BMW E46 - tungtungna di leungeun

Jalma resep mobil premium sabab manja, beautifully rengse tur envied ku dulur dina sababaraha méter. Kusabab patarosan panungtungan ieu sababaraha istilah geus napel mobil ieu - ahli hukum jeung golfers ngajalankeun Jaguars, dealers ubar BMW, pimps Mercedes jeung Audi money changer ... Jeung lamun batur hayang boga mobil premium sarta kasampak "normal" di dinya"?

Cukup pikeun milarian anu alit sareng henteu vulgar. Contona, BMW 3 runtuyan E46. Baheula hargana mahal jeung bisa dibeuli ku sababaraha urang pilih, tapi kiwari geus kawilang mahal tur bisa dibeuli ku saha wae nu bisa ngajaga. Tapi anu pangsaéna nyaéta yén éta sahenteuna tiasa dihontal. Vérsi ieu diasupkeun ka pasar taun 1998, éta ngembangkeun gagasan stilistika miheulaan na, salian meunangna haté jalma, ogé jadi kirang "hoody". Sababaraha waktu ka tukang, kuring ngajelaskeun versi coupe, sabab éta patut snack béda saeutik. Sedan saleresna tiasa janten mobil panas kalayan roda ageung anu tiasa nyéépkeun naon waé anu ngambekan, tapi… sumur, meureun, meureun henteu. Anjeunna oge boga alam kadua - mobil biasa, tenang jeung well-rengse. Pangalusna sadaya, sanaos unit munggaran langkung ti 12 taun, aranjeunna tetep katingalina tiasa di produksi iraha waé. Leres, aya anu parantos dilakukeun, sesah henteu nyumponan E46 di jalan urang ayeuna, tapi dibandingkeun sareng kompetisi Troika harita, éta masih katingalina ti jaman anu béda. Mimitina, generasi ieu bersaing jeung Mercedes C W202, nu katingali kawas bapa baptis a. Salian ti "Mercedes" Audi A4 B5 ogé berjuang pikeun tempat di kalungguhan - geulis, Palasik jeung pikaboseneun pisan. Kaayaan robah saeutik sanggeus 2000 - lajeng Mercedes jeung Audi ngarilis generasi anyar model maranéhanana, tapi E46 terus dihasilkeun nepi ka 2004. Tapi éta mobil alus?

Éta aya, tapi éta henteu énggal, janten pantes pikeun ngalereskeunana. Upami anjeun ngevaluasi tina segi tingkat kagagalan, maka éta rata-rata. Karét sareng unsur gantung logam henteu resep jalan urang, rod dasi sering nyerah, sareng sistem multi-link henteu murah sareng henteu pikaresepeun pikeun ngajaga. Éléktronik? Henteu seueur éta dina versi dasar, domestik, janten teu aya anu ngarusak ogé. Ngan urang resep ngimpor mobil ti luar negeri, sareng seueur E46 gaduh seueur elemen anu bakal dianggap méwah anu nyicingan kota langsung. Sanajan kitu, asesoris populér paling sering gagal - mékanisme jandela jeung modul kontrol konci sentral. Éta ogé gampang pikeun manggihan modél kalawan AC otomatis - kanyataanna, éta nyaman jeung kasampak geulis, tapi pleases ngan lamun gawéna. Panel overheats sareng kaajaiban lumangsung kalayan aliran hawa.

Mobil masih tiasa diapresiasi dina hal estetika, sareng hal-hal anu langkung saé di dieu. Bahan anu dianggo, pas kabina - enya, ieu mangrupikeun kelas premium, sabab sanaos mangtaun-taun "megatkeun" teu aya anu ngurilingan di jalan urang. Aya seueur versi awak pikeun ieu - salian ti coupe sareng sedan, anjeun ogé tiasa mésér gerbong stasion, convertible sareng van kompak. Persis - sarta aya glitch leutik. Sacara umum, Troika mangrupakeun mobil kelas menengah, sarta saprak mobil leutik dihasilkeun dina dasar na, hartina, sacara umum, mobil teu jadi badag. Tur éta leres - wheelbase ngan leuwih 2.7 m, tapi pungkur téh saeutik cramped dina sakabéh versi. Sajaba ti éta, kalapa, sanajan disusun ogé jeung rengse ogé, ngan leutik. Stasion gerbong 435l, sedan 440l, eta leuwih hade teu nanya ngeunaan pilihan séjén.

