Test drive BMW 635 CSi: Kadang-kadang miracles lumangsung

Kumaha Gagal Ngaleungitkeun Mitos - Tepang sareng Veteran Otomotif Muda

Pamilik mobil klasik sareng kolektor mangrupikeun breed khusus. Kaseueuran aranjeunna gaduh seueur pangalaman sareng kamampuan padet, ngabutuhkeun tampilan anu sober sareng pertimbangan anu saé dina seueur kaayaan kahirupan. Acan aranjeunna siap kalayan beungeut beaming ngadangukeun carita dicaritakeun dina rébuan versi - kumaha kaluar tina nowhere, saolah-olah ku mujijat, mobil nu geus sampurna dilestarikan salila sababaraha taun sarta sababaraha kilométer némbongan, diteundeun dina kaayaan alus. jalma kolot anu paduli anu henteu resep pisan nyetir ...

Nyaho kalemahan ieu diantara pencinta besi tua anu teu dihargaan, wajar pikeun ngubaran carita sapertos kitu kalayan skeptisisme anu seukeut. Jeung bener, kumaha anjeun resep carita lalaki 35 taun? BMW 635 CSi, nembe kapanggih dina kaayaan pinuh, teu disetir pikeun 14 taun, tapi siap balik? Henteu aya karat dina awak sanaos ku hampang rem anu bérés ti kit pabrik, anu henteu héran, sabab - perhatian! - Mujijat otomotif ieu 23 kilométer jauh!

Anggap urang hoyong mengklasifikasikan dongeng sapertos legenda kota sareng plot mobil, upami inpormasi éta henteu asalna tina sumber anu serius - Bapak Iskren Milanov, pencinta mobil klasik sareng pupuhu Auto Club. . jaguar-bg. Pikeun pamiarsa heubeul majalah auto motor und olahraga, anjeunna kenalan lila ti laporan lalampahan klub di 2007 jeung 2008, kitu ogé presentasi na sampurna disimpen Jaguar XJ 40. Ku kituna tinimbang letting mamang lumaku, urang negotiate kalawan Mr. Milanov tanggal pikeun sési poto dina harepan nu waktos ieu mujijat bener kajadian.

Diparkir di garasi bawah tanah anu teu jauh ti Jaguar beureum poék dalit kami nyaéta BMW beige light sareng tandatangan Paul Braque anu yakin. Chrome sareng detail ngagurilap sanésna hérang dina lampu sareng nyiptakeun perasaan liburan mobil anu bakal datang. Nalika urang dugi ka korsi kulit, nalika urang angkat ka luhur, urang teu sadar ngarepkeun bau pelapis anyar, wawuh pikeun kami tina mobil uji. Ieu pastina henteu kajantenan, tapi di jero kami masih henteu percanten yén mobil anu kami nyetir tinggaleun pabrik Dingolfing langkung 35 taun ka pengker.

Ieu mangrupikeun salah sahiji drive anu munggaran tina "genep" anu direnovasi, janten Mr. Milanov nyingkahan pas ka inline-genep anu kuat kalayan 218 hp. Nanging, sora kandelna nyiptakeun sikep rada sportif, sareng dina waktos éta anjeunna ngahargaan pesaing anu langkung kuat sareng langkung mahal. Dina tés Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi kandel nganggo mesin dalapan silinder. Porsche 928 sareng Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 sareng 240 hp sareng dina sprint dugi ka 100 km / jam éta sami sareng Porsche sareng payuneun Mercedes, sareng dugi ka 200 km / jam éta sakitar dua detik langkung gancang tibatan musuh Stuttgart na.

Kabeneran tengah wengi

Nalika urang neraskeun patepungan sareng pahlawan ieu, anu ujug-ujug naék sareng pesona na utuh, urang henteu sabar pikeun diajar langkung seueur ngeunaan kasalametan anu ampir ajaib na. Tina koméntar anu bogana, urang ngartos yén mobil éta sanés bagian tina koléksi, sareng kaayaan anu teu sampurna kusabab kabeneran anu bahagia dina seueur kaayaan. Sareng, tangtosna, wasiat, sumanget sareng dedikasi jalma anu carita na urang badé didangukeun.

