Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe: balik ti mangsa nu bakal datang

Nguji salah sahiji coupe produksi anu paling berkesan di pasar

Henteu aya rusiah yén munculna avant-garde i8 dina unggal hal parantos nyababkeun sababaraha kabingungan dina garis keras BMW dina basis kipas BMW. Ayeuna tradisi deui kuat sareng M850i ​​sareng 530 hp na. sareng 750 Nm. Naha kaayaanana ieu cekap pikeun nohonan harepan anu luhur dina épisode XNUMX anyar?

Harmoni subur tina bentuk, ukuran jeung babandingan tina olahragawan Bavarian awakens perasaan jeung muka panto na jandéla dina mémori nu kenangan nyerang teu kaampeuh ... Ngan ti mimiti 90an, nalika BMW 850i na torpedo nunjuk na ku lampu tilepan, V12 anu mengesankan sareng ku sabuk korsi, anjeunna nyababkeun reuwas sareng ngahudangkeun lamunan sareng impian. Saolah-olah anjeunna sumping ti waktos payun. Mangtaun-taun saurna, tapi deui tina arah anu sami, i8 muncul sareng sistem propulsi anu maju sareng bentuk sci-fi.

Urang ayeuna gaduh dalapan deui. Kupé olahraga anu sanésna nganggo logo BMW. Sumber sensasi sareng gambar sanés anu bakal ngeusi kenangan anjeun. Pembangkit ekspektasi anu kuat, fantasi sareng impian. Sakumaha ageung sareng M850i ​​nyalira.

Tapi generasi anu ngagaduhan nami mérek G15 jelas henteu nganggap ieu salaku beban. Gaya aristokrat ngahaja didamel kanggo keprok, mahluk handapeun tiung anu teu aya watesna ngalir ku kabagjaan hirup anu buruk, sareng kanyataan yén skéma klasik kalayan 2 + 2 korsi dilarapkeun dina mobil kalayan panjangna 4,85 méter langsung sareng jelas nyarios ngeunaan harga diri sareng riang. filsafat tina Bavarian hébat. Gran Turismo Modern.

Anjeun teu kedah bal kristal ngartos alam kajadian sanggeus mindahkeun bola kristal shift uas kana posisi "D". Kaayaanana ngantosan anjeun - tina naon anu anjeun parantos mendakan di luar, nalika anjeun muka panto monumental, nalika anjeun nempatkeun korsi anjeun di tukangeun roda, sareng nalika anjeun mimiti ningali layar anu pikaresepeun dina dasbor di payun anjeun. Sésana nyaéta detil - kulit ipis, alumunium sareng kaca. Ieu brings kami deui ka uas gear jeung angka 8 bersinar dina bal digosok na. Ieu teu kahaja. Nomen mangrupakeun tanda.

Sumber sumber

Transmisi otomatis boga dalapan hambalan, dalapan - silinder tina mesin 4,4 liter di hareup. Sakitar 70% komponén tina V8 Biturbo anu katingalina terkenal parantos ngalaman modifikasi. Ieu sanés ngeunaan hal-hal sepele, tapi ngeunaan parobahan dina crankcase, piston, batang penghubung sareng liner silinder. Jeung compressors Gulung Kembar, disimpen antara dua jajar silinder, geus leuwih badag. Ku alatan éta, pangaruh tina nambahkeun filter particulate teu dirasakeun, sarta salaku hasil tina parobahan, poténsi béngsin V8 ngaronjat ku 68 hp. jeung 100 Nm - ngeunaan jumlah sarua model kelas leutik ngatur pikeun manggihan tempat di panonpoé komo mangga boga maranéhanana pikeun sawatara waktu.

Tangtosna, waktos ogé maénkeun peran dina 850i. Pikeun 3,8 HP butuh 530 detik. sareng 750 Nm torsi V8 pikeun ngeureunkeun Bayern sareng ngagancangkeun janten 100 km / jam. Sakedik sakedik, laju kaganggu ku limiter éléktronik, anu ngamungkinkeun silingna persis 254,7 km / jam. Tapi akselerasi anu seukeut sareng kinerja anu cocog sareng sistem ngerem henteu matak heran di dieu. Kusabab patarosan dina kategori GT sanés naha éta leres-leres, tapi kumaha nyetir gancang-gancang.

