Bmw 535i
eusi
BMW 5 Series generasi kagenep ngagaduhan sababaraha gerakan kulawarga modéren, sabab seueur di jalanan anu salah kaprah pikeun tujuh, tapi dinamis. Tingali kana tiung anu ngagulung dugi ka opat kali sareng akhirna ngahiji sareng topéng tradisional dua ginjal anu maksa anjeun maju.
Tangtosna, aya lampu jalan siang anu saé pisan, sabab éta tiasa dikenal di panjuru dunya, anjeun ogé bakal perhatoskeun tungtung bijih laut dina hateup sareng dua tungtung sistem pembuangan, sareng sigana pikaresepeun giliranana sinyal henteu aya di tempat tradisional di tukangeun fenders payun. ...
Panto, bonét sareng payun langkung hampang dina aluminium, sedengkeun LEDs di payun sareng tukang nyayogikeun katerangan anu unggul sareng konsumsi énergi anu handap. Nalika ngerem pisan, lampu marake mimiti kedip-kedip, sareng dina kasus anu parah, sadaya opat indikator arah dihurungkeun sacara otomatis. Kamacetan lalu lintas anu bahaya di jalur éta dipikaterang ku sadayana, khususna urang Jérman, anu aya diantara anu ngagaduhan rékor pikeun jumlah lagu.
Nalika nyéépkeun waktos sareng BMW énggal, kuring patepung sahenteuna dua puluh jalma anu resep kana wawakil anyar di Munich. Sareng sadayana, tanpa kecuali, sacara terbuka ngaku ka kuring yén aranjeunna sirik kana bisnis kuring. Nanging, ku rasa marahmay anu marahmay sareng seuri, kuring teras-terasan mikir yén kuring kedah balikkeun mobil dina sababaraha dinten, yén kuring langkung resep gaduh nyalira, sareng anu paling penting kuring henteu terang naon anu kedah ditulis dina tés.
Kuring nulis sarta muji kolom pikeun 15 menit. Dua puluh detik pikeun muji sarta alus 14 menit scold. BMW 535i mangrupikeun conto anu sampurna pikeun kendaraan modern anu parantos pikasieuneun.
Sapertos anu diarepkeun, anjeunna ngagaduhan A, tapi kami terang tina pangalaman yén mobilna bakal langkung saé deui di payunna. Tapi ayeuna, dina waktos ayeuna, ieu mobil tiis sapertos anu ampir dina ambéh kasampurnaan. Kasempurnaan boring. Ku alatan éta, minus lumayan sacara paksa dikaluarkeun tina leungeun baju.
Harga (utamina alat-alat tambahan) sareng konsumsi bahan bakar paling ngareuwaskeun, sagala anu sanésna lirén dihampura atanapi dianggap mangrupikeun kakurangan anu pikaresepeun. Urang silih ngartos, Cindy Crawford ogé ngagaduhan kaéndahan dina lambeyna, sareng Avril Lavigne leutik pisan, tapi kami moal ngajagaan aranjeunna, leres henteu?
Sareng naon anu nyababkeun sumanget ieu? Bentuk, mékanika, éléktronika? Sadaya anu di luhur. Simkuring teu bade ngabahas desain, ieu leuwih mangrupa sawala dina panginepan ti spekulasi serius ngeunaan visi jeung pesen ti departemen desain BMW AG. A delight téhnologis sabenerna nyaéta mesin bensin tilu liter jeung transmisi otomatis dalapan speed anyar. mesin bisa gampang (deui) dinyatakeun engine taun. Mesin genep silinder inline ayeuna gaduh turbocharger tunggal (kalayan téknologi Twin-Scroll atanapi dua palabuhan knalpot - éta ngagaduhan dua turbin), suntikan bahan bakar langsung sareng kontrol klep variabel (Valvetronic).
Hatur nuhun kana beuratna saderhana sareng téknologi ngagulung duaan, turbocharger responsif sareng henteu gagal bahkan dina revs tinggi. Dugi ka opat rébu révolusi, mesin na sepi leres-leres sepi, lemes sareng lemes, sareng di luhur tengah tachometer janten pikaresepeun ngagerem, enya, panginten tiasa disebatkeun, olahraga katenangan dina pikiran.
