Test drive BMW X2 ngalawan Mercedes GLA jeung Volvo XC40: leutik tapi stylish
Kami mendakan tilu modél dina vérsi kalayan mesin solar anu ekonomis sareng ramah lingkungan.
Kaluar tina zona kanyamanan anjeun tiasa janten tangtangan anu eksistensial, tapi ngeunaan mobil, jalma langkung resep cicing di dinya. Ngali salju atanapi nyilem kana leutak mangrupikeun kagiatan anu paling ditéang dina kahirupan sapopoe nalika kagiatan kulawarga sareng perjalanan, ogé pikeun ngahontal tujuan, mangrupikeun prioritas utama. Ekspresi résiko sareng efek samping anu parantos dipopulerkeun saleresna ngan ukur nunjukkeun éta - milarian cara pikeun ngaleungitkeunana. Kemacetan lalu lintas dilewati, tujuan di padumukan anu teu biasa dihontal kalayan bantosan navigasi dina waktos anu tos diitung kalayan akurasi dugi ka menit. Sareng kusabab seueur jalma anu nyetir kendaraan jalan-jalan di jalan anu diaspal sareng henteu telat sanajan dina salju sareng és, iinditan ku karéta ayeuna tiasa dianggap salah sahiji arah mobilitas anu teu kaduga.
Psikolog pasti bakal resep tesis ieu - booming model SUV salaku ekspresi sieun bahaya. Upami anjeun nambihan kana persamaan ieu kahayang pikeun ngeusian kahirupan anjeun kalayan kabagjaan, maka BMW X2, Mercedes GLA sareng Volvo XC40 idéal pikeun kabutuhan sapertos kitu. Ku sabab kitu, kami mutuskeun pikeun kenal aranjeunna di dieu dina tés ngabandingkeun. Sadayana dilengkepan mesin solar, sadayana nganggo kotak gear ganda sareng transmisi otomatis. Sanajan kitu, aya resiko keur maranehna, sabab ngan hiji bakal meunang.
BMW: Kuring gaduh pendapat kuring sorangan
Upami Ecological henteu muka sorangan, anjeun mukakeunana. Sanajan kapala jualan BMW di 60s, Paul Hahnemann (atawa nu disebut Nischen Paule, tapi anjeun terang eta - éta nice pikeun ngagali kaliwat babarengan) teu nempatkeun eta cara, ceuk BMW. Sareng upami ayeuna X1 ngarobih prioritasna, janten SUV kompak anu langkung lega, fungsional sareng langkung fleksibel, éta muka rohangan pikeun niva énggal sareng ngan saukur nantang panyipta sareng pembuat kaputusan di perusahaan Bavarian pikeun ngeusianana. Sareng hop, ieu asalna X2.
Kalayan jarak roda anu sami, modél énggal 7,9cm langkung pondok sareng 7,2cm langkung pondok tibatan X1. Sareng, tangtosna, éta moal tiasa nawiskeun jumlah rohangan anu sami, sanaos opat panumpang tiasa ngandelkeun rohangan anu cukup nyugemakeun. Jok tukang ditata dina bentuk kontur tina korsi tilu lembar, tapi aranjeunna kedah ngandelkeun kirang fungsionalitas kusabab henteu sanggup gerak sacara horisontal sareng kirang cahaya tina jandéla anu condong. Nanging, X2 nunjukkeun henteu kakirangan rohangan masing-masing dina 470. 1355 liter koper nawiskeun langkung volume interior tibatan anu sanés.
