BMW 318i - elegance sporti

Sadayana ngahubungkeun merek BMW sareng karakter anu biasana sporti. Kisaran gaya awak anyar anu diluncurkeun dina 5 Series sakuduna ngarobih gambar mobil, tapi ngan ukur 3 Series anu ngahontal tujuan anu dimaksud.

BMW 3 Series anyar, nu versi heubeul anu pohara populer di kalangan nonoman, sumping ka kami pikeun nguji di pasar sekundér. Dina tiung, mesin 1995 cc digawé. Ieu mangrupikeun pangleutikna tina unit béngsin anu diusulkeun. Seri 3 sayogi dina dua gaya awak: sedan sareng gerbong stasion, kalayan coupe olahraga bakal ditambah kana lineup pas. Garis awak anyar geus milik gaya pikaresep brand Jerman.

Tanpa panache

Kabeneran, desain exterior anyar teu sakumaha elaborate sakumaha pre-facelift 5 Series atanapi 7 Series. Penampilanna rada sporti tapi ogé gaduh sentuhan elegan. Tungtung hareup nyaéta pugnacious. Headlamps teu nyarupaan panon ucing urang, tapi kaunggulan badag maranéhanana nyaéta lampu posisi flashy, nu mangrupakeun cingcin dipikawanoh ti model saméméhna. Tukangeun mobil téh limousine refined jeung well-diangkat. Garis samping mobil teu tiasa dipaliré. Wangun awak teu exaggerated. Hal ieu didominasi ku garis seukeut digabungkeun jeung asesoris rada rounded.

Niup tiis

interior mobil rada kasar. Leres, éta diciptakeun dina skala ageung, tapi sigana biasa waé. Penampilanna nyarupaan modél anu langkung lami, ngan ukur bédana nyaéta yén éta langkung alit. Tachometer sareng spedometer disimpen dina "hateup" anu rada leutik sareng lucu. Sanajan kitu, aranjeunna bisa dibaca. Sacara tradisional, dial tachometer gaduh jarum economizer anu nunjukkeun konsumsi bahan bakar sakedapan nalika nyetir. Di kabin tengah aya stasiun radio padet sareng konsol AC dua-zona otomatis. Kompartemen sarung di hareup panumpang teu panggedena. Désainer ogé mikirkeun coaster pikeun inuman, anu ogé disimpen supados henteu ngaganggu aksés kana radio atanapi AC. Tuas shift deukeut teuing ka konsol tengah. Condong leungeun anjeun dina armrest antara korsi, anjeun kudu tarik kaluar ku kituna anjeun bisa ngaganti gears tanpa masalah. Sakabeh interior éta tiis, anu disababkeun ku upholstery poék. Hijina tambahan éta strip pérak ngalir ngaliwatan sakabéh konsol, tapi teu mantuan boh.

Tempat salaku ubar

Jumlah spasi dina tawaran ngabuktikeun yén ieu téh kandaraan Ecological ti stabil BMW. Bari korsi hareup nyaman malah aya loba spasi, dua panumpang di tukang moal pisan nyaman, teu nyebut tilu. Aya saeutik rohangan pikeun suku. Korsi hareup nyadiakeun numpak nyaman. Aranjeunna nyaman jeung boga rojongan gurat alus. Bantal korsi pungkur ogé rada ngagolér, sapertos dina mobil sport. Kompartemen bagasi boga kapasitas 460 liter sarta cukup pikeun kelas na. Volume liter na cukup pikeun perjalanan nagara. Posisi nyetir nyaman. Anjeun bisa jadi cocoba pikeun nyebutkeun yén urang linggih dina mobil olahraga. Dina sagala hal, urang bakal, ka extent tangtu, nyugemakeun aspirasi olahraga urang balik kabayang tina BMW 3 Series.

ngan senang

Sarerea weruh yén BMW pakait sareng mobil olahraga has. Sarta ieu dibédakeun ku gantung kaku jeung steering pisan tepat, kawas model saméméhna tina "troika".

Sanajan kitu, 3 Series geus nyieun kompromi antara kanyamanan sarta olahraga , tapi olahraga nyokot alih. Suspénsina disayogikeun pisan pikeun perjalanan anu sepi sareng anu sporti. Mobil asup ka juru mulus, tapi lacks saeutik hiji atlit has. Kusabab kanyataan yén kami sacara tradisional ngalihkeun drive ka as pungkur di BMW, sistem anu nyegah skidding sareng ngajaga mobil dina jalur anu leres maénkeun peran anu penting di dieu. Sistem ESP tiasa ditumpurkeun dina dua léngkah. A pencét pondok tina tombol bakal bersantai sistem, pencét panjang bakal ngantep anjeun gaduh sababaraha senang. Nonaktipkeun éléktronik tina sistem ESP teu mungkin. Tapi lamun batur nyangka yén jejer ngeunaan kaulinan drive pungkur, béta a, aranjeunna ngan bisa pleasantly kuciwa. Pas urang ngatur pikeun mawa mobil, sistem stabilisasi saukur eureun interfering jeung fun nyata dimimitian. Sanajan mesin 2,0 liter lemah, mobil bisa balik gélo jeung latihan drifting.

Setir tepat. Mobilna nyupiran. Supir nyetir mobilna. Giliran dicandak gancang sareng tanpa oversteer atanapi oversteer.

Cekap

Unit 2,0L nyaéta mesin béngsin nu teu nyadiakeun kinerja tinggi atawa konsumsi bahan bakar low. 130 HP cukup pikeun numpak lemes kalayan margin saeutik handapeun pedal akselerator. Kabutuhan BBM teu saeutik. Kalawan numpak cukup dinamis komputer on-board némbongkeun konsumsi bahan bakar dina rentang 11-12 liter. Sanajan kitu, kalawan nyetir ati konsumsi bahan bakar diréduksi jadi 6-7 liter per 100 kilométer. Konsumsi bahan bakar rata nyaéta 9-10 liter per "ratusan".

Nyimpulkeun…

mobil ngabogaan garis awak geulis. Jero kirang impressive. Harga BMW kalayan mesin 2,0 liter mimitian ti PLN 112. Ieu pisan, utamana saprak mobil ngabogaan pakét dasar. Harga solar dasar sareng saé nyaéta 000. Naha mobil éta patut hargana? Ieu kudu judged ku pamaké sorangan. The anyar "troika" cocog duanana jalma heubeul jeung tengah-yuswa, manajer jegud. Mobil éta pikaresepeun pikeun nyetir sareng, sakumaha anu cocog sareng BMW, nyababkeun pandangan sirik para panumpang sareng supir sanés, khususna awéwé anu geulis.

Galeri BMW