Pikeun ngabales leres, BMW parantos ngalengkepan M850i ​​​​sagala cara anu aya pikeun mastikeun dinamika anu sampurna - gantung olahraga kalayan damper adaptif sareng damping geter awak aktip, drive sadaya roda sareng setir anu tiasa diatur, konci diferensial pungkur éléktronik. sarta sistem transmisi dual nu bisa ngarahkeunnana sagala traction ka roda as pungkur. Hasil tina sagala ieu? Cemerlang kaampeuh.

Dina hal laju, M850i ​​mangrupikeun sétan nyata. Anjeun sadar ieu malah sanggeus kilométer katilu jalur - aya prerequisites loba saméméhna, tapi butuh waktu pikeun ngolah informasi asup. Kusabab roda pungkur nunjuk paralel ka hareup dina speeds tinggi, stabilitas cornering rada surreal - sakumaha dibuktikeun ku 147,2 km / h dirékam dina lagu test kalayan parobahan jalur sequential. Antara pylons slalom inohong-dalapan pindah ka modeu béda, nu roda hareup jeung pungkur ngahurungkeun dina arah sabalikna sahingga nyata ngaronjatkeun maneuverability sarta dinamika coupe badag. Lamun supir cukup ambisius, bantuan ti as pungkur ieu ditambahkeun kana respon seukeut tina sistem steering na, sajaba agresi noticeable nalika ngarobah arah, bisa nyieun hiji wanda playful di pungkur, sistem DSC nyandak ieu kalem tur ngajaga sagalana dina urutan. , lemes jeung dina kontrol pinuh ku impulses ngerem persis dosed.

Mudah-mudahan kajadian ieu matak ngirut, sabab sanaos struktur hateup serat karbon, M850i ​​beuratna 1979 kilogram. Éta 443 kilogram langkung seueur tibatan i8 sareng 454 kilogram langkung seueur tibatan 911 Turbo. Tapi, ukuran kompartemen ageung, anu nyandak jalan 9,2 méter pasagi, ngajantenkeun langkung sesah pikeun sacara dinamis ngungkulan giliran di bagéan gunung anu sempit. Di tempat-tempat sapertos kitu, GXNUMX siga gajah di bengkel kaca, sanaos setir agul, geteran awak minimal sareng jalan jalan anu teu sampurna.

Anu terakhir nyaéta kusabab traction mékanis anu saé anu disayogikeun ku transmisi dual adaptif sareng konci diferensial pungkur, anu, sapertos DSC, ngalaksanakeun tugasna sacara tenang, tepat sareng éfisién, tanpa input supir. Paripolah téknologi anu introvert ieu anu ngabédakeun Gran Turismo anu leres tina pasangan olahraga anu langkung agrésif, gelisah sareng nungtut. Tangtosna, séri kadalapan bakal nyampurnakeun perjalanan anu panjang sareng nyandak anjeun dina jalan raya anu mawa anjeun ka sisi sanés buana sateuacan anjeun terang. Di dieu deui urang kudu mayar upeti ka V8 megah sarta omnipresent kuat sarta traction seragam na. Konsumsi rata-rata anu dilaporkeun 12,5 l / 100 km dina tés mangrupikeun bukti anu jelas ngeunaan efisiensi prosés anu lumangsung di jerona (cukup mungkin pikeun ngahontal nilai rata-rata sahandapeun 9 liter), ogé sambungan anu saé. kalawan transmisi otomatis kalawan ékspansi salajengna. rentang ratio gear. Sajaba ti éta, mékanisme multi-tahap ngagunakeun data profil ruteu tina sistem navigasi jeung salawasna siap nawarkeun gear pangalusna pikeun situasi naon - sepi, mulus, gancang sarta kawas sagalana sejenna dina M850i.