Supir sareng rencangna tiasa ngandelkeun sistem kanyamanan proprietari sareng sistem bantosan calakan. Nalika Modul Kontrol iDrive tanggel waler pikeun seueur fungsi, éta mangrupikeun padamelan paling saé pikeun ngatur organisasi. Nanging, kualitas bahan na henteu saé. X2 dimaénkeun dina liga mobil kalayan harga sahandapeun 50 euro, anu peryogi seueur usaha dina hal permukaan sareng sendi di pedalaman. Tapi detail sapertos kitu gancang luntur ka tukang, sabab modélna néwak panumpang henteu ngan ukur ukur warna na sareng solusi gaya, kaasup spéker tukang lega sareng mérek, tapi ogé ku gaya tingkah laku. Alesan anu munggaran pikeun ieu nyaéta unit turbodiesel dua liter, anu dilengkepan sistem panyalindungan ganda pikeun ngabersihkeun tina oksida nitrogén ku téknologi SCR sareng katalis panyimpenan. Beda sareng model anu sanés dina tés, unit X000 dumasarkeun kana hiji turbocharger tunggal, anu dina gilirannana ngagaduhan desain kembar-gulung pikeun misahkeun gas tina pasangan silinder dina nami operasi anu langkung épisién. Mesin saémbalan ngeusian jajaran rev na merata, kuat sareng éndah, sareng drivetrain Aisin leres-leres disetél ka awal torsi anu mimiti sareng rajin ngalaksanakeun tugas-tugasna. Éta ngalihkeun gears sacara optimal sareng ngamungkinkeun mesin pikeun nganteurkeun dorong nalika dimungkinkeun sareng muter nalika diperyogikeun.
Duanana mobil ngingetkeun sumanget BMW ieu, tapi chassis diatur malah leuwih rigidly - malah sportier ti X1. Malah dina modeu kanyamanan, X2 ngabales sharply tur pageuh kana dampak pondok. Kendaraan utilitas olahraga kompak BMW nunjukkeun kualitas dinamisna kalayan langsung, presisi sareng eupan balik setir anu kuat, anu, kumaha ogé, ningkat kana jitters dina jalan tol. Nalika ngarobah beban di juru, tungtung pungkur expresses kahayang pikeun ngawula, tapi alatan puseur handap gravitasi, éta kirang dibaca ti X1. Upami dina dimungkinkeun éta nyingsieunan, teras dina X2 janten sumber kasenangan. Hanjakalna, definisi, anu ngarumuskeun karakter umum modél, dibarengan ku harga anu henteu pikaresepeun, anu henteu sawaréh diimbangi ku biaya bahan bakar anu rendah (rata-rata 7,0 l / 100 km dina uji). Modél sporty teu boga flair pikeun fungsionalitas poé-ka poé nu X1 geus boga, tapi éta meureun naha éta leuwih ti hiji BMW nyata. Saha anu wani nyandak resiko...
Mercedes: Abdi masih nganggo bintang
Résiko, tapi dina kerangka kriteria manajemén résiko. Nyatana, ieu mangrupikeun bagian tina hakekat Mercedes-Benz dimana aranjeunna langkung resep nuturkeun tren upami aranjeunna parantos ngawangun. Nanging, upami ngeunaan modél SUV kompak, tiasa dicarioskeun yén Mercedes mangrupikeun inovator mutlak dina hal bentuk, proporsi sareng kinerja dinamis. Anjeunna nginjeum sadayana langsung ti Kelas A sareng alesan ieu nampi sipat karakter anu ditangtukeun sacara genetik. Salaku conto, awak anu rada heureut. Aya batang leutik di tukang, surem di payun di tukang, 5,5cm langkung sempit, tapi sahenteuna 3,5cm langkung luhur dibandingkeun X2. Panumpang henteu pati katarik ku tempat korsi tukangna, sareng ogé pisibilitas terbatas kusabab pancegahan sirah anu terintegrasi dina tonggong payun, anu dina gilirannana, ngadorong sirah supir sareng panumpang anu gigireunna maju. Dina GLA, sareng dina hal manajemén fungsi, hal-hal henteu béda. Naha éta ngagunakeun tombol atanapi kontrol rotary sareng tombol, ménu anu béda kedah dimanipulasi. Di sisi anu sanésna, rupa-rupa sistem bantosan dikawasa ku tombol alit dina setir.
