Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: parusahaan Merry

Babandingan tilu modél SUV kompak anu kuat kalayan karakter dinamis

Modél SUV kompak gaduh reputasi janten kendaraan anu cerdas, praktis sareng dipercaya. Nanging, dina pagelaran anu paling kuat, BMW X2, Cupra Ateca sareng VW T-Roc sadayana ngagaduhan 300 atanapi langkung tenaga kuda, anu mangrupikeun pernyataan olahraga anu serius. Tapi naha kakuatan nyalira cekap pikeun nangtang kaunggulan modél olahraga kompak Palasik?

Bakal tilu model SUV ieu hiji poé ngahontal status kultus sarua salaku counterparts leutik maranéhanana kompak, Unit, Leon Cupra komo Golf GTI? Kami henteu terang. Sanajan kitu, kanyataan yén pembeli SUVs teu leungit kahayang maranéhna pikeun ngajalankeun dinamis. Gagasan ngagabungkeun dua dunya caket pisan kana pikiran kuring. Kontradiksi anu teu tiasa dihijikeun? Hayu urang tingali kumaha BMW X2 M35i sareng Cupra Ateca bakal bersaing ngalawan fenomena panganyarna tina jinis ieu, VW T-Roc R.

Pikeun leuwih drama, pendatang ka grup bakal ngamimitian panungtungan, sarta gantina urang mimitian ku Cupra Ateca. Dasarna, eta mangrupakeun Seat Palasik kalawan utiliti terhormat sarta karakter olahraga , Tapi masalahna nyaeta eta geus euweuh diwenangkeun pikeun mawa ngaran Seat, sanajan éta, kaasup dina penampilan. Sigana mah saeutik teuing jalma anu daék investasi duit badag - di Jerman sahenteuna 43 euro - dina model SUV 420 hp. kalawan logo korsi hareup jeung tukang. Janten, dina taun 300, ideu lahir dina conto DS PSA pikeun nyiptakeun merek énggal anu langkung bergengsi. Sanajan kitu, malah ngaran Cupra (pikeun "Piala Racer") diidentifikasi minangka motorsport-patali.

Langkung rohangan, kirang Piala Racer

Henteu aya versi balap Ateca, tapi modél SUV anu kami uji henteu tiasa disalahkeun. Utamana tempo loba extras kaasup dina harga dasar: plush roda 19 inci, kaméra rearview sarta Éntri keyless, daftar panjang. Lambang oranyeu Cupra sareng panutup tékstil katingal karbon nyata ngahias interior Spanyol. korsi olahraga € 1875 earn titik pikeun rojongan gurat alus, tapi aranjeunna diatur rada luhur sarta, sanajan keur adjustable listrik, teu cocog sampurna pikeun unggal inohong. Kesan kualitas anu saé - ogé kusabab Alcantara anu berehan investasi. Ngan ukur kedap sora anu teu cekap ngamungkinkeun sora aerodinamis dina lagu sareng sasis ngageter dina jalan anu goréng.

Hatur nuhun kana awak kaopat, Ateca nawiskeun rohangan anu paling henteu ngan ukur pikeun panumpang tukang. Batangna gaduh jilidna 485 liter, anu tiasa dilegaan janten 1579 liter ku jarak jauh ngalipet jok tukangna. Kanyataan yén modélna langkung lami tibatan T-Roc atra, mimiti, tina jumlah terbatas multimedia ogé kadali fungsional, sareng anu kadua, dina cara anu positip: sistem infotainment kagum ku saklar klasik sareng tombol-tombol rotary, ogé jelas tombol dina setir. Ditambahkeun kana ieu mangrupikeun menu dinamika jalan, anu nawiskeun gampang pilihan ku cara jogging, tapi ogé tiasa disaring ku jalan langkung jero kana setélan tanpa résiko musna diantarana. Sareng kluster instrumen digital standar kalayan sagala rupa indikator olahraga nunjukkeun kelas anu saé pisan.

Nalika ngeunaan olahraga sareng kakuatan, Cupra paling daék nunjukkeun 300 kuda na di jalan tol tanpa wates kecepatan, tapi éta henteu raoseun di tempat di seueur juru. Nanging, nalika nyetir pisan, awak Ateca jangkung mimiti oyag, kusabab sasis na kaget ku margin kanyamanan anu signifikan. Gantung adaptif, anu baku di dieu sareng biaya tambahan 2326 leva dina modél VW, dipasang kalayan saé dina Cupra, tapi henteu kaku sapertos dina T-Roc.