2 + 2

Hiji-hijina tempat dina modél anyar dimana anjeun teu tiasa mésér kana kanyamanan kelas munggaran sareng keagungan bangsawan nyaéta korsi baris kadua. Upholsteri kulit anu saé gagal nyéépkeun garis atap anu sloping sareng kurangna ruang kaki anu bosen ku supir sareng korsi pendamping. Ku alatan éta, éta hadé ngagunakeun bagian kadua tina rumus Palasik 2 + 2 rék dilegakeun spasi bagasi (considerable) jeung ngawétkeun distorsi lingkungan intonasional dina kompartemen sampurna soundproofed kalawan grumbling tambahan.

Sanajan setélan gantung stock rélatif kaku, M850i ​​ngalakukeun pakasaban hébat kanyamanan nyetir. Dina modeu kanyamanan, chassis wheelbase impressive nyerep sagalana kalawan saeutik pisan iwal, sarta alatan jarak gantung, transmisi na steering setélan dina modeu béda, kanyamanan dina modél anyar cukup ditarima malah dina Olahraga sarta Olahraga +. Bagian tina genah modern nyaeta betah kontrol loba fungsi. Ieu tiasa dilakukeun ku sapuan sareng sora, kitu ogé sistem iDrive anu dioptimalkeun, ayeuna disebut Operating System 7.0, anu tiasa masihan anjeun inpormasi anu anjeun pikahoyong dimana waé sareng dimana waé - dina tampilan head-up atanapi dina salah sahiji anu ageung. layar. ti Live Cockpit Professional. Dina hal ieu, GXNUMX boga duanana suku ka hareup.

Upami teu kitu, M850i ​​mangrupikeun Gran Turismo anu sangat kuat, gancang sareng dinamis. Conto elit tina tradisi Bayern anu pangsaéna anu bakal narik saha waé pikeun anu i8 teuing futuristik. Balik hébat ti payun ...

Évaluasi

Seri anyar XNUMX neraskeun tradisi dina garis anu lempeng sareng ngagambarkeun Gran Turismo klasik anu pikaresepeun dina bentuk sareng skala - mewah sareng halus, kalayan dinamika anu hébat sareng kakuatan anu ageung. Kompromi turun ka panempatan korsi pungkur sareng konsumsi bahan bakar anu kawilang luhur - detil anu teu aya anu ngahormatan diri anu dipikaresep ku ...

awak

+ Aya seueur rohangan pikeun supir sareng panumpang na di payun, bahan sareng padamelana teu sampurna, ngalawan latar tukang seueur fungsi, anu ergonomis saé pisan

- Korsi pungkur cocog pikeun mawa panumpang ngan ukur salaku pilihan terakhir, batangna ageung, tapi lemah sareng jero, pisibilitas maneuver mundur kawilang dugi, ukuran awak henteu kondusif pikeun nyetir dinamis dina jalan sempit kalayan seueur giliran.

Kanyamanan

+ Korsi payuneun anu raoseun pisan, tingkat noise low dina kabin, kulantaran nyaman sareng jarak anu jauh, sanaos setélan gantung dasar anu kaku ...

-… ku sababaraha cariosan nalika ngalangkungan henteu leres

Mesin / pangiriman

+ Kuat, tuning anu saé sareng harmonis V8, traction lemes, sampurna diadaptasi kana mesin transmisi otomatis

Kalakuan perjalanan

+ Stabilitas sareng kaamanan anu luhur pisan - khususna nalika nyetir dina laju anu luhur, daya tarik anu saé, paripolah juru nétral, setir anu akurat sareng langsung…

- ... setir roda tukangna sakapeung teuing karasa

kaamanan

+ Rem anu saé, seueur sistem bantosan supir éléktronik ...

- ... pikeun sababaraha anu teu aya sarat pikeun damel anu sampurna

ékologi

+ Filter partikel solar bawaan standar, ditarima ngalawan ciri konsumsi bahan bakar dinamis

- Konsumsi bahan bakar tinggi sacara mutlak

expenses

+ Peralatan standar anu euyeub pisan, garansi tilu taun

- Pangropéa anu lumayan mahal, sigana rugi ageung nilaina

Téks: Miroslav Nikolov

Poto: Georgy Nikolov