"Téma mobil henteu kantos ngantunkeun kuring," Mr Milanov ngamimitian, "sareng salian minat kuring dina merek Jaguar, kuring sok hoyong kéngingkeun klasik anu sanés pikeun investasi henteu ngan ukur artos, tapi ogé waktos, usaha sareng usaha. kahayang. mawa dirina kana kaayaan kabagjaan tur pelesir. Kuring dijieun database ngeunaan 350 dealers ti sakuliah dunya, sarta sapeuting di ngeunaan 11, bari ngotektak kaca maranéhanana dina Internét, Kuring datang di sakuliah BMW ieu. Kuring sacara harfiah leungit saré! Éta ditawarkeun ku perusahaan Walanda The Gallery Brummen, anu dina waktos anu mana waé ngagaduhan sakitar 350 mobil klasik dina rupa-rupa sareng diwakilan sacara lega di sadaya paméran mobil klasik utama.

Para dealers unggah seueur poto sareng - janten adil - sababaraha di antarana nunjukkeun mobil di handap ieu. poto sapertos teu salawasna sadia di pausahaan, tapi aranjeunna meunang kuring leuwih. Kuring naros ka aranjeunna ngirimkeun poto tambahan ka kuring sareng nalika kuring ningali éta kuring ngan ukur naroskeun aranjeunna ngirim kontrak ka kuring.

Saatos kuring ngagaleuh mobil sareng dugi ka Bulgaria, kuring kedah ngantunkeun prasangka kuring sareng ngagentos sadaya bagian anu ngagem - hampang marake, cakram, jsb.

Mobilna jauhna 23 kilométer! Anjeunna yuswa 538 taun, ngagaduhan tilu pamilik anu tinggal sakilo atanapi dua jarak jauh, sareng sadaya alamatna caket Danau Como, tapi di Swiss, di salah sahiji daérah anu pangsaéna. Mangrupikeun ciri khas daérah ieu yén mobil kirang bahaya di ditu sabab iklimna langkung Itali. Pamilik anu terakhir anu nyatakeun BMW 35 CSi dibantah dina daptar dina bulan Désémber 635 lahir di 2002.

Saatos deregistrasi, mobilna henteu ngalih, henteu diservis. Abdi mésér dina Januari 2016, nyaéta, mobilna aya di garasi salami 14 taun. Taun kamari padagang Belanda ngagaleuh éta di Swiss, sareng kuring parantos ngagaleuh di Walanda salaku Éropa, nyaéta, kuring henteu ngahutang PPN. "

Kabeneran nyingkahan masalah

Panganteur kami laun-laun mengembang topik ku data panilitianna nyalira ngeunaan sajarah modél 635 CSi, anu janten nasibna.

"Untung mobil éta diwangun pikeun pasar Swiss anu ambisius sareng hirup dina bagian anu paling haneut di nagara éta, dimana henteu seueur uyah sareng bahan gelas dina jalan. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan mobilna salamet, sanaos mangrupikeun salah sahiji conto mimiti BMW Genep Series anu dipikaterang ku kerentanan na karat. Anu paling peka nyaéta 9800 unit anu dihasilkeun sacara lengkep ti Désémber 1975 dugi Agustus 1977 di pabrik Karmann di Rhine. Saatos mendakan yén aya masalah karat, aranjeunna mutuskeun ngalihkeun majelis akhir ka pabrik Dingolfing. Khususna, kendaraan ieu sumping ku jaminan tahan karat genep taun sareng dijagaan ku Valvoline Tectyl. Dokumén nunjukkeun titik-titik jasa di Swiss dimana panyalindungan ieu kedah didukung.

Dina taun 1981, nalika didaptarkeun, 635 CSi ieu ngagaduhan harga dasar 55 tanda, anu ampir tilu triple sareng sakedik langkung ti saminggu anyar. Janten, sapertos "genep" dinten ayeuna, modél ieu biasana lumayan mahal.

Pilihan warna anu aneh - sarupa jeung warna taksi di Jerman; ieu meureun ogé nyumbang ka pelestarian mobil kana waktu. Kiwari, 35 taun ti harita, warna ieu katingalina unik dina gaya retro, sareng pikeun kuring éta pikaresepeun sabab jauh tina warna biru sareng beureum metalik.

Numutkeun klasifikasi Jerman, kaayaan mobil éta ngeunaan 2 - 2+. Tapi kuring ditangtukeun, sanggeus kaala eta dina kaayaan alus, ngalakukeun pangalusna kuring sangkan dina kaayaan 1 - Concours, atawa Amérika Klasifikasi Témbongkeun. mesin misalna bisa kalayan gampang muncul dina paméran, ilubiung dina kompetisi pikeun elegance sarta ngabalukarkeun reueus tur keprok. Kuring wani nyebutkeun yén éta bener ieu dipigawé.

