Kompetisi BMW M3 - dina jalan buntu?

Kumaha bakal kasampak lamun generasi anyar ieu leuwih lemah batan nu saméméhna? Lamun éta leuwih laun? Ieu bakal unacceptable. Mobil, tangtosna, bakal nampi kirang perhatian. Ngan lamun éta goréng? Kami bakal ningali ieu dina tés BMW M3 sareng pakét Kompetisi.

Kami geus puguh alam. Urang peryogi stimulan anu leres pikeun ngajantenkeun urang. Tanpa aranjeunna, urang meureun bakal méakkeun sakabeh dinten di ranjang. Puguh batin ieu manifests sorangan dina sagala rupa widang kahirupan. Sabaraha kali urang maca hiji artikel tinimbang maca eta panutup ka panutup? Sabaraha kali headline sumber inpormasi urang?

Sarua jeung mobil. Urang bisa delve kana téhnologi balik aranjeunna. Pabrikan sering ngajelaskeun unggal unsur anu ngajantenkeun mobilna langkung gancang - langkung saé. Ngan ayeuna, loba pembeli, tinimbang delving kana topik, dina kasus mobil olahraga, kasampak di dua kuantitas - kakuatan sarta waktu pikeun "ratusan". Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun brag ka babaturan anjeun sarta ngahinakeun racers séjén dina suku deukeut ras. Ngawangkong ngeunaan balancing, differentials aktip, bahan pinter, dampers aktip atawa sistem cooling wijaksana bakal euweuh hartina pikeun jalma anu kirang versed dina subjek. Mobil kedah langkung kuat sareng langkung gancang tibatan anu sateuacana. Éta hungkul. Malah teu kudu puguh - sugan jalma anu bisa mampuh ratusan rébu mobil ieu digawé jadi teuas pikeun duit nu maranéhna teu boga waktu pikeun muka kana detil.

Tina kurangna waktos ieu timbul kultus kakuatan sareng akselerasi. kakuatan mesin nurun, jadi Anjeun kudu jelas nepikeun yén mobil anyar teu parah. Mesin RS6 kaleungitan 2 silinder sareng 20 hp, tapi rékayasa wijaksana ngamungkinkeun éta ngahontal 100 km / jam dina 0,6 detik langkung gancang tibatan anu miheulaan na. Kami masih ngobrol ngeunaan mobil anu gaduh 560 hp. E-Class anyar ti AMG kuduna geus boga 612 kuda, dua kali saloba mobil WRC!

Gantina investasi pisan dina mesin, Anjeun ogé bisa mertimbangkeun penanganan. Hayu urang balik deui ka RS6. Janten kumaha upami éta mobil gancang anu naék dugi ka titik anu tangtu, tapi dina sudut anu ketat, understeer na ngan ngaganggu?

Bakal sagala mobil olahraga kasampak kawas Bugatti Chiron dina momen? Kumaha upami nyetir? Bakal aya gelombang dragsters légal anu bakal balap lempeng ka hareup dina laju cahaya? Quo vadis, otomotif?

Pangwangunan dina sagala urusan

Hayu urang mimitian ti mimiti pisan. Gambaran industri otomotif robih. Mobil olahraga kiwari ogé jenis luar. Éta sabab BMW M3 Sigana kitu agrésif. Éta arches kabayang flared na quad tailpipes ngan cemerlang. Saeutik pikeun pintonan, saeutik pikeun penanganan hadé. Barina ogé, wheelbase lega salawasna leuwih stabil dina robah warna ka warna.

Ogé di jero. Kabina katingalina pikaresepeun, sareng bahan atanapi pas ngajantenkeun teu mungkin dibantah. Kalawan paket Kompetisi, urang nuju nyandak hiji hambalan salajengna ku nawiskeun korsi torek. Kabin BMW dipuseurkeun di sabudeureun supir. Sakumaha kuduna dina mobil sport. Ergonomics aya dina tingkat anu saé, sareng teu aya anu ngawadul ngeunaan sistem audio atanapi rohangan di jero mobil. Korsi tahan péngkolan ogé, upami anjeun henteu ngerem sareng suku kénca anjeun, anjeun mimiti ngalih kana korsi. Hayu urang poho yén M3 - a sedan nu bisa nyandak dina pakansi kalawan 480 liter koper dina kalapa.