Tapi hiji BMW téh sadayana ngeunaan nyetir pelesir - sarta éta bener. Suspénsi diatur rada kasar, tapi tetep nahan hiji modicum kanyamanan, cukup pikeun nyingkahan nabrak gurat jeung euweuh keluhan ngeunaan. Leres yén urang gaduh naék slalom, tapi sial - sistem setir ngamungkinkeun anjeun ngaraosan mobilna. Abdi ogé hoyong nyarios yén dina téknologi canggih ieu, kotak gear ogé masihan gambaran yén éta dirancang ku Zeus, tapi éta bohong. Di sisi séjén, meureun manehna dijieun, sabab Zeus meureun teu nyaho mobil. Kanyataan yén éta boga gradasi badag tur squeezes sagala kemungkinan kaluar tina mesin, tapi teu tahan mun teu ngagem. Kadang hese pencét "mundur" tapi kuring nyangka teu aya anu dibandingkeun sareng bug anu BMW terang pisan nalika ngaleupaskeun kit perbaikan - jack moal balik deui ka nétral nalika gear kalima dipilih. Hasilna, mindahkeun kana gear katilu karasaeun kawas shooting buta, sarta gearbox teu akurat tur ngaruksak fun. Tapi loba bisa katembong ku mesin.

"Troika" tiasa dikonpigurasikeun salaku mobil biasa pikeun nyetir normal, sareng salaku mobil predatory. Aya loba motor, tapi sababaraha di antarana, mun nempatkeun eta mildly, teu pisan spontan. Hijian béngsin bisa dibagi kana tilu golongan ieu. Aya mobil kalayan lambang "316" dina hatch nu. Ieu ngandung harti yén mobil boga 1.8 atawa 2.0 liter handapeun tiung, eta Sigana pikasieuneun, sabab mangrupakeun "beem", tapi bieu drive - 105 atawa 116 km teu bisa nyadiakeun kinerja alus. Grup kadua diwangun utamana ku versi ditandaan "318" jeung "320". Upami aranjeunna gaduh mesin 2 liter handapeun tiung, aranjeunna bakal gaduh kakuatan 143 atanapi 150 hp. sarta ieu bakal cukup keur paling drivers pikeun nyetir normal. Aranjeunna resep spin, pencét 10 kirang ti 3 detik, sareng mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu ningali Series 323 salaku limousine sedate tinimbang teleport ka "dunya anu sanés." Teleport bakal sadayana versi tina "170i" sareng di luhur, anu sahenteuna 330km. Di luhur nyaéta versi M, anu hargana seueur artos sareng, kanyataanna, mangrupikeun genre mobil anu béda-béda. Versi anu langkung seueur kalebet 231i 2.8KM, sanaos sesah milarian kalayan harga anu lumayan. Di sisi séjén, aya model mesin 200 liter kalawan kapasitas ampir 6 km. 280 silinder sakaligus, 2.5Nm sareng buludru damel saatos mencét "gas" ka lantai - hanjakal yén mesin ieu sepi, tapi tina segi durasi tiasa dibandingkeun sareng mandi dina mandi busa - henteu. ban komo relaxes. Ieu ieu dilengkepan hiji hal kalawan ngaran Jerman elegan doppel-vanos, tur euweuh penemuan bakal nulungan Germans pikeun nyokot alih dunya. Upami teu kitu, éta parobahan ganda dina timing klep - aranjeunna ngaronjatkeun gelombang torsi, nu bener karasaeun. Motor ngembangkeun kamampuanna sacara luar biasa lancar sareng ti rév panghandapna anjeun kedah ati-ati supados henteu ngantep tungtung pungkur paburencay. Hiji cara atawa sejen, proyék ieu ngaapresiasi - dina hiji waktu anjeunna nampi pangajén pikeun mesin pangalusna. The leutik mesin 325 liter, badged "245i", ogé boga kakuatan sarupa, tapi boga XNUMX lb-ft, rides noticeably parah, sarta henteu sakumaha responsif.

Tangtu, aya ogé solar. Kuring bakal sono ka anjeun, tapi 330d teh pangalusna. 184-204KM, 390-410Nm torsi sarta kinerja comparable kana mobil olahraga Gierek urang, hese teu cinta eta. Sajaba ti éta, teu masalah ngagunakeun. Hanjakalna, sapédah ieu mangrupikeun tamu anu jarang di pasar sekundér, langkung gampang pikeun moro 320d 136-150km, anu ngajantenkeun "troika" janten mesin anu gancang, saé pikeun dianggo sapopoe, sareng 318d 115km - kalayan sapédah ieu di handapeun sapédah. tiung, éta tiasa balap sareng sidecars forklift.

Dina hal ieu, éta patut meuli mobil ieu? Tangtu. Henteu aya mobil tanpa cacad, tapi Troika hargana patut. Sareng hiji deui - éta henteu siga anu ngagaleuh narkoba.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00