Hal anu paling sesah nyaéta ku jati di pedalaman.

Pamanggih ngeunaan "recovery" sigana buka saluareun naon geus dipigawé; rada mangrupakeun perbaikan parsial, kaasup pangaluyuan sanggeus dampak pungkur lampu kirang repaired. Karya utama anu dipigawé dina layanan Daru Car nyaéta sakabéh chassis ieu dihapus, disassembled, sarta sandblasted. Bagian-bagian éta teras didamel, dicét sareng dirakit kalayan bushing karét énggal pikeun as hareup sareng pungkur, baut cadmium énggal, kacang sareng mesin cuci (dua perusahaan spesialis di Jerman ngajual kit perbaikan pikeun as hareup sareng pungkur). Ku kituna, gear ngajalankeun lengkep renewed geus diala, nu euweuh penting diganti - kurung, tip spring, jsb.

Jalur karét karasa sareng diganti ku naséhat mékanika Daru Car. Kuring ogé disarankan henteu ngarobih cakram sareng bantalan rem, bahkan selang rem tanggalna Januari 1981 sareng katingalina saé. Hinges, sills sareng area sénsitip sanés awak sapertos anu di handapeunana bébas tina karat, anu nunjukkeun yén kendaraanna dina kaayaan anu saé pisan. Leres pisan henteu aya anu dilakukeun ngeunaan mesin, kecuali pikeun ngagentos saringan sareng minyak, teu aya kamungkinan diagnosis langsung, anjeun kedah nyaluyukeun sareng stroboscope.

Pamulihan nganggo bagian nyalira

Di Daru Car, kuring teu ngagaduhan masalah nganggo bahan habis pakai, sabab éta mitra resmi BMW. Kuring patepung sareng pangartos anu saé pikeun sadaya tim, kuring bakal nyatakeun yén jalma-jalma diideuan ku karyana dina mesin ieu. Kuring ditawarkeun kit tukang E12 anyar anu nganggo E24 alat-alat na wheelbase. Kuring satuju, tapi nalika mobilna dipasang, tétéla yén roda tukangna condong sapertos treuk Tatra, janten kami balik deui ka set aslina tina nyerep kejutan sareng mata cai. Urang tiasa nyarios yén mobilna parantos dipugar ku bagian-bagianna nyalira. Dasarna, ieu mangrupikeun sabuk, saringan énggal sareng sababaraha suku cadang énggal, tangtosna aslina. Tapi kuring bakal ngulang sakali deui, parantos di lebet "genep" dina kaayaan anu saé pisan, sareng éta leres-leres ternyata leres.

Kabeneran aya nu pelesir hébat meuli model klasik mangrupa kasempetan pikeun ngalakukeun hiji hal pikeun mobil ieu. Tangtosna, ti restorasi saméméhna tina Jaguar, abdi sadar yén pikeun unggal lev invested di meuli eta, abdi invested dua lev séjén pikeun balikkeun deui. Ayeuna tagihanana rada béda, sarta kuring bakal disebutkeun yen kaluar tina tilu leva invested di beuli, Kuring spent hiji lev on restorasi. Abdi nyarankeun pisan saha waé anu ngalakukeun usaha sapertos kitu pikeun nyandak pendekatan ieu, nyaéta nyandak mobil dina kaayaan anu pangsaéna, anu bakal ngabatesan jumlah restorasi. Pikeun unggal pabrik sareng modél, bengkel sareng bagian-bagian kaayaan unik, sareng anjeun tiasa mendakan diri anjeun dina posisi anu kagok henteu mendakan bagian anu anjeun tiasa mulangkeun mobil ka kaayaan aslina anu dipikahoyong.

Alatan kanyataan yén E24 dumasar kana E12, abdi teu ngagaduhan masalah jeung gantung jeung bagian mesin - belts, saringan, jsb Hijina kasusah, sarta ieu nyatet dina sagala bahan dedicated ka E24, timbul. kalawan hal kayaning moldings, upholstery, jsb Aya dua pausahaan husus di Jerman, departemén klasik BMW ogé bisa mantuan, tapi pikeun loba rinci dina interior, sanggeus 35 taun, sagalana geus rengse.