Sanajan versi Kompetisi geus diasah karya diferensial aktip, sistem knalpot jeung gantung, éta kénéh mobil nu bisa mindahkeun dina ragam beradab. Teu capé jeung noise kaleuleuwihan sarta teu sambel kaluar huntu on nabrak. Najan kanyataan yén anjeunna rides on geulis roda 20 inci.

Urang indit ka lagu

Kami untung pikeun nguji BMW M3 di jalan. Rute Łódź, sakumaha anu urang bahas, mangrupikeun bagian aspal anu téknisna hésé pisan. Loba péngkolan, laju variabel. Urang ngamangpaatkeun kahadean nu boga lagu, anu nyandak operator on dewan na Lancer Evo X sahingga dirékam footage gerak. Tapi nalika kuring ngangkat laju, Lancer henteu tiasa ngiringan. Henteu aya hartosna éta kasalahan supir, anu gaduh Evo sigana ngagaduhan langkung seueur pangalaman lagu sareng pasti bakal meunang uji coba waktos. Ieu BMW macet, teu aya ban nu nyerit, teu sapertos ban Evo. Seueur anu aya hubunganana sareng tungtung hareup anu luar biasa kaku sareng ban lebar. Aya ampir euweuh understeer. Setir Servotronic langsung, anu, digabungkeun sareng sadayana kaku, masihan kami réspon instan pikeun unggal gerakan setir. M3 ngamungkinkeun urang pikeun mikawanoh diri urang sorangan, urang langsung meunang ide naon mesin téh sanggup. Sarta anjeunna tiasa ngalakukeun loba.

Mesin 3-liter R6 anyar moal ngaganjar sora V-3 anu disedot sacara alami miheulaan na. Generasi ayeuna ngagunakeun turbocharger kembar pikeun kahiji kalina dina sajarah BMW MXNUMX. Kuring henteu weruh naon mantra magicians ieu dipaké, tapi mesin anyar kalakuanana pisan kawas unit disedot alami. Ieu lolobana alatan ciri speed maranéhanana. Réaksi kana gas ngan ukur kalayan reureuh minimal - ampir teu katingali.

M3 dasarna dimekarkeun 431 hp, sarta kalawan paket Kompetisi geus 450 hp. Ieu sanes mesin pangkuatna di bumi, malah teu neneng dina garis M, sarta acan Kuring manggihan eta kuat teuing.

450 hp on pungkur-wheel drive, éta kakuatan nu evokes emosi, tapi ogé mangrupa watesan signifikan. Ieu dijamin oversteer. kaleuleuwihi. Dina trotoar garing, teu nyebut baseuh, Anjeun kudu gently mencet gas sadaya waktu. Diferensial aktif tiasa dikonci tina 0 dugi ka 100%. Dina straights na kana juru, éta tetep kabuka pikeun maneuverability hadé dina fase kahiji tina sudut, tapi ngan kaliwat luhureun juru, sakumaha urang ngagancangkeun deui, eta laun ngonci up. Ku kituna, roda giliran di speed sarua, nu ensures kaluar stabil tina péngkolan nu. Tapi ieu ogé kiceupan supir - "anjeun terang, sigana stabil, tapi upami anjeun masihan langkung seueur bensin, maka skidna bakal stabil." Resep ieu, BMW M3 Ngidinan kadali tepat ngageser. Saolah-olah anjeunna disiapkeun pikeun jenis ieu kaulinan.

M3 mangrupikeun kasempetan anu ageung. Supir anu tiasa ngajalankeun éta bakal gaduh waktos anu saé dina jalur sareng bakal langkung senang nalika anjeunna mutuskeun pikeun ngahukum ban pungkur dugi ka maot. Éta ogé bakal saé nalika akselerasi, sabab akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / jam ngan ukur 4,1 detik.

Masalahna nyaeta urang terus provoked mun ngangkat bar. Ieu ngandung résiko anu luhur pisan yén aya anu salah.

