BMW 3 Series G20 - pikir gancang di dieu!

BMW 3 debut di 1975 salaku panerusna 02, nu saméméhna geus digambarkeun brand Bavarian di kelas menengah handap. Generasi ayeuna disandikeun G20, Ieu dibere dina acara motor panungtungan di Paris tur éta geus katujuh dina ranking tina mobil pang populerna. BMW.

trio anyar geus tumuwuh saeutik tur, dibandingkeun jeung miheulaan na, geus jadi 8,5 séntiméter leuwih panjang sarta 1,6 séntiméter lega. Hatur nuhun kana pamakéan baja-kakuatan tinggi ieu mungkin pikeun ngaronjatkeun rigidity awak ku saloba 50%, bari ngurangan beurat mobil ku noticeable 55 kilogram. Pangobatan leungitna beurat henteu mangaruhan kasaimbangan bmw 3 séri anyarnu boasts distribusi beurat idéal antara as 50:50.

Ti generasi E30, BMW 3 séri ogé sadia salaku gerbong stasiun leuwih praktis. The Bavarians ngumumkeun yén pilihan kulawarga bakal gabung tawaran taun hareup. Dadah trio anyar ngan sadia pikeun sedan.

Salah sahiji opat mesin bisa ditempatkeun di handapeun tiung ku sababaraha cara. Salinan diuji dilengkepan mesin solar dua liter opat-silinder injeuman ti generasi saméméhna. 3 Series. Ieu mangrupikeun mesin B47 anu dirobih pisan anu ngagentos hiji turbocharger sareng dua turbocharger tekanan rendah sareng tinggi, janten henteu aya turbo lag atanapi throttle lag. Pangobatan ieu ogé ningkatkeun kakuatan maksimal ka 190 hp.

Sacara visual bmw 3 anyar éta teu revolusioner. Awak tilu volume klasik nahan fitur merek Bavarian. Sababaraha urang nyebutkeun yén pungkur Sigana saeutik kawas Lexus a. Tapi éta salah? Dina 90an, éta Jepang anu dituduh pilari teuing di "Mercedes" dina release saterusna model LS, sarta generasi kahiji tina IC leutik éta pisan sarupa jeung trio lajeng - E46. Tapi ningali éta G20 euweuh nu ngawadul di hareup. Karakteristik "pucuk" memang langkung ageung tibatan anu miheulaanna, tapi ieu jauh tina kaleuleuwihan pikeun Series 7 atanapi X5. Dina diuji BMW 3 séri Urang ogé bisa manggihan hiji pakét M-Performance kalawan garis kalangkang pilihan, nu sagala elemen chromed dina versi baku anu dicét hideung dieu. Hideung - sakumaha anjeun terang - slims, jadi "kuncup" kasampak alus, utamana kontras jeung mutiara Polandia bodas. BMW 3 séri anyar. eta asalna standar kalawan headlights adaptif dina téhnologi LED pinuh. Conto anu dipidangkeun ngagaduhan lampu laser opsional anu nyaangan jalan kalayan lampu bodas dina jarak dugi ka 500 m wengi.

BMW 3 Series anyar - interior lega tur leuwih

BMW anyar 3 jelas tumuwuh di tengah. Utamana di tukang kami mendakan langkung seueur rohangan tibatan dina séri F30 sateuacana. Sanajan aya dua jalma jangkung di hareup, bakal aya cukup legroom pikeun panumpang pungkur. Tangtu, korsi ieu moal sadia pikeun panumpang korsi tengah. Saperti dina ampir unggal BMW, torowongan sentral protrudes rada signifikan luhureun lantai. Dina unit uji, pemanasan korsi tambahan sareng kontrol AC anu misah mastikeun kanyamanan nyetir dina korsi pungkur.

Geus baku BMW nawarkeun di anyar 3 runtuyan kaasup dual-zone AC otomatis atawa iDrive anyar kalawan layar 8,8 inci. Trio anu dibere ngagaduhan sistem anu diperpanjang kalayan tampilan 10,2 inci. Sajauh ieu, sanajan pikeun fee tambahan, urang moal nampi eta BMW konci tampilan anu ngamungkinkeun, antara séjén, kadali jauh mobil. Di sisi séjén, ngagunakeun aplikasi tina drive disambungkeun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun sawaréh simulate konci ngagunakeun handphone, kalawan nu urang muka tur mimitian mobil, kitu ogé kaluaran data ti asisten parkir eta.