Ieu ogé dirasa dina tés dinamika jalan, dimana mobilna langkung dikekang ku sistem ESP anu langkung aman. Ditambahkeun kana ieu sistem setir anu ngalir langsung tina posisi setir tengah, tapi rada teu pikaresepeun sareng ngajantenkeun Ateca langkung raoseun tibatan aslina. Di sisi séjén, sistem rem Brembo, anu hargana dugi ka € 2695, tiasa gaduh pangaruh anu langkung kuat.

BMW X2 teu tiasa disalahkeun kusabab kurangna agility (sahenteuna dina jalur uji), sanaos platform roda hareupna parantos nyababkeun komunitas kipas BMW kana krisis agama anu jero. Dina ngalakukeun kitu, X2 mindahkeun kakuatan mesin na ka jalan ngaliwatan opat roda na. Sarta di dieu urang geus ngadéngé ceurik sejen tina orthodoxness - sanggeus kabeh, balik singketan M35i geus euweuh genep silinder dina-garis engine, sakumaha saméméhna, tapi opat-silinder turbocharged otomatis, kawas baraya ti VW perhatian.

X2 M35i: tangguh tapi haté

Ku jalan kitu, duanana barang anyar teu disadvantage a - bari unit béngsin dua liter kapasitas 306 hp. hit nyata: 450 Nm (50 Nm leuwih ti Ateca na T-Roc) beban crankshaft malah handap 2000 rpm, i.e. leuwih tiheula. Sanajan kitu, dina watesan ukuran akselerasi, model BMW lags saeutik, bagian tina ngalepatkeun nu perenahna jeung beurat curb pangluhurna 1660 kg. Bisi wae, alesan teu transmisi otomatis dalapan speed, nu dina posisi olahraga milih persis gear katuhu jeung sinyal shift jeung tekanan saeutik. Ngan modeu anu nyaman tiasa ngaganggu kalayan jeda panjang sacara artifisial dina transisi antara léngkah.

Sorana ogé henteu sapinuhna cocog - ti luar éta jelas karungu berkat damper dina knalpot, di jerona dirusak ku intonasi timah sacara artifisial. Sanajan kitu, malah leuwih Perbaikan diperlukeun pikeun chassis nu, nu leuwih rigidly katala ti loba mobil olahraga M GmbH. Salaku tambahan, éta nawiskeun ampir henteu aya pilihan kustomisasi. Dina kaayaan idéal dina datar, lagu balap baki-kawas, M35i meureun nedunan ogé, tapi sabaraha kandaraan kaluar-jalan anjeun ningali dina poé bebas lagu? Dina permukaan jalan anu langkung teu sampurna, X2 mantul naon waé, sanajan leutik pisan, nabrak sareng dina waktos anu sami ngaganggu setir anu responsif.

Sanajan jarak eureun M-Performance alus, rem nyieun rada hesitant marake sered pedal, nu bisa kalayan gampang ngakibatkeun understeer lamun speed cornering teu dipilih leres. Di sisi séjén, M-masalah X2 méré loba kabebasan ka tungtung pungkur na - nalika dileupaskeun sarta gancangan teuas, modél transmisi dual mindahkeun tungtung pungkur ka gigir, nu rada lucu pikeun pilots ngalaman, tapi butuh waktu. biasa kana mobil. .

Nanging, anjeun gancang ngabiayaan kaayaan BMW, anu hargana sahenteuna 107 lami. Sanaos pelapis kulit beureum lava sareng harga 750 2830 leva nimbulkeun opini anu sabalikna, kualitas modélna katingali hiji kelas langkung luhur dibanding pesaing. Korsi olahraga opsional sempit, khas BMW, tiasa diatur dina sababaraha cara, tapi disetél teuing. Lampu lalu lintas anu luhur ampir henteu katingali ngalangkungan kaca mobil anu handap. Ruang kepala di tukang, Nanging, sangsara sakedik tina hateupna handap. Di balik tiung listrik nyaéta boot 470-liter kalayan kompartemen panyimpenan anu jero di handapeun, anu tiasa dilegaan dugi ka 1355 liter ku ngalipet backrest tilu-potong.

Sakumaha biasa, BMW nyitak poin pikeun gampang ngendalikeun fungsi, anu sistem infotainment masihan pangguna pilihan antara layar sentuh, paréntah tombol Rotary sareng push-button sareng paréntah sora. Nanging, sistemna henteu saluyu sareng téknologi pangénggalna sabab henteu nyarios sacara kasar. Asistén supir ogé kedah ngamutahirkeun. Salaku conto, kadali pelayaran adaptif dugi ka 140 km / jam sareng ngan sakitar ngatur jarak ka pangguna jalan anu sanés.