Nu katingali, GLA pinter. Ieu ngalir kalawan sababaraha betah, tanpa nervousness na rigidity of a BMW. The Bavarian vividly expresses qualities na sanajan hiji jalma teu butuh demonstrasi misalna, sarta dina lagu kabiasaan dinamis sarta tangguh na janten wayward. Hatur nuhun kana dampers adaptif, GLA ngatasi nabrak langkung ékonomis. Dinamika na teu intrusive, paripolah awak leuwih saimbang, setir téh tepat tur pakait jeung adjustment harmonik tur aman tina chassis nu. Sadaya ieu ensures yén mobil tetep dina zona kabiasaan cornering nétral keur lila, nu satutasna, dina tahap telat muncul kacenderungan slight mun understeer. Dina waktos anu sami, GLA ngalaporkeun sarimbag X2 kali dina tés dinamis, tapi tanpa réaksi anu seukeut nalika bebanna robih. Hanjakal, éta leungit kalungguhan alatan kinerja ngerem goréng, nu reflected dina bentuk tanggung jawab 12-titik dibandingkeun model BMW. The GLA ogé lacks kinerja mesin. Mesin solar OM 651 luntur nganteurkeun "ngan" tingkat émisi Euro 6d, sareng cara damelna henteu langkung maju sapertos mesin Bavarian. Nyatana, unit 2,2 liter ieu henteu acan kantos dikenalkeun ku kabiasaan anu saé, tapi nawiskeun pamekaran kakuatan anu pikaresepeun sareng pas sareng transmisi dual-clutch. Ngan ku gerakan dinamis anu dimungkinkeun ngamungkinkeun gears pikeun ngembangkeun speeds kacida luhurna. Setélan ieu henteu cocog sareng sifat mesin, anu langkung saé tiasa ngadamel shift gear sateuacana. Narikna, efisiensi mesin teu kakurangan tina sagala ieu - kalawan konsumsi rata-rata 6,9 l / 100 km, 220d meakeun jumlah pangsaeutikna suluh dina tés. Sarua sareng hargana - kanyataan anu rada paradoks anu saluareun tradisi merek.
Volvo: Abdi dina kaayaan anu saé
Dina kasus Volvo, ngajaga tradisi hirup bisa hartosna teu jadi loba tetep dina bentuk salaku kelas. Jelas, rumus "merek anu dianggo" tiasa dianggo, ditilik ku kanyataan yén Volvo aya dina bentuk anu saé - saé pisan bahkan para peminat merek konservatif resep naon anu dilakukeun. XC40 mangrupikeun mobil munggaran dina platform énggal pikeun modél alit sareng kompak anu nyangking gaya barayana anu langkung ageung ka kelas kompak. Sudut Volvo di 4,43m nawarkeun spasi pantes kelas tengah, sedengkeun kompartemen bagasi, nu bisa dilegakeun ti 460 nepi ka 1336 liter, dibagi ku lanté movable dina jangkungna sarta jero. Ngan dina modél kieu, backrest tilepan nyadiakeun lanté lengkep datar. Digabungkeun jeung aksés gampang kana kabin, posisi seating luhur sarta upholstery kualitas luhur korsi XC40 nyadiakeun genah nyata jeung kanyamanan dina kahirupan sapopoe. Rinci kayaning slot tikét parkir jeung umbul Swedia on tiung nyieun sambungan folkloric kana 60/90 model runtuyan ti mana XC40 injeuman powertrain na, infotainment sarta sistem rojongan.
Sajaba ti éta, modél ngabogaan arsenal pinuh ku sistem kaamanan, sawaréh autonomously bisa mindahkeun sapanjang jalan raya sarta eureun dina kaayaan darurat tur mandiri ku ayana pedestrians sarta sagala rupa sato, kayaning kijang, kangaroos jeung uncal. Sistem dikadalikeun ku layar rampa nangtung ... tapi langkung saé henteu ngalakukeun ieu dina perjalanan, sabab bahaya jalan kaluar jalan janten langkung saé nalika ngageser ménu - bahkan pikeun tujuan anu mulia, sapertos milarian tombol ngaktipkeun sistem. patuh pita.
