Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dua converters turbocharged kalawan 575 jeung 585 hp.

Naon anu tiasa aranjeunna laksanakeun? BMW M6 Cabrio sareng Mercedes SL 63 AMG dina jalur balap?

Kadang-kadang téori sareng prakték caket sareng Unterturkheim sareng Shanghai. "Tes naon anu bakal urang hadapi?" Mercedes SL 63 AMG kalawan 585 hp vs BMW M6 Cabrio kalawan 575 hp Paket Kompetisi Tina paguneman sareng fotografer, jelas yén pikeun halaman judul urang peryogi poto ageung kalayan ban roko. Sajauh jeung teori.

BMW M6 Cabrio nyegah ban ngagugulung

Tabrakan sareng prakték lumangsung dua jam saatos di jalan sekundér anu ditinggalkeun. Pangalaman munggaran sareng BMW M6 Cabrio, tangtosna, sareng DSC ditumpurkeun. Saatos ngabébaskeun Bavarian tina larangan éléktronik, fotografer nyandak pendirian. Urang nerapkeun rem, nerapkeun throttle pinuh sarta dina waktos anu sareng lalaunan ngaleupaskeun pedal rem - lengkep luyu jeung rumus has pikeun spektakuler roko ban pungkur.

Tapi naon anu dilakukeun BMW M6 Cabrio? Komo nalika DSC pareum, éléktronika na tetep nolak. Anjeun teu tiasa ngamimitian ku ngaleupaskeun rem sareng muterkeun roda tukangna. Sareng tanpa marake? Malah ku akselerasi paling seukeut, daya tarik mékanis anu saé pisan anu roda tukangna boro-boro dieunakeun. Hasil: sakedik haseup, tapi teu aya pisan pandangan anu matak berkesan.

Bari hunter lampu urang squats dina solokan di kaheranan, supir frustasi pindah ti BMW M6 ka Mercedes SL 63 AMG. Éléktronik kontrol gearbox di dieu deui nawiskeun ukur "atanapi - atanapi" dina modeu "ESP pareum": boh eureun atanapi ngamimitian. Taya kasempetan pikeun gaya Shelby Mustang burnout orgies smoky. Sedih jaman éléktronik modern.

Mercedes SL 63 AMG cét 50m otograpi hideung dina trotoar

Jadi urang balik ka kantor tanpa gambar ban roko? Henteu, untungna, seueur pidéo dina Youtube ngungkabkeun kombinasi tombol anu, ngalangkungan submenu disumputkeun, Mercedes SL 63 AMG tiasa lebet kana modeu bangku tés. Kalayan sababaraha klik beurit, kami mastikeun pilihan pikeun bangku uji drum - sareng ayeuna ESP sareng ABS ditumpurkeun. AMG 63 mutates kana mobil minyak unfiltered

Urang ngabantingkeun rem, teras lalaunan ngaleupaskeun kalayan seueur gas - sareng tungtungna méga haseup ngabeledug tina pungkur pungkur sareng Kontinental Olahraga Kontak bau dina hawa. Mercedes SL 63 AMG nyerat tanda tangan hideung 50-méteran dina trotoar. Tapi, déwasa anu dipikacinta, ati-ati, sabab ménu ieu jauh tina tujuan pikeun pagelaran sapertos kitu! Janten, tangtosna, urang nyandak gambar nganggo haseup ngan ukur dina tungtung sadaya pangukuran sareng prosedur tés. Boro-boro tes anu sanés taun ka tukang nyandak urang salami ngabandingkeun BMW M6 Cabrio sareng Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ieu brings kami deui kana téma aslina tina téori jeung prakték.