Duanana korsi hareup olahraga pilihan anu adjustable listrik. Aranjeunna bagian tina pakét luhur M-kinerjanu teu ngan kumpulan spoiler aerodynamically ditingkatkeun, overlays na badges. Pakét ieu ogé nyorot interior dina bentuk setir anu béda, headlining hideung, dash aluminium sareng asesoris torowongan tengah anu ditangtayungan sacara éksklusif pikeun varian ieu, ogé dosis anu ageung tina paningkatan mékanis, kalebet rem anu ditingkatkeun, transmisi otomatis olahraga sareng seueur deui. . setir responsif jeung gantung adaptif.

W trio anyar BMW Extended Live Cab sayogi salaku pilihan. Ieu diwangun ku dua layar badag. Anu kahiji nyaéta dasbor, anu kadua nyaéta vérsi panganyarna tina iDrive, anu kalebet, antawisna, asistén parkir énggal kalayan kamampuan nampilkeun sakuliling mobil anu diparkir dina 3D. Anjeun teu tiasa ngabantah layar iDrive, éta gancang pisan sareng akurat, éta nawiskeun ménu anu lega, jelas sareng intuitif.

Pintonan jam utama béda. Dibandingkeun pesaing ti Stuttgart atanapi Ingolstadt, BMW nawarkeun hiji jam digital dina ngan hiji formulir visual, jeung sajaba eta sagemblengna unreadable. Teu mungkin pikeun ngarobah penampilan maranéhanana. Kaayaan ieu disimpen ku tampilan head-up, anu henteu ngan ukur nunjukkeun kagancangan, tapi ogé tiasa nginpokeun ka anjeun ngeunaan kaayaan di sabudeureun anjeun, ngirimkeun data tina seueur asisten supir. Kawas dina mobil BMWAnu langkung seueur tibatan spedometer anu teu kabaca nyaéta dial tachometer anu hese dibaca anu disimpen di sisi katuhu layar alat. Di dieu deui, tampilan head-up tiasa dianggo sareng tachometer kalayan skala anu ngingetkeun mobil balap nalika suspénsi dipindahkeun ka modeu SPORT.

A heran bisa jadi kurangna hiji uas rem bantu. BMW G20 anyar Ieu mangrupikeun tilu anu munggaran dimana produsén parantos nganggo rem panangan listrik. Rohangan nu disimpen ku parobahan ieu dipaké ku kompartemen gudang badag dina armrest nu. tempat sejen pikeun hal leutik (jeung dua Panyekel cangkir) lokasina dina tuluyan tina konsol puseur. Salian kompartemen sarung di hareup panumpang, aya ogé kotak lockable leutik dina dasbor di sisi kénca kolom steering. Luyu jeung tungtutan pasar kiwari, kantong panto ogé teu nguciwakeun. Tiap di antarana bakal nyocogkeun botol leutik cai jeung hal leutik lianna.

miheulaan geus nawarkeun kompartemen bagasi pisan santun kalawan kapasitas 480 liter. Dina trio anyar, nilai ieu henteu robih, tapi rohangan kargo sorangan ngagaduhan bentuk anu langkung teratur, anu ngajantenkeun langkung praktis. Sajaba ti éta, kompartemen bagasi bisa digedékeun ku pinuh atawa sawaréh tilepan korsi pungkur pamisah 40/20/40.

Tilu henteu kantos saé pisan ...

… Sareng éta henteu kunanaon. Inkarnasi anyar unggal mobil kedah langkung saé tibatan modél anu diganti. Sanajan kitu, ieu teu salawasna geus aturan di BMW. Hiji poé pasti séri olahraga 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и bmw 3 panganyarna daun henteu ilusi ngeunaan eta.

Awak muscular - dina glance kahiji - janji pisan, sarta komponén M-kinerja aranjeunna ukur BBM ekspektasi. Jeung maranéhna teu nguciwakeun! Sanajan kombinasi salah sahiji mesin lemah jeung aditif semi-otomatis tur gantung bisa jadi teu sigana pangalusna dina mimitina, mesin ieu cukup pikeun ngajaga seuri supir lila sanggeus perjalanan. Ieu kusabab mesin teu jawab emosi. Pisan ekonomis - dina watesan kapasitas ditawarkeun - solar bisa beroperasi nepi ka maksimum dina distributor. Nalika nyetir, urang kedah ngahargaan sistem audio Harman / Kardon pilihan, anu hartosna urang henteu kedah ngadangukeun sambel sareng ambek yén urang henteu milih unit bénsin genep silinder. mesin ieu ngan teu disada kawas éta. Sareng ieu mangrupikeun hiji-hijina bantahan anu tiasa gaduh ngalawan sisi mékanis. bmw 320d anyar. Nalika urang nurunkeun nilai akustik, kabagjaan nyetir moal deui dikompromi.

