantosan pisan dina nyetél mobil dina kaayaan sapertos kitu. Gantung hawa opsional ngagaduhan pangaruh anu ampir teu kaémutan kana paripolah kandaraan. Ku pangaruh anu ampir teu katingali, urang hartosna yén gantungna udara meh teu tiasa ngarobih pangaruh ayana roda 20 inci, sareng aranjeunna sesah pisan ngalangkungan nabrak, malahan bahkan nyababkeun awak ngagorolong. Henteu, éta moal tiasa disebat perasaan kelas atos. Kusabab kepraktisan aya dina getih urang, urang nyarankeun yén anjeun ngan saukur mesen mobil kalayan roda anu langkung alit sareng ban manik anu langkung luhur. Sareng sareng gantung standar. Éta bakal naék langkung saé sareng langkung mirah pikeun anjeun. Nanging, ku pola pikir ieu dina tingkatan alat Prasasti, ukuran kabayang minimumna 19 inci. Dina kasus naon, nunjukkeun yén pembeli mésér sacara lega, jelas yén alesan henteu acan janten salah sahiji kriteria beuli anu paling dasar dina jaman ayeuna.

Ku jalan kitu, pangaruh téknologi hibrida hampang ogé cukup sederhana. Batré tambahan henteu ngabantosan XC60 nyéépkeun waktos atanapi janten dinamis. Ditambah ekspektasi tina akselerasi ti standstill a teu noticeable - mobil ngabogaan temperament santun, tapi teu sporti. Upami teu kitu, éta kanyataan yén 8,2 liter per 100 kilométer rada leuwih ekonomis ti lawan na. Tapi bédana téh jadi leutik nu teu mawa anjeunna titik. Tungtungna, XC60 tetep panungtungan dina rankings.

BMW X3

Sapertos Volvo, kami hoyong BMW mimitian ku pujian. Kusabab pedalaman X3 tungtungna aya dina jangkungna gambar na. Sanés kami masih teu mendakan sababaraha detail anggaran anu saé, tapi kami moal kaleuleuwihi. Éta ogé mangrupikeun kanyataan yén pangerjaan sareng ergonomis anu saé pisan: sistem iDrive ngagaduhan kasaimbangan optimal antara fungsionalitas anu euyeub sareng logika kontrol anu saé pisan sareng gampang digunakeun.

Beban tinggi mangrupikeun salah sahiji tanda yén BMW serius ngeunaan fungsionalitas modélna dina kategori ieu. Nalika tilepan backrests ku backrest jauh, bangbarung leutik dicandak di handapeun kompartemen kargo, tapi ieu teu detract tina kualitas praktis model. Kalapa dua-handap sareng rel cengkraman ogé mangrupikeun solusi anu gampang, ngan ukur korsi pungkur tiasa rada lemes. Di hareup, urang geus saeutik kirang dina kamampuhan pikeun nyaluyukeun korsi hiji gagasan handap, ku kituna posisi maranéhanana optimal dina watesan nyetir pelesir.

Hanjakalna, urang kedah nyebatkeun yén X3 ngan ukur sabagéan anu pikaresepeun pikeun nyetir, sabab ukuran sareng beurat mobil henteu cocog pisan sareng pusat gravitasi anu luhur. Sacara prinsip, roda pungkur drive berorientasi kana as pungkur kedah ngabantu arah ieu, eta diperkirakeun yén roda 20 inci kalawan ukuran 275 gilinding dina as pungkur, alat-alat M-Sport kalawan sistem marake olahraga sarta setir variabel ogé bakal nyumbang kana. kana tujuan ieu.. kabiasaan leuwih dinamis - tapi ngan kasuksésan parsial. SUV masif 4,71-méteran lulus panggancangna tina tilu model dina tés ngaliwatan latihan nyetir, tapi mun nelepon hiji pangalaman nyetir pisan nikmat bakal overstatement. Kanyataanna, setir teu-kitu-komunikatif téh nguciwakeun.

Bari SUV Bavarian dilengkepan dampers adaptif pilihan tur undeniably hadé ti Volvo dina nyerep nabrak pondok, BMW rawan sababaraha nabrak geulis nasty di nabrak undulating. Teu mungkin mun teu aya bewara yén X3 boga jarak stopping pangpanjangna saratus kilométer - sarta ditambah sistem rem olahraga. Janten investasi dina pilihan anu pikaresepeun ieu henteu kéngingkeun hasil anu dipiharep. Di sisi séjén, BMW ngahontal hasil impressive dina hal alat multimédia.