Anjeun bakal ningali langkung seueur plastik sareng bahan anu langkung sederhana dina modél Volvo kompak tibatan anu langkung ageung. Sasis ogé langkung saderhana, sanaos as pungkur multi-link parantos ditambah kana strut MacPherson. Mobil uji munggaran anu sumping di kantor redaksi nyaéta tingkat R-Desain sareng dilengkepan sasis olahraga, salaku hasilna éta henteu caang kalayan kanyamanan atanapi prestasi naon waé dina penanganan. Mobil dina tés ayeuna nyaéta D4 kalayan tingkat peralatan Momentum, gaduh sasis standar sareng ... henteu caang kalayan kanyamanan atanapi penanganan. Eta terus confidently ngaliwatan nabrak, ayun dina gelombang pondok, sarta eta lasts lila. Leres yén hiji ide ngagampangkeun pikeun ngabéréskeun bédana anu ditaroskeun, tapi éta leres ogé yén bodywork nyababkeun kahirupan anu langkung aktip salaku hasilna. Dina juru, XC40 leans beurat ka arah roda luar sarta mimiti understeer mimiti, teu bagian leutik sabab sistem AWD ngabales lalaunan jeung mindahkeun torsi ka as pungkur telat. Ieu, kahareupna ngabalukarkeun ESP campur decisively jeung nerapkeun rem abruptly.
Akhir-akhir ieu, Volvo parantos nawiskeun XC40 sareng damper adaptif ogé, tapi hanjakalna mobil uji henteu gaduhna. Ku sabab kitu, manajemén mode nyetir diréduksi jadi nyaluyukeun karakteristik transmisi otomatis, mesin jeung steering - hanjakalna, tanpa loba pangaruh. Dina unggal mode, setir kakurangan tina kurangna eupan balik sarta precision, anu Aisin otomatis shifting horéam ngaliwatan dalapan gears na, punctuated ku fase akselerasi unpredictable nu shifts luhur jeung ka handap sababaraha kali tinimbang milih gear katuhu sakali jeung sakabeh. Ku kituna, éta suppresses temperament turbodiesel nu. Kualitas unggulan anu terakhir kalebet henteu akselerasi gancang sareng kahayang pikeun nunjukkeun kakuatan, tapi sertifikasi dumasar kana standar knalpot Euro 6d-Temp. Mobil ngaronjatkeun kakuatan leuwih taliti ti pesaing sarta meakeun leuwih suluh (7,8 l / 100 km), nu lolobana alatan kaunggulan 100-150 kg dibandingkeun pesaing.
Janten, XC40 kaleungitan kasempetan pikeun meunang, anu antukna meunang X2 ku margina lega. Bakat serbaguna sapertos ngirangan kamungkinan résiko.
KACINDEKAN
1. BMW
BMW parantos ngajantenkeun X1 sakumaha dinamis sareng aslina sapertos éta. Nanging, ayeuna, éta disebat X2 sareng ngadamel sababaraha kompromi sareng kabutuhan kahirupan sadidinten, tapi sanés dina hal pananganan.
2.Mercedes
Mercedes nyiptakeun A-Class deui, tapi ayeuna disebat GLA. Kalayan kanyamanan olahan, dinamika serbaguna, tapi hanjakalna rem rem lemah.
3. Volvo
Volvo parantos ngadamel Volvo deui, waktos ieu dina bentuk SUV kompak. Kalawan gaya, parabot kaamanan unggulan, rinci wijaksana, tapi gantung kasar.
Téks: Sebastian Renz
Poto: Dino Eisele
imah" Artikel" Kosong » BMW X2 vs Mercedes GLA sareng Volvo XC40: leutik tapi gaya