Mimiti, balik bulan Juli, dua atlit anu dideteksi muncul di bandara uji coba kami di Lara, dimana kami kedah ngukur standar dinamis dina 27 derajat di tempat teduh. Mimiti, otot BMW M6 Cabrio tegang. Paket Kompetisi tambahan (sasarengan sareng 16 932 BGN) ngandung, sasarengan paningkatan 15 hp. Kakuatan ogé modifikasi chassis kalayan cinyusu anu langkung ketat, nyerep shock sareng stabilisator. Salaku tambahan, diferensial M sareng blokél éléktronik anu dikawasa éléktronik nampi setélan éléktronika anu dirobih sareng paket Kompetisi; ciri qi

Daya tambahan pikeun BMW M6 Cabrio sareng SL 63

Sanaos kanyataan yén tujuan utama pakét Kompetisi nyaéta pikeun ningkatkeun dinamika jalan, salian ti éta, M GmbH ngajanjikeun kualitas sprinting ningkat - numutkeun data téknis BMW M6 Cabrio, éta kedah ngahontal divisi 100 sareng 200 km / h. ti 0,1 masing-masing. . 02 detik leuwih gancang. The convertible bertulang, kalawan skor 4,3 jeung 13,3 detik, gancangan nepi ka 100 km / h 0,2 detik saméméhna ti M6 ​​Cabrio tanpa pakét olahraga. Nepi ka 200 km / h, versi Kompetisi malah junun ningkatkeun kalungguhan ka 0,9 detik.

Sareng fitur naon anu dipidangkeun ku Mercedes SL 63 AMG dina uji komparatif? Dina Juni 2014, mesin bi-turbo 5,5 liter kalayan nami merek M157 ngagaduhan kaluaran 585 hp. dina sakabéh versi SL 63. Vérsi pikeun 537 hp. ieu kaasup, sakumaha ieu versi kalawan Paket Performance (564 hp). Pikeun peminat dinamis, garis peralatan 2Look Edition énggal kalayan cet kontras anu luhur - sapertos mobil uji kasmir Designo Magno kami - sigana moal seru sapertos kakuatan anu ningkat sareng diferensial terbatas-slip anu ayeuna janten standar.

Nalika ngukur akselerasi, paningkatan 21 hp. dibandingkeun jeung panungtungan diuji Mercedes SL 63 AMG ti rentang R231, éta kapanggih cerminan rada marginal - SL pangkuatna ayeuna accelerates ka 100 km / h hiji kasapuluh detik leuwih gancang (4,1 detik), sarta nepi ka 200 km / h. (12,2 detik) gap naek ka 0,3 detik.

Eureun dina tingkat anu sami

Nanging, sistem pengereman SL nunjukkeun paningkatan anu signifikan. Sedengkeun anu terakhir, dilengkepan cakram rem waja, mobil uji nunjukkeun sababaraha kalemahan nalika ngerem dina 100 km / jam (jarak eureun 39,4 méter), uji mobil dinten ieu nganggo sistem rem keramik opsional (kalayan biaya tambahan 16 312 BGN) Kabuktosan janten ngayakinkeun. kalayan nilai anu langkung saé (36,7 m). Waktos Ieu aya henteu patarosan punah atanapi tanda anu sami tina lemah tindakan. Dina biaya tambahan (BGN 17) Sistem rem keramik karbon M tina BMW M530 kalayan Paket Kompetisi lirén dina tingkat anu sami (6 m).

Urang balik deui ka kiwari sapanjang hiji jalan antarkota kosong. Dina 19 detik, BMW M6 Cabrio ngaleungitkeun tékstil "topi" kalayan mékanisme listrik, sareng SL 63 AMG Roadster sakaligus muka hateup convertible elektro-hidrolikna sareng jandéla panorama (pikeun biaya tambahan BGN 4225). Leuwih jauh di jalan, urang bakal manggihan kurva sweeping interspersed kalawan straights - menu persis kana rasa dua convertibles tugas beurat.

Kami muka hateupna terasrasakeun sorana: bari mesin kembar-turbo BMW V8 ngagolak sareng bass anu langkung buatan, réncang AMG na disada pisan. Nanging, kadua unit kembar-turbo jauh tina émosional, karnaval akustik mesin anu diarepkeun sacara alami di M6 sareng SL 63 sateuacanna.

Dina BMW M6 Cabrio, lampu peringatan ESP hurung.

