BMW 114i - naha versi dasarna asup akal?

102 HP ti 1,6l. Loba jalma resep hasilna. Nanging, pikeun ieu, BMW peryogi téknologi suntikan bahan bakar langsung sareng ... turbocharging. Naha "hiji" asup akal dina dasar 114i?

Hayu urang mimitian ku sip sajarah. Dina satengah munggaran 90s, versi dasar tina E36, kitu ogé cheapest tur pangleutikna BMW, éta 316ti Compact. Hatchback 3-panto ieu nyumputkeun mesin 1,6 liter kalawan 102 hp. dina 5500 rpm jeung 150 Nm dina 3900 rpm. Motorized "