T-Roc 'n' Roll

Pikeun bagian na, kontrol pelayaran otomatis VW ngabantosan supir ngagancangan janten 210 km / jam sareng henteu nyusul mobil anu langkung laun dina jalur belah katuhu, tapi T-Roc biasa tanpa baju olahraga tiasa ngalakukeun éta. Hal anu sami pikeun ruang anu ditawarkeun dina modél SUV panjangna 4,23 m, anu, ngawatesan batang anu langkung alit, lumayan pantes. Nanging, pikeun seueur pilihan anu standar dina Cupra, anjeun kedah mayar tambahan di dieu.

Ieu kalebet sistem infotainment, anu, ku seueur bidang kagiatanana, henteu kedah mempermudah akuisisi target langkung gancang. Nanging, kualitas bahan anu dianggo sigana sahandapeun rata-rata tinangtu skala VW sareng harga dasarna sakitar 72 leva. Sugan palastik keras dina panel panto sareng dasbor bakal ngahémat henteu ngan ukur sababaraha sén, tapi ogé beurat.

Mémang, nyetir mobil 1,5 ton masihan gambaran yén sababaraha euro anu disimpen diinvestasi dina elemen lalu lintas anu penting. Salaku conto, kalayan bantosan saklar sareng tombol, modél R-modél nawaran, salian ti jalan-jalan sareng mode salju, ogé nyetir profil - ti Eco to Comfort to Race. Ampir teuing berehan, utamana saprak setélan bisa ngaropéa, kawas Ateca. Di antara kadali olahraga, urang malah manggihan stopwatch pikeun ngukur waktu puteran - bisi aya nu datang jeung gagasan nyetel catetan keur model SUV kompak di Nürburgring. Anjeunna bakal ngagaduhan kasempetan anu saé sareng T-Roc R, anu gaduh gantung anu langkung kaku tibatan Cupra kusabab seueur modifikasi sasis. Tapi, teu saperti X2, model dual-drive nahan kanyamanan residual nyugemakeun.

Sunda salaku Balap

Korsi jero anu pikaresepeun ampir nunjukkeun rasa kanyamanan anu akrab dina Golf - upami henteu model SUV Wolfsburg heran caket sareng pamimpin kelas kompak. Tujuan na malah dina modeu normal Sistim steering responsif pisan masihan eupan balik ka beungeut jalan tanpa leungit di jéntré kawas X2. Ku kituna, T-Roc R robah antara pylons dina tingkat Golf GTI ayeuna. Sistim ESP intervenes telat, tapi teu pernah sagemblengna acuh. Hal ieu ngajadikeun nyetir gampang jeung inspires kapercayaan tanpa bosen.

Barina ogé, ku tingkah lincah sapertos kitu, T-Roc Sunda gampang narik tina persaingan, bahkan di jalan leutik. Mesin opat-silinder turbocharged na tarik sapertos nyeureud, kalayan ciri linier pedal akselerator langkung dikawasa kalayan pinter sareng gaduh sengketa transmisi DSG anu kirang dibanding pasangan Cupra na. Pangiriman dual-kopling ngamungkinkeun campur tangan manual ngalangkungan dua cakram ageung, tiasa dicabut dina setir, tapi henteu némbalan paréntah supir nalika tekanan naék sareng dina throttle kabuka lega. Kompensasi kanggo ieu ditawarkeun ku knalpot Akrapovic, anu hargana ageung 3800 euro, kalayan jeritan pubertal yén, berkat kontrol klep, tiasa disaluyukeun supados henteu ngaganggu tatangga.

Janten T-Roc R munggaran nyusul Ateca teras X2, anu tungtungna titajong kusabab hargana anu luhur. Anu langkung penting, T-Roc mangrupikeun hiji-hijina anu leres-leres masihan rasa GTI.

KACINDEKAN

1. VW

T-Roc R ngagancangkeun pikasieuneun, ngerem pisan, janten hebat, sareng ngahindaran titik-titik lemah kumisan tina kesan bahan anu goréng sareng batang alit.

2.CUPRA

Atéka lega pisan, héraneun raoseun, leres dilengkepan sareng kawilang murah. Ngan ukur salaku mobil olahraga urang Spanyol henteu di tingkat batur.

3. BMW

Drivetrain pikaresepeun, tapi sasisna teuing kaku pikeun dianggo sapopoé. Pikeun kombinasi bahan kualitas luhur, BMW meryogikeun premium pikeun harga X2 anu parantos parantos mahal.

téks: Clemens Hirschfeld

poto: Ahim Hartman