Kumaha upami overclocking? X3 30d nganteurkeun torsi pangluhurna dina tés ieu. Sareng sapertos anu diarepkeun, éta nyepetkeun panggancangna tina nol dugi ka saratus kilométer per jam. Inline-genep na ogé luhung, henteu diragukeun ngeunaan éta. Sanaos konsumsi bahan bakar pangluhurna (8,5 l / 100 km), BMW gampang ngaleungitkeun Volvo dina hal powertrain sareng dina sadaya kategori sanés, kajantenan ramah lingkungan sareng biaya. Tetep katingal kumaha Mercedes bakal tampil.

Mercedes GLC

Dina GLC, paningkatan téknologi langkung penting tibatan retouching gaya. Mesin solar opat-silinder sadaya-anyar mangrupikeun hiji-hijina dina tés anu nyumponan standar Euro 2021d, anu ngan ukur bakal dianggo dina taun 6. Malah leuwih pikaresepeun pikeun manggihan yén téhnologi beberesih canggih teu mangaruhan adversely dinamika mobil, sabalikna - subjektif, 300 d sigana pisan lincah. Réspon ti turbocharger sareng transmisi otomatis saé pisan, sareng kami resep pisan yén Mercedes parantos ngahindarkeun kacenderungan ngaganggu pikeun turunna hiperaktif ku ngagunakeun pinuh ku torsi anu luhur. Éta ukuran obyektif henteu pinuh nutupan sensasi anu dijelaskeun henteu matak kaget anjeun; subjektif teu salawasna coincide jeung obyektif.

Kanyataan yén mesin téh nyata quieter ti miheulaan na jelas tina ukuran noise - dina 80 km / h, nalika noise aerodinamis teu acan penting, model mangrupa quietest dina tés. Ieu mangrupikeun transisi langsung kana disiplin luhur tradisional pikeun Mercedes: gantung hawa opsional pasti nawiskeun tunggangan anu pangsaéna dina ngabandingkeun ayeuna. The halangan slight ngan roda 19 inci, nu brings kami deui kana masalah ukuran kabayang geus disebutkeun - lamun teu versi AMG Line, GLC 300 d bisa geus stepped on leuwih nyaman roda 17 inci. .

Mercedes, ku jalan kitu, ngamungkinkeun sorangan kamewahan nyadiakeun konsumén na kasempetan pikeun sabenerna serius kaluar-jalan, nu distinguishes tina model BMW na Volvo. Anu langkung narik nyaéta yén dina trotoar, GLC tiasa ngéléhkeun pesaingna, sareng ti jarak anu jauh: disada teu kaduga, tapi Mercedes boasts numpak paling sporty. Setir sareng suspénsi nyayogikeun tanggapan anu pangsaéna dina tés ieu, sareng naékna nabrak anu paling lancar. Posisi seating tinggi bisa jadi teu keur rasa dulur urang, tapi nyadiakeun pisibilitas unggulan ka sadaya arah. Hasil tés rem anu saé saluyu sareng alat kaamanan anu éksténsif sareng seueur sistem bantosan.

Sistem MBUX di GLC gaduh fitur kontrol sora anu saé. Ahéng, "Mercedes" teu mobil paling mahal dina uji, sanajan teu bisa nulungan tapi perhatikeun yén éta boga parabot poorest. Sajaba ti éta, konsumsi bahan bakar na cukup santun - 8,3 liter per kilométer.

Misi parantos réngsé, éta waktuna pikeun kudos ahir dina tés ieu, sareng éta dugi ka Mercedes: GLC 300 d facelifted asup kana fase kadua kahirupan modél dina cara anu ngayakinkeun - kalayan kameunangan anu pantes pisan dina uji komparatif ieu.

KACINDEKAN

1. MERCEDES

Sasis GLC estu ngagabungkeun kanyamanan pangsaéna sareng tingkah laku nyetir anu paling dinamis dina tés ieu. Salaku tambahan, modélna gaduh rem anu alus teuing sareng penanganan anu saé.

2. BMW

Inline-genep anu megah ngajantenkeun X3 mangrupikeun kameunangan anu pasti sareng pantes dina bagian kakuatan, tapi sanésna lags tukangeun juara anu sakedik.

3. VOLVO

HS60 sanés pamimpin pikeun kaamanan boh dina kanyamanan. Upami teu kitu, hibrid hampang nunjukkeun kaunggulan sakedik dina konsumsi bahan bakar.

Téks: Markus Peters

Poto: Dino Eisele