Speedometer mesin dina throttle pinuh dumadakan luncat kana lapangan beureum sareng nunjukkeun dalapan kali tujuh rébu révolusi. ... HM. ... panjara di nagara urang sareng salah sahiji mobil panggancangna di jalan raya Jerman. Mesinna malah kasar pisan sahingga anjeun kedah ati-ati pisan nalika dimimitian ku pedal akselerator, sabab bahkan henteu ati-ati kana suku katuhu ngajantenkeun beuheung sadaya panumpang tegang.
Upami teu kitu, punten henteu mésér Lima ku pangiriman manual. Upami anjeun gaduh langkung ti 50k per mobil, simpen éta 2.400 euro pikeun pangiriman otomatis anu kasebat, sabab éta mangrupikeun permata téknologi anu sajati.
Kalayan akselerasi mesin anu lancar, anjeun moal nguping, sumawona ngarasa, operasi kotak gear; dina akselerasi sedeng anjeun ngan bakal ngadéngé sora mesin sakedapan, sakumaha otomatis robah sababaraha gears gancang, tapi anjeun moal ngarasa eta; Anjeun oge moal ngarasa eta di throttle pinuh - Anjeun ngan bakal ngadéngé jeda pisan pondok tina mesin roaring.
Pergeseran gear lancar sareng lemes sahingga mésér pangiriman manual (anu, dina kajujuranana, sanés permata pikeun BMW) janten dosa. Sareng, pikeun henteu ngaku, kuring tuang anggur murni pikeun anjeun dina hiji kalimat: kalayan kombinasi mesin 300 kuda kuda (hayu urang henteu banal, genep kaluhur atanapi kahandap) sareng kotak gir anu disebatkeun, anjeun moal sono.
Nyatana, komo deui: sanés anjeun moal sono, tapi teuleum kana "puncak" kaajaiban téknologi ayeuna anu disebut mobil modéren. Teras we nambihan roda 19 inci nganggo ban Goodyear berkualitas tinggi (kalayan téknologi Run on Flat atanapi RSC, anu ku urang dianggurkeun), top-of-the-line (dikawasa listrik!) Setir listrik pikeun sedan bisnis sareng sasis anu ngagumkeun ku tempatna anu merenah di jalan raya. sareng kabiasaan anu tiasa diprediksi di jalan gunung anu ngagulung.
Tangtu chassis (ganda wishbone hareup jeung aluminium alloy multi-link pungkur) kompromi a, na kawas kitu sanes solusi pangalusna pikeun jalan wae, sumawona modus nyetir béda. Tapi di BMW aranjeunna gaduh solusi anu disebut Dynamic Damper Control anu teu aya dina mobil uji.
Janten tong heran yén nalika némbak poto, 'kami' 535i ngagulung nalika kami 'meres' ngaliwatan kurva (hé, kami ngorbankeun diri pikeun poto anu saé deui) sareng jarang, tapi jarang pisan, ngoyagkeun eusi langsung. sakedik di jalan anu raheut. Soundproofing paling luhur, sapertos radio anu genep speaker.
Posisi nyetir disayogikeun ku korsi anu tiasa diatur dina sadaya arah, setir anu tiasa disetél sareng pedal akselerator napel kana keuneung. ... hmmm, upami urang nyarios hebat, urang moal sono.
Hiji-hijina hal anu kurang nyaéta tiis sareng masagi, sareng anu sanésna (korsi anu tiasa diatur, pangaturan backrest lega, dukungan samping, bantal aktip) sakuduna janten ngimpina para pamilon. Kulit bodas peka pisan kana kokotor sareng unggal léngkah dina karpét anu poék langsung dikenal. Tangtosna, dina BMW, urang moal kantun panganteur utama anu disebat iDrive.