Kalayan Mode Kanyamanan Suspensi Aktif dipilih, trio anyar bakal nanganan nabrak di jalan anu rélatif lancar. Éta langkung saé upami pasisian XNUMX inci dipasangan ban biasa. Paket M hadir kalawan karét run-datar salaku baku, nu nambihan kana rasa kaku sakabéh chassis. Najan kitu, nalika urang nyetel gantung ka modeu olahraga, BMW robah jadi mesin cornering. Olahraga ngarobah parameter sakabéh mobil. Shock absorbers heuras. Setir janten noticeably "heavier", informing supir ngeunaan unggal karikil, atawa rada, salembar kertas, on mana anjeunna ngajalankeun. Kotak gear jelas "najong" dina alun-alun, ngagentos gear dina sadetik. Eta sadayana ngajadikeun eta BMW méh ngapung ti péngkolan ka péngkolan. The roughness sampurna cocog tina gantung ensures yén unggal kabayang pernah leungiteun kontak jeung taneuh pikeun momen. Kabayang steering ngidinan Anjeun pikeun posisi roda persis dimana supir hayang. Mobil naék siga dina rel. Hésé pisan milarian wates sasis, sesah kéngingkeun kontrol traction éléktronik pikeun campur - éta kumaha saéna sadayana gantung!

Di teangan wates adhesion bmw g20 anyar Anjeun mimitina kudu nyorong wates dina sirah anjeun. Anjeun kedah diajar mikir langkung gancang. mobil ieu ngaliwatan juru kalawan speed na precision misalna yén otak boro bisa nuturkeun eta. Urang lulus péngkolan kahiji jeung geus di hareup, jeung saterusna, jeung saterusna! trio anyar manehna hayang jadi "olahraga" hadé ti miheulaan na, sarta manehna pasti sukses.

Sanajan kitu, teu unggal poé bisa spent dina lagu. Pikeun nyieun nyetir sapopoé malah leuwih nikmat, w BMW Tudingan anu paling sering dilakukeun ku pangguna séri F30 ayeuna dianalisis. The Bavarians nyandak soundproofing tina kabin. Masalah model ngalayang ieu direngsekeun ku ngaronjatna jumlah bahan nu ngurangan noise datang ti luar. Jandela ganda-glazed diwanohkeun tur efisiensi aerodinamika mobil ieu nyata ningkat. Ieu bakal G20 ngabogaan koefisien sered ngan 0,23 di kelas na. Hasil ieu dimungkinkeun, antara séjén, berkat asupan hawa katutup dina grille radiator na pelat lantai, nu nyieun hiji pesawat ampir sampurna handapeun mobil. Perlakuan ieu geus mawa éfék nu dipikahoyong tur Anjeun bisa ngarasakeun eta bari nyetir. Saatos nyandak suku anjeun kaluar gas, mobil leungit speed lambat pisan. Pamaké modél ayeuna ogé humandeuar ngeunaan fenomena mobil "shuffling" dina jalan di speeds tinggi. Kiwari, dina versi kalayan suspénsi adaptif, urang henteu deui nyanghareupan masalah ieu.

Jaman robah, harga BMW 3 Series tetep sarua

ayeuna BMW teu acan nawiskeun rentang target mesin pikeun anyar 3 runtuyan. Versi hibrid tina 330e sareng semi-eMka, M340i, bakal ditambah kana tawaran pertengahan taun. Nanging, anjeun parantos tiasa mésér trio énggal sareng unit anu kedah nyugemakeun kalolobaan pembeli. Aranjeunna bakal ngarasakeun teu ukur nyetir, tapi ogé meuli sorangan. Beda sareng séri X5 énggal, contona, troika она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что bmw 3 séri anyar kapanggih tempatna di kelas premium, sésana assured yén bakal G20 ngajaga komo ningkatkeun statusna salaku salah sahiji sedans olahraga pangalusna dina pasaran.