Sababaraha pelapis, sapertos sakedik babakan di tukangeun korsi tukang, kuring henteu tiasa mendakan warna aslina, janten kuring nempatkeunana dina anu sanés. Nanging, di Gorublyan kuring mendakan sababaraha fakir anu ngalukis kulit kayu ieu dina warna anu dipikahoyong numutkeun conto na. Ieu disababkeun ku tradisi urang Gorublian salaku pasar pikeun mobil lami, dimana renovasi interior mangrupikeun bagian tina "peremajaan". Pengrajin ieu ogé ngecét sampul plastik tina mékanisme pangaturan korsi, anu hideung tibatan coklat. Abdi resep pisan kana padamelan para jajaka di Gorublyan.

Sacara umum, aya master anu saé, tapi aranjeunna jarang damel di hiji tempat, janten aranjeunna kedah dipendakan ngaliwatan carita, babaturan, acara klub sareng, tangtosna, ngalangkungan Internét. Janten, kaos kaki parantos dibuka - tautan ku tautan - sabab teu aya sumber inpormasi khusus pikeun ngaidentipikasi sadaya jalma anu bakal aub dina proyék sapertos kitu. Pasini kedah dilakukeun sareng sadayana, dituturkeun ku pamariksaan, negosiasi harga, jsb.

Ieu hususna hésé pikeun manggihan babakan handapeun jandela pungkur tukangeun korsi, nu robah warna ka warna kana waktu. Kuring nyerat ka 20 perusahaan anu béda di Jerman, Swiss, sareng Austria ngeunaan ieu, ngadidik aranjeunna sacara rinci ngeunaan masalah éta. Teu mungkin pikeun mendakanana di gudang BMW di dua perusahaan khusus. Upholstery mobil Bulgaria nampik ngalakukeun ieu kusabab pad ieu panas dicap sapanjang kalawan karpét, hasilna dua cangkang - tukangeun kénca jeung tukangeun korsi katuhu. Tungtungna, ampir di momen panungtungan saméméh picking up mobil ti Daru Car, abdi babagi masalah ieu milik kalawan repairman cet Ilya Khristov, sarta anjeunna ditawarkeun ka cet bagian heubeul. Dina dua poé, sanggeus sababaraha leungeun tina semprot coklat, karpét, nu geus jadi listrik ti panonpoé, balik ka warna aslina - jadi, mun kabagjaan hébat kuring, éta didaur ulang tanpa ngaganti nanaon, sarta detil tetep sarua. mesin dijieun.

Spoiler tukang, dipasang dina bulan Juli 1978 nalika produksi 635 CSi dimimitian, didamel tina busa. Salami 35 taun, éta mekar janten bolu anu nyerep sareng ngaleupaskeun cai. Sadar yén mustahil pikeun milari ti awal, kuring mendakan pengrajin anu ngadamel bagian tina fiberglass. Aranjeunna sumping, ngadamel cetak, dimaénkeun sababaraha dinten, tapi tungtungna aranjeunna ngadamel spoiler fiberglass, anu awét, henteu nyerep cai sareng katingalina langkung saé tibatan aslina saatos ngalukis. "

Sejarah belok-belok carita dongéng anu tos janten kanyataan tiasa teras-terasan lami. Seueur anu panginten parantos ngaharéwos naha kaajaiban sapertos veteran umur 35 taun anu anyar ieu, mangrupikeun hasil tina kabeneran pisan, atanapi ngan ukur hadiah. Panginten, sadayana bakal masihan jawaban na, sareng kami bakal ditungtungan ku sababaraha kecap deui ti Mr. Milanov:

"Ayeuna kuring yakin yén ngagaleuh éta patut, sakumaha anu aranjeunna nyarios, unggal sen, sabab mobilna leres-leres asli. perbaikan minor saméméhna dijieun ku professional non-terampil, sakumaha dina Daru Kar, tapi ieu dibereskeun sarta salajengna dilereskeun. Barina ogé, bagian tina kasenangan nyaéta masihan diri anjeun, nempatkeun usaha anjeun sorangan pikeun ngahontal hasil anu ngajantenkeun produk langkung saé. Kusabab lamun ngan meuli mobil, nyebutkeun hiji merk anyar, sarta nempatkeun eta dina jandela, naon involvement anjeun dina proyék ieu? Ieu henteu nyugemakeun - sahenteuna pikeun anu ngurus mobil klasik sareng sigana bakal ngartos kuring.

Téks: Vladimir Abazov

Poto: Miroslav Nikolov