Sababaraha taun ka pengker kami ngritik yén anjeun kedah sahenteuna janten guru komputer pikeun nungkulan pamilih kompléks dina mobil modéren, kalayan anu énggal masalah ieu teu aya deui. Pamekar parantos ngajantenkeun interface na saderhana, transparan sareng dirancang pikeun konsumén ambek (khususna lansia, anu biasana janten pembeli utama limusin bisnis ieu). ... nuhun, ogé saé. Pikeun gampang dioperasikeun, tujuh tombol tambahan (jalan pintas) dipasang di dinya, tapi ku ngaluarkeunana, konsol tengah dibébaskeun tina seueur tombol dina sadaya arah panangan anu tiasa dialihkeun.
Sareng kanggo maca bacaan géngsi lengkep, hayu atuh narik perhatian anjeun ka layar 10 inci anu ageung sareng kualitas luhur (2 cm diagonal!), Anu ampir langkung ageung tibatan layar di kantor bumi kuring. Éta henteu sénsitip pikeun keuna, tapi hatur nuhun kana tuas iDrive anu merenah, urang bahkan henteu sono.
Tangtosna, mobil anu dieusian saé biasana gaduh seueur tombol, sareng tés BMW 535i henteu terkecuali. Dina setir olahraga kulit, kami mendakan sababaraha tombol pikeun radio, telepon sareng kendali pelayaran, sareng di kénca handapeun setir kami parantos dipasang aktivasina alat anu ngajantenkeun kahirupan supir langkung gampang.
BMW anu diuji ngagaduhan Active Cruise Control, anu ngatur jarak anu disetél ka kendaraan di payun, janten ngagancangkeun kana kecepatan anu disetél sareng ogé rem dina ramé, lampu hareup anu tiasa diatur, peringatan titik buta sareng peringatan perobihan jalur anu teu disangka-sangka. Upami supirna ngarobih jalur tanpa peringatan, sistem ngadeteksi tanda lane sareng ngingetkeun supir manuver ku ngocok setir kalayan lembut.
Nalika kontrol pesiar aktip, lampu utama adaptif sareng peringatan titik buta sanés ngan ukur alat anu disarankeun, kami rada skeptis ngeunaan peringatan parobahan jalur ngadadak. Panginten ieu khusus disambut ku para pangusaha anu leres-leres nyetir, upami Slovénia leutik teuing pikeun ieu. Sanajan kitu, kontrol pesiar aktif sarta peringatan robah jalur anu AIDS pedagogical nyata, sabab ngingetkeun paling drivers Slovenia tina nyetir salah.
Kontrol pelayaran aktip ngabutuhkeun jarak anu tangtu tina kendaraan di payun supados kendaraan tiasa leres-leres ngalambatkeun upami turunna kagancangan. Sanaos jarak anu aman tiasa disetél pikeun sistem, éta masih (saluyu!) Ageung, anu dimangpaatkeun ku supir sanésna sareng "luncat" kana liang anu aya dihareupeun anjeun. Sareng kendali pelayaran ngalambatkeun mobil unggal waktos anu sanés lebet kana mobil. Ieu sababna sering kajadian yén anjeun teras-terasan ngantunkeun di jalan kami, sabab henteu sadayana supir ngagaduhan ideu ngeunaan jarak anu aman, janten sistemna henteu tiasa dianggo leres.
Hal anu sami sareng parobihan jalur anu henteu direncanakeun: sinyal giliran urang langkung pikeun hiasan, janten sistem sapertos kitu bakal ngingetkeun bahaya, kumargi anjeunna "henteu ngartos" yén kami henteu nganggo sinyal giliran nalika ngarobah jalur. Hapunten urang nyarios. Tapi tong nganggap yén Petica moal tiasa mayar tambahan pikeun langkung seueur hardware.
Dina tés, contona, teu aya proyéksi dina kaca depan (Head-Up Display), bantuan night vision (Night Vision), bantuan kaméra (Surround View, kami ngan ukur anu terakhir), sistem parkir sisi otomatis, parantos disebatkeun kontrol damping chassis aktif). ...
Tapi anjeunna ngagaduhan seueur aksésoris anu mahal, bahkan henteu perlu. Tingali kana daptar sareng kagum: $ 400, kuring parantos janten anggota perpustakaan lokal saumur hirup kuring, janten kuring gampang nyerah lampu bacaan di luhur bangku tukang; atanapi ngan sahandapeun $ 600 kanggo muka listrik sareng nutup batangna (anu tiasa langkung gancang); atanapi jumlah anu sami pikeun cahaya panonpoe, anu, pikeun AC anu langkung saé, mangrupikeun langkung gangguan tibatan ngabantosan. ...
