Bmw 316i
Ieu, tangtosna, mesin sarua dipaké dina 318i, kalawan kapindahan 1895 sentimeter kubik, dua valves dina sirah lightweight sarta kalawan ranté tanggung jawab nyetir camshaft nu. bore (85mm) jeung stroke (83) sarua jeung rasio komprési (5: 9), tapi mesin leuwih lemah dina 7i. Daya maksimum nyaéta 1 hp, nyaéta 316 hp. kirang ti éta tina "heubeul" sasama, sarta torsi maksimum nyaéta 105 Nm, nu 13 Nm kirang ti nu model ditandaan 165i. Ieu ngahontal duanana dina rpm handap, kakuatan maksimum dina 15 rpm sarta torsi maksimum dina 318 rpm.
Beda dibandingkeun mesin heubeul 1 liter malah leuwih atra, utamana dina watesan torsi - kakuatan mesin tetep sarua. Mesin saméméhna sanggup ngamekarkeun maksimum 6 Nm dina 150 rpm luhur. Sanajan kitu, dina tés urang (AM 4100/9) urang muji agility solid sarta dina evaluasi final wrote yén mesin paling dasar 1999 Series BMW masih sabenerna BMW. Masih langkung saé kalayan mesin énggal.
Tunggang gunung sok pikaresepeun, teu paduli naon angin jalan hareupeun trinitas pangleutikna, tapi, tangtosna, ekspektasi teu kedah overstated. Kacuali anjeun langsung tina 330i, éta henteu kedah janten masalah.
Data pabrik pikeun akselerasi sareng kecepatan luhur tetep mirip pisan, sareng ukuran urang nunjukkeun yén mesinna langkung fleksibel. Ieu ogé dibuktikeun ku sensasi subyektif. Nalika koncina dihurungkeun, mesin tiasa lancar sareng tenang sareng tetep dina sapanjang rentang operasi. Éta henteu tiasa bersaing sareng duduluran genep silinderna, tapi cukup sopan pikeun digawé tenang dina awak triple. Sieun ngantunkeun supir handap pisan teu perlu.
Ngagabungkeun ogé di kota dina kombinasi sareng kotak gear gancang sareng tepat sareng henteu peryogi seueur pergeseran. Aya ogé henteu ragu ngeunaan akselerasi ti revs low, mesin narik terus sadaya waktu. Éta cukup kuat dina juru pikeun mindahkeun gancang sareng lancar. Upami aranjeunna caket sareng mobilna kaleungitan kagancangan, akselerasina moal gancang kilat - sanaos, bahkan trio pangleutikna dina skala beuratna kirang ti 1300kg.
Modél dasarna henteu dimaksad pikeun pengendara, ieu penting pikeun terang, tapi éta bakal nyugemakeun saha waé anu resep ngumbara kalayan santai. Di jalan raya, jarum spéstométer gancang nepi ka 200 km / jam, tapi kecepatan perjalanan anu paling pikaresepeun nyaéta 150 dugi 160 km / jam. Mesinna henteu seueur dimuat, sareng konsumsi na henteu teuing tinggi. Rata-rata uji coba éta sahandapeun handapeun sawelas liter per ratus kilométer, anu mangrupikeun prestasi anu saé nunjukkeun leg anu langkung beurat.
Lingkungan anu dipasang mesin 1 liter tetep luhur. Chassis nyaéta nyaman, dipercaya, kalayan seueur fitur kaamanan sareng responsif anu hadé. Roda kemudi anu langkung kandel kalayan diaméter anu langkung alit bakal cocog sareng setir anu tepat sareng kami henteu ngagaduhan koméntar anu sanés.
Langkung kasinggung ku korsi supir, anu parantos kalebetkeun kana daptar koméntar standar. Dengdekkeun backrest disaluyukeun dina tahapan, janten sesah milari setting anu optimal. Korsi sareng backrest leutik teuing, sapertos bangku tukang. Aya seueur kamar pikeun jalma déwasa, kacuali pamaén baskét dibawa payun. Batangna dirancang kalayan saé, tapi kapasitasna 435 liter henteu pati mewah.
Trio mangrupakeun salah sahiji sedans luhur, paduli motorization. Malah modél dasarna gaduh sadayana anu ageung gaduh harga anu rada handap.
Boshtyan Yevshek
Poto: Uros Potocnik.
Bmw 316i
Data data
| Penjualan: | Otomatis aktip Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 20.963,49 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin in-line - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 85,0 × 83,5 mm - kapindahan 1895 cm3 - komprési 9,7: 1 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp)) dina 5500 rpm - torsi maksimum 165 Nm dina 2500 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (BMS 46) - cooling cair 6,0 l - minyak mesin 4,0 l - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 4,230; II. 2,520 jam; III. 1,660 jam; IV. 1,220 jam; v 1,000; ngabalikeun 4,040 - diferensial 3,230 - ban 195/65 Urang Sunda 15 H (Nokian M + S) |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bensin unleaded, SD 91-98) |
| Transportasi sareng gantung: | 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil, gantung tunggal pungkur, rel longitudinal, rel cross, rel condong, coil spring, telescopic shock absorbers - rem sirkuit ganda, disc hareup (cool cooling), roda pungkur, power steering, ABS, CBC - rak jeung pinion setir, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1285 kg - beurat total diidinan 1785 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1250 kg, tanpa rem 670 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4471 mm - rubak 1739 mm - jangkungna 1415 mm - wheelbase 2725 mm - lagu hareup 1481 mm - pungkur 1488 mm - nyetir radius 10,5 m |
| Diménsi batin: | panjang 1600 mm - rubak 1460/1450 mm - jangkungna 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - tanki bahan beuleum 63 l |
| Kotak: | (normal) 440 l |
Ukuran urang
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,8 taun ( 155 km / jam) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,8m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Asup ka dunya BMW dimimitian (sajaba ti Compactes kuno) ku 316i. Teu aya kompromi di dieu, bahkan versi dasar nawiskeun jumlah kanyamanan, pamor sareng kaamanan anu pas. Mesinna cukup kuat, fleksibel, sareng ogé ekonomis, janten anjeun moal kuciwa upami anjeun mikirkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
gantung nyaman
penanganan anu saé
posisi aman di jalan
mesin fléksibel tur ekonomis
pagawean anu saé
seueur fitur kaamanan
mesin henteu ngahontal kakuatan chassis
korsi payuneun teu raoseun
korsi ngaléngkah koréksi
kalapa alit teuing
harga luhur