Sanaos soantenna, atlit luar dinten ayeuna paripolah dina bagian lempeng jalan siga anu parantos aya di Nurburgring. Hatur nuhun kana tercepat tina tilu program gearshift, BMW M6 Cabrio ngalihkeun gear dina transmisi dual-clutch tujuh-speed bahkan langkung gancang sareng ngaréspon paréntah setir bahkan langkung gancang tibatan transmisi otomatis AMG Speedshift MCT tujuh-speed di Mercedes SL. 63 AMG.

Maksimum 900 Nm Mercedes bersaing sareng BMW 680 Nm. Kalayan sistem dukungan diaktipkeun, SL 63 kumaha waé ogé langkung gagah mindahkeun torsi kana permukaan aspal. Kalayan kecap séjén: asistén anu dinamis dina SL henteu ngaréaksikeun janggol sakumaha écésna sistem dina BMW M6 Cabrio.

Leres pisan urang henteu terang kumaha seringna éléktronika dina SL saleresna ngaleupaskeun sadaya kakuatan mobil, tapi tetep lampu peringatan ESP anu ngaganggu, gugup sareng saraf éta jarang pisan. Di sisi anu sanésna, naha urang ngalangkungan parapatan jalan tol atanapi ngalangkungan ombak dina aspal jalan anu biasa, lampu ESP dina BMW M6 Convertible nyebrot dina unggal gundukan, sapertos papan iklan Times Square di New York. Dina waktos anu sasarengan, modél BMW ngirangan kakuatanana sacara signifikan.

Kami balik ti jalan usum salju sapanjang jalan anu suwung dina mangsa kanyataan anu atos. Tanggal 23 Juli, BMW M6 Cabrio kalayan Kompetisi Paket sareng SL 63 AMG pencét Hockenheim pikeun kahiji kalina. Beuratna 2027 kg (M6) sareng 1847 kg (SL), modél BMW (20 kg langkung ringan) sareng Mercedes (28 kg) beuratna kirang tibatan versi sateuacanna, tapi data beurat ieu langsung ngajantenkeun hiji hal anu jelas: duanana ngarobah sigana seueur pendak langkung sering di VIP-parkir sapanjang lamping tibatan dina lagu nyalira.

BMW M6 Cabrio ngarengsekeun kursus pondok dina 1.14,7 menit.

Tapi bari beurat beuratna sok karaos, duanana batu beurat perang héran pisan dina lomba balap kuda. Penting pikeun dicatet yén dina 23 Juli, suhu di luar mirip sareng iklim dina oven tina Hockenheim pizzeria. BMW M6 Combined Unit ngalaporkeun 35 darajat Celsius sareng suhu aspal ngalangkungan 50 derajat.

Nanging, saatos gancang-gancang dina Kursus Pondok, kartu uji M6 ngahasilkeun sababaraha hasil anu positip: cekelan anu hadé dina poros hareup sareng tukang, heran nétral, dina modeu Sport Plus, sistem setir sacara jujur ​​komunikasi sareng jalan sareng kaku, meryogikeun upaya pikeun ngajalankeun; ABS jalan leres, transmisi gancang-gancang ngalih sareng nampi alat-alat anyar tanpa reureuh. Kalayan waktos puteran 1.14,7 menit, Kompetisi M6 mangrupikeun 0,7 detik langkung gancang tibatan konversi "biasa" kalayan 560 hp.

Sedengkeun mesin bi-turbo BMW V8 ngokolakeun suhu anu ekstrim ogé, unit SL sakedik sakedik dina jalur. Teras, nalika urang ngabandingkeun kali kuir, jelas tina rékaman data yén ti 150 km / jam sareng saluhureuna percepatan panengah henteu kuat sapertos dina kaayaan anu langkung tiis. Naha éléktronika mobil henteu mendakan masalah termal sareng ngirangan kakuatan mesin kalayan leres? Subjéktif, katingalina sapertos kieu. Saatos sapotong yén Mercedes SL 63 AMG henteu tiasa réngsé kirang ti 1.14 menit, kami ngaganggu perjalanan ka Hockenheim sareng ngirim mesin bi-turbo V8 deui ka Alfatherbach pikeun pamariksaan téknis. Nanging, numutkeun AMG, alat scan éta henteu aya masalah.