Dina Petica anu énggal, urang ogé kedah nyatet kaamanan anu saé (55 persén kaku langkung luhur kusabab panggunaan waja-kakuatan tinggi, opat airbag sareng airbags tirai, switchable ESP atanapi BMW DSC, ogé airbag aktif anu parantos disebatkeun, alus pisan lampu lampu, kendali pelayaran.), ékonomi (EfficientDynamics hartosna yén mobil ngagaduhan dampers hawa anu tiasa disetél pikeun aerodinamika anu langkung saé, gaduh mesin anu kawilang ékonomis pikeun nyetir lancar, transmisi anu épisién, beurat beuratna hatur nuhun kana aluminium, setir listrik, sareng regenerasi nalika ngebut atanapi ngerem .!) sareng géngsi ...
Ayeuna ngan ukur jangkung tibatan 550i, sareng M5 sigana bakal diumumkeun geuwat, tapi jujur, kuring teu ningali alesan teu kedah puas ku mesin suntikan paksa XNUMX-liter modéren ieu. Numutkeun ka warga satempat, aranjeunna bakal nyarios yén éta ngapung sapertos rokét, atanapi ngarusak sapertos limusin présidén, éta tiasa gancang pisan atanapi lancar teu kadéngé! Ngan supirna anu kedah terang kumaha kaluarna sareng naon anu dipikagaduh ku anjeunna. Tapi sanaos seueur alat éléktronik dina mobil handapeun mobil, kajantenan kuring yén supir anu ramah di jalan ngingetkeun kuring pikeun nyetir kalayan tiungna ditutup.
Tangtosna, anu panasaran di perusahaan urang hilap nutup bumi mesin lengkep, sareng panel instrumen, kalayan seueur lampu sareng peringatan, teu terang nanaon ngeunaan éta. Ieu naha éta leres: BMW 535i mangrupikeun mobil kelas munggaran kalayan supir anu saé, ngitung. Lajeng anjeunna bakal tiasa ngagunakeun poténsi pinuh ditawarkeun ka anjeunna dina baki ku machinists sarta éléktronika BMW. Kaasup sistem stabilisasi DSC, anu ngayakinkeun 400 Nm sareng 300 sparks dina roda pungkur. Kalawan kami, ESP BMW éta undoubtedly karya saminggu, saprak urang teu luang anjeunna. sumur, iwal ti twists langka tur robah warna ka warna dimana urang masihan anjeunna putus jeung dipaké kaahlian na.
Ngadepung: Dusan Lukic
Beamvies ieu lolobana ngan bangor. Tangtu, pikeun kompetisi. Deui, aranjeunna geus junun nyieun hiji mobil metot dina hal desain (sahenteuna pamadegan béda dina bentuk na), nu wawatesan jeung mechanically atawa téhnisna kasampurnaan. Bensin turbocharged embodies kualitas nu kudu boga mesin sedan olahraga, transmisi anu luhung, wates steering on telepati, chassis mangrupa campuran sampurna sportiness sarta kanyamanan. Sareng kuring calik di tukangeun roda langkung saé tibatan dina generasi sateuacana. Pangalusna di kelas ieu hip? Dina pamanggih kuring, teu ragu.
Sakumaha biaya aksésoris mobil tés?
Cat logam - 1.028 euro.