... lajeng Anjeun kudu indit kaluar di jalan

Leres pisan. Kumaha lamun urang kaluar kontrol? Teu aya anu gaduh imajinasi anu cukup maju anu bakal kumalayang di jalan umum. Laju gancang teuing. Ieu malah teu ngeunaan speed didikte ku tanda jalan. Anjeunna gancang teuing lamun datang ka akal sehat.

Di jalan umum, urang moal bisa ngagunakeun rentang pinuh elehan. Dina dua urang ngagancangkeun ka 90 km / jam, dina tilu urang ngahontal 150 km / jam. Dina jalan anu berliku, urang gaduh hiji atanapi dua gear anu tiasa dianggo. Éta ogé bagian tina senang.

Kemungkinan anu ageung, tapi sesah dianggo dimana waé.

Rincian urang hilap

BMW M3 Teu kasampak kawas mobil otot basajan. Ieu mobil tech pisan tinggi. Loba bagian awak dijieunna tina serat karbon, nu nyata ngurangan beurat mobil. Arches kabayang, hateup jeung korsi dijieunna tina serat karbon, blok mesin aluminium ogé sababaraha kilogram kirang.

Mesin tumuwuh 550 Nm dina rentang ti 1850 nepi ka 5500 rpm. Éta naon impressive. Mesin teu gaduh cukup "uap", sanaos panas pisan di luar sareng urang naek ka tempat anu luhur. Intercoolers biasana niiskeun hawa ku ngeunaan 40 darajat Celsius. Hawa anu langkung tiis dina sistem asupan, langkung saé - campuran bahan bakar-hawa kaduruk langkung saé dina kaayaan sapertos kitu. Intercooler dina M3 niiskeun hawa saloba 100 darajat Celsius. Lantaran kitu, ceuk insinyur, réaksi gancang sapertos kana gerakan pedal akselerator. Konsumsi BBM ogé geus ngurangan berkat pamakéan suntik suluh langsung jeung sistem VANOS dipikawanoh fans BMW. Tapi nyerah sadaya harepan - M3 henteu ngaroko sakedik. Dina lagu dina 15-20 liter dina tank, lampu kabayang cadang geus hurung.

Gear shifting diatur ku generasi katilu dual-clutch manual atawa transmisi otomatis. Perpindahan gigi lumangsung tumpang tindih - nalika clutch kahiji dileupaskeun, anu kadua saacanna aktipitas. Hasilna, nalika mindahkeun gears, urang ngarasa jolts hipu di tukang, nu nunjukkeun yén mobil ogé metot maju nalika mindahkeun gears.

Setir nyaéta anu pangheulana nampilkeun setir listrik, tapi parantos dikembangkeun ti mimiti pikeun M3 sareng M4 énggal.

Alus atawa henteu?

siga kieu BMW M3 - éta alus atawa henteu? Ieu keren. Pénoménal. Ieu mobil diwangun pikeun senang. Ngaleupaskeun loba émosi. Éta masihan anjeun adrenalin.

Sanajan kitu, éta saeutik kawas maén kalawan pit bull batur. Anjeunna pisan amis, well-mannered, anjeun tiasa stroke anjeunna, sarta anjeunna gladly bakal nuturkeun paréntah Anjeun. Ngan di bagian tukang sirah anjeun masih gaduh visi rahang clenching sareng sababaraha ratus pon gaya anu tiasa nyiwit suku anjeun upami aya anu salah.

Sareng éta sababna, sedengkeun M3 mangrupikeun mobil anu saé, panginten BMW M pangsaéna anu tiasa urang mésér ayeuna nyaéta M2. M2 mangrupikeun modél anu muka tawaran M, tapi dina waktos anu sami gaduh fitur anu paling khas tina BMW olahraga kuno. Gemblengna kuat, teu "kuat teuing". Sareng BMW hoyong 100 kirang pikeun aranjeunna!

Nanging, upami anjeun milarian petualangan dina sedan praktis, M3 mangrupikeun pilihan anu saé. Anjeun méakkeun ieu 370 rébu. PLN, Anjeun nambahkeun pakét M Kompetisi pikeun 37k. PLN sareng anjeun tiasa gila dina lamping. Atawa némbongkeun up di kota dina harepan nu pengamat bakal aya bewara anjeun.