BMW M6 Cabrio kalayan tuah

Kami netepkeun tanggal tés anu kadua pikeun ngukur waktu kuir, sareng di akhir Agustus urang angkat deui ka trek. Kanggo hasil anu tiasa diibaratkeun, kadua modél kedahna ngagaduhan kasempetan anu sanés gancang dina kaayaan anu langkung tiis. Nalika SL 63 dugi ka Hockenheimring tanpa aya masalah, BMW M6 Cabrio ngalaman karusakan radiator, anu henteu disalahkeun. Sapotong mobil ancur ngagoler dina jalan tol, dialungkeun kana hawa ku mobil di payun, pikeun nasib buruk dina irung BMW anu tiasa dirobih. Teu mungkin deui mikirkeun gelut sakaligus pikeun ngahontal waktos anu langkung saé. Di dieu urang deui mendakan topik téori sareng prakték ...

SL 63 AMG ngan diputer dina kursus pondok. Dina 26 derajat, V8 biturbo mimiti dianggo leuwih willingly. Dina SL, teu ukur posisi nyetir deeper ti di M6, tapi puseur gravitasi model dua-korsi ti Stuttgart ogé sigana leuwih handap. Mercedes SL 63 AMG ngamangpaatkeun beurat torek na 180 kilogram. Kalawan hiji chassis Performance AMG pilihan jeung 30 persen absorbers shock stiffer, éta ngalir leuwih gampang sabudeureun lagu lomba (lamun make kecap éta, mun anjeun beuratna 1847 kg), asupkeun juru leuwih langsung nalika dieureunkeun. teu nyered saloba jeung skor titik pikeun cekelan heran alus nalika accelerating.

eupan balik jalan akurat, tapi setir sorangan teuing lampu. Dibandingkeun sareng setir teuas tina M6, gearing SL urang nyiptakeun saeutik rasa jieunan. Bari sistem ngerem keramik nedunan convincingly di Hockenheim kalawan akselerasi ngerem nepi ka 11,5 m / s2, ban Continental nyetel wates nyetir deukeut wates traction. Waktos panggancangna nyaéta 1.13,1 menit, anu ditingalikeun ku SL 63 dina pangkuan anu munggaran dideteksi. Lajeng, dina tilu lap salajengna tina kursus pondok, tingkat cengkraman turun sacara signifikan. Sareng tong hilap: suhu di luar dina 26 derajat masih rada luhur.

Henteu aya deui kasempetan pikeun M6 sareng SL 63 AMG

Rarasaan peujit urang nyaéta yén dina cuaca anu langkung tiis, duanana mobil tiasa ngalir langkung gancang. Kahayang kami pikeun ngauji kadua modél Hockenheim dina suhu anu sami nyababkeun urang nyetél deui kendaraan uji. 27 Oktober jam 14 derajat mangrupikeun waktos anu pas pikeun tandu lagu antara SL 63 sareng BMW M6. Nanging, didieu urang parantos ngalebetkeun topik "Aksesibilitas Hockenkimring". Agénsi acara khusus éksternal nyusun BMW Motorsport saminggu latihan nyetir dina sirkuit Baden pikeun Formula 1, anu pas sareng kunjungan katilu ka M6 sareng SL 63. Kami biasana diidinan nganggo istirahat siang hiji jam pikeun tés lap. tapi waktos ieu panitia latihan tetep pengkuh. Duanana SL 63 sareng M6 Cabrio ditolak sareng teu ngagaduhan jalan pikeun ningkatkeun jaman baheula.

Éta ngan ukur aya téori sareng prakték éksékusi tés. Kieu penjelasanna kunaon dina poto kami ambisius pisan ngahontal sahenteuna hiji mimiti anu sampurna ku ban roko teu lami sateuacan réngsé tés.

Téks: Christian Gebhart

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dua konverter turbocharged sareng 575 sareng 585 hp