Kulit Dakota - 2.109 euro
8-speed transmisi otomatis - 2.409 euro
setir olahraga kulit - 147 euro
roda alloy 19 inci kalawan ban - 2.623 euro
Bubuka otomatis sareng nutup tutup kalapa - 588 euro
kaméra pungkur - 441 euro
Hateup kaca - 577 euro
Kanyamanan korsi hareup jeung adjustment listrik - 2.371 euro
Kantong ski - 105 euro
Sistem pikeun ngangkut barang anu langkung panjang - 525 EUR
korsi hareup dipanaskeun - 399 euro
Interior kai fineline - 556 euro
Lampu baca pungkur BMW Individual - 420 EUR
fungsi lampu diffused - 294 euro
Mesin cuci lampu gede - 283 euro
bantuan parkir hareup jeung pungkur - 850 euro
lampu utama Xenon - 976 euro
headlights adjustable - 472 euro
Ngahurungkeun sareng mareuman lampu tinggi otomatis - 157 EUR
Awas bisi robah jalur teu dihaja - 546 EUR
Bantuan robah jalur - 651 euro
kontrol pesiar aktip - 1.626 euro
Sistem navigasi profésional - 2.634 euro
Persiapan telepon mobil Bluetooth - 672 EUR
Sistim spiker HiFi - 619 euro
panganteur USB - 315 euro
BMW Individual digosok tint - 546 EUR
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 52.300 € |
| Biaya modél tés: | 78.635 € |
| Kakuatan: | 225kW (306 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 5 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | kaasup kana harga mobil € |
|---|---|
| Suluh: | 14.925 € |
| Ban (1) | 2.133 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 54.322 0,54 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,6 × 84 mm - kapindahan 2.979 cm? - komprési 10,2: 1 - kakuatan maksimum 225 kW (306 hp) dina 5.800 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,2 m / s - kakuatan husus 75,5 kW / l (102,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - Common rail suntik suluh - knalpot turbocharger - Ngecas hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,813 - rims 8 J × 19 - ban hareup 245/40 Urang Sunda 19, pungkur 275/35 R19, rolling kuriling 2,04 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, émisi CO2 199 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur (cool cooling ), ABS, power steering, power steering, pungkur kabayang steering (hidrolik), power steering, 2,9 twists antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.775 kg - beurat total diidinan 2.310 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.860 mm, jalur hareup 1.600 mm, lagu tukang 1.627 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.550 mm - korsi panjang korsi hareup 500-560 mm, korsi pungkur 540 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Goodyear Excellence payun 245/40 / R 19 Y, tukang 275/35 / R 19 Y / Status Mileage: 2.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,3 taun ( 161 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VI., VII. VIII.) |
| Konsumsi minimum: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,0m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 48dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 34dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (363/420)
Mobil anu hadé anu kabuktosan dina prakték mékanika modéren (mesin, transmisi) sareng éléktronika (khususna sistem kaamanan) anu sanggup. Hanjakalna, biayana artos, utamina nalika ningali aksésorisna.
Jaba (14/15)
Kanggo sababaraha, éta ogé sapertos XNUMX, tapi sanésna elegan sareng dinamis.
Interior (112/140)
Dina hal kasumpingan, anjeunna kaleungitan sababaraha poin (ngarah gaduh GT), ergonomis anu saé sareng presisi manufaktur. Malah ukuran batangna henteu nguciwakeun.
Mesin, transmisi (62
/hiji)Mesinna tiasa disebat mesin taun, ogé transmisi otomatis. Chassis, kumaha oge, nampilkeun kompromi alus antara kanyamanan sareng pelesir nalika sudut.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Pedal anu hadé sareng tuas gir, posisi anu pikaresepeun di jalan. Massiveness dirasa nalika nyetir dinamis!
Kinerja (33/35)
Urang teu bisa ngalepatkeun anjeunna nanaon, anjeunna ngan boga 550i na - someday - hiji M5.
Kaamanan (36/45)
Aya seueur alat, sareng dina daptar asesoris anjeun tiasa kéngingkeun langkung seueur.
ekonomi
Konsumsi BBM rata-rata (300 percikan masih kedah diisi bénsin), harga komponén anu relatif tinggi sareng jaminan rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin (kinerja, jalan lancar)
Pangiriman
responsif tina setir kakuatan
Parabotna
drive tukang
layar ageung sareng iDrive
korsi, posisi nyetir
kanyamanan
pitunjuk operasi éléktronik sareng animasi
harga
konsumsi bahan bakar
korsi caang
beurat dina tikungan steered dinamis
rohangan korsi tukang anu langkung modér pikeun mobil ageung sapertos kitu
