Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: tanding mimiti versi solar
Episode panganyarna tina perang abadi di élit kelas menengah Jerman
Éta saé yén masih aya hal anu tiasa diandelkeun! Contona, hiji sihungan anu geus endured generasi sarta mangpuluh-puluh taun. Jenis anu aya antara Mercedes C-Class sareng BMW anu nembé ngarilis 3 Series. The Bavarian ayeuna bakal bersaing pikeun kahiji kalina dina versi solar 320d ngalawan C 220 d. Janten - hayu urang ngamimitian!
Salaku majalah spesialis mobil, motor sareng kajadian anu penting dina bidang motor dina 73 taun ka pengker, urang ulah ngarujuk kana statistik lapangan, leuweung sareng susukan. Tapi ayeuna hayu urang ngadamel pengecualian. Sahenteuna pikeun hormat pikeun anu percanten (upami aranjeunna leres-leres percanten): 90 milyar tangkal naék di leuweung Jérman. Seueur diantara aranjeunna ayeuna anu ngajalankeun sakitar bagian uji coba kalayan kecepatan anu henteu saé pisan. Naha jalanna henteu langkung gancang tibatan kantos? Sigana anjeun lempeng pondok langkung gancang tibatan biasana sareng ngajantenkeun belok kénca langkung gancang, bukit saatos langkung gancang teuleum kana jero déprési, dimana jalur naék naék langkung terakhir pikeun terakhir kalina. ... Kami ngalaman fenomena ieu dina waktos anu sanés. Tapi henteu dina sedan midsize sareng solar opat silinder.
Nanging, di dieu, 320 taun ngambang ngalangkungan leuweung sareng nunjukkeun yén dina BMW, janji ageung nuturkeun penawaran ageung. Taun kamari, nalika urang kaget pisan spektakuler triplet F30 narik ati-ati, BMW ngawartoskeun ka kami yén modél salajengna bakal ngeureunkeun garing. Dina generasi G20, "troika" bakal balik deui kana karakter olahraga anu urang bahkan henteu ngarasa kaleungitan. Yén urang Bavaria ngalakukeun éta kabuktosan ku tés anu munggaran dina C-Class. Teras dua model éta bersaing dina vérsi bénsin kalayan 258 hp, sareng ayeuna aranjeunna bakal ngukur dua varian anu paling penting kalayan mesin solar sareng transmisi otomatis.
Kembar parantos hartosna dua turbocharger
BMW 3 Series narima mesin solar dua liter kalawan ngaran melodic B47TÜ1 ("TÜ1" nangtung pikeun technische Überarbeitung 1 - "prosés teknis 1") jeung Twin Turbo. Dugi ka ayeuna, ieu mangrupikeun nami anu dipasihkeun ka turbocharger Twin Scroll dina mesin B47 320d, dimana gas haseup tina dua pasang silinder diarahkeun kana pipa anu misah. Mesin anyar ayeuna sabenerna boga dua turbocharger: a leutik keur tekanan tinggi nu responds gancang, sarta badag pikeun tekanan low kalawan géométri variabel pikeun traction panjang.
Kusabab téknologi dorongan ngirimkeun tekanan suntik anu langkung luhur tibatan sistem rel umum, émisi primér diréduksi, ngajantenkeun ngabersihan gas haseup langkung gampang. Sapertos sateuacana, BMW 320d nganggo kombinasi suntikan uréa sareng katalis panyimpen NOx. Dina mobil tés, mesin dikawinkeun ka transmisi otomatis dalapan speed. Kisaran rasio gear sacara umum sareng kontrol cerdas ningkatkeun efisiensi, kagancangan sareng kanyamanan. Ku kituna, modél BMW accelerates leuwih spontaneously tur merata, nyokot speed nepi ka 4000 rpm. Otomatis ngageser gears sampurna - pas dina waktuna, gancang tur mulus - duanana kalawan kalem tur kalawan numpak leuwih kapaksa.
Biturbo? Mercedes C 220 d geus miboga ieu dina generasi panganyarna tina mesin Om 651. Anyar 654 ieu Powered by Honeywell GTD 1449 variabel géométri turbocharger cai-tiis. Dua shafts kasaimbangan Lanchester nenangkeun mesin jeung kasadaran lingkungan calms handap. Urea suntik - kawas BMW B47, mesin OM 654 salah sahiji mesin solar kalawan gas knalpot utamana bersih.
BMW 320d jeung Mercedes C 220 d boga beurat ampir sarua, sarta kakuatan sarta torsi inohong ampir sarua. Kaunggulan minimal BMW dina sprint nol dugi ka 30 tiasa disababkeun ku gears anu langkung pondok. Atawa meureun henteu. Bisi wae, duanana mobil ngahontal hiji Pace tinggi, nu 3 sababaraha taun ka pengker teu sadia ngan pikeun versi luhur miheulaan maranéhanana - M190 jeung Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Leuwih penting batan béda minimal dina kinerja dinamis nyaéta cara aranjeunna dilaksanakeun.
Mercedes C 220 d ngandelkeun kanyataan yén saatos katurunan turbo alit, aya kakuatan torsi mimiti anu cekap. Malah dina 3000 rpm, mesin ngahontal kakuatan maksimum na, anu nambihan sababaraha logika pikeun hoream naék kana rpm anu langkung luhur. Dina kasus sapertos kitu, lakukeunana janten sakedik kasar. Ampir langsung, kumaha ogé, transmisi otomatis salapan-speed campur, anu harmonis sareng solar sareng torsi tinggi na langkung saé tibatan mesin bénsin. Bagian tina pamahaman ngeunaan otonomi nyaéta kanyataan yén anjeunna milih pakakas idéal kalayan sampurna, tapi kadang anjeunna ngan saukur teu merhatoskeun campur supir anu teu pantes ngalangkungan tuas gir.
Ieu salajengna ningkatkeun pangalaman nyetir C-Class. Dina Mercedes, anjeun pernah salempang ngeunaan mobil. Sabalikna, mobil ngurus eta, paling sering kalawan biaya tambahan, nyadiakeun cahaya sampurna kalawan headlights LED (halogén salaku baku), sarta nalika nyetir di jalan raya, turutan jalur, nitenan wates speed, jarak jeung warnings pikeun mobil di tempat anu teu katingali. zona. Tapi luhureun sakabeh, sesa 220 d nangtung kaluar pikeun kanyamanan na. Kalawan gantung hawa (1666 euro), éta "smoothes kaluar" nabrak di jalan na malah dina modeu Olahraga teuas rides leuwih taliti ti "troika" dina kanyamanan.
Tétéla "alus bibi C" geus jadi pikun saeutik? Henteu, sanés Bibi Xi, tapi jurig leuweung nyata anu ngambang sapanjang jalan anu berliku! Dina C-Class, dinamika sanes hiasan, tapi hakekat. Ieu utamana alatan sistem steering alus teuing, nu responds persis, langsung tur mulus. Pikeun tujuan ieu, insinyur pamekaran parantos masihan chassis demeanor khususna lincah, kalayan wates traction anu lega dimana sistem ESP ngaréspon kana kahoyong supir dugi ka sababaraha tanpa perhatikeun. Ieu ensures gancang, stress-free nyetir. Dina Mercedes C 220 d, anjeun bisa kalayan gampang ngabahas tujuan navigasi anyar kalawan sistem kontrol sora jelas. Atawa kasampak jauh ti jaman ka jaman pikeun mastikeun yén sapuluh persén tangkal di leuweung téh Oaks.
Leipzig sateuacan Hanover
Sarta kami bisa ngalakukeun nanaon di BMW 320 d sagigireun drive? Dear babaturan, anjeun dina jalur salah dieu. Sarta dina sisi jalan kalawan loba twists na robah warna ka warna, dimana anjeun teu hayang ngahurungkeun sabudeureun tur ngajalankeun ngaliwatan well-terstruktur, sistem infotainment-dipak fitur atawa néangan pamahaman leuwih canggih kontrol paréntah sora. Ku alatan éta, urang bakal langsung netelakeun: dina watesan tempat diusulkeun, "troika" rada punjul ti C-kelas, sarta dina hal kualitas bahan éta ngadeukeutan ka eta. Sajaba ti éta, BMW nawarkeun arsenal sarua euyeub ngeunaan asisten, tapi luhureun sakabeh, bakat nyetir luar biasa. Ku jalan kitu, Troika sanes mobil nyetir. Merlukeun yén anjeun pinuh komitmen diri kana eta.
Pikeun tujuan ieu, désainer model tos rengse disaluyukeun eta pikeun dinamika gede - utamana dina versi M-Sport kalawan ngurangan taneuh clearance, rem olahraga, dampers adaptif sarta rasio variabel Sistim steering olahraga. Ieu meta instan ti posisi tengah, sanajan dina speeds luhur, gerakan leutik setir cukup pikeun ngarobah arah. Lamun narik saeutik harder, Anjeun bisa ninggalkeun jalur katuhu tinimbang balik ka jalur anjeun sanggeus overtaking. Tapi bari sistem steering merlukeun bit leuwih konsentrasi dina jalan raya, pangalaman nyetir off-jalan jadi leuwih kentel.
As hareup torsion-rod (versi anti deformasi tina MacPherson strut) jeung as pungkur triple-link ngagunakeun komponén BMW has kayaning Z4. Éta pisan sababna naha anjeunna gerak ampir salaku sportily. Malah dina modeu "Kanyamanan" tina damper adaptif, suspénsi meta kalawan stiffness ampir ekstrim ka nabrak pondok tur ngan nyerep panjang leres. Tapi sakabéh, setelan teuas well-cocog pikeun utamana langsung, aktif-eupan balik steering sarta tungtung pungkur rada playful nu lags tapi mulih ESP rada decisively ka lintasan dipikahoyong. Pikeun sakabéh tontonan thrilling yén trio nempatkeun dina, nembongan jadi gancang ti C-Kelas, tapi bener henteu. Exudes karapihan pikiran, model Mercedes mindeng gerakna leuwih gancang ti anjeun ngarasa.
The Mercedes C 220 d réngsé nepi skor dalapan titik handap alatan sistem infotainment-euyeub fitur kirang, parabot baku leaner sarta konsumsi bahan bakar marginally luhur (6,7 vs 6,5 liter). / 100 km test rata) hartina dua hal. Pikeun ngamimitian, sistem infotainment na henteu pinuh ku fitur, alatna sakedik, sareng hargana langkung ageung. Jeung Bréh, dua model anu tarung dina tingkat pisan tinggi. Dina kaayaan éta, sadayana jelas, henteu? - aranjeunna tiasa ngéléhkeun lawan anu nyumput di antara tangkal di kelasna.
Téks: Sebastian Renz
Poto: Hans-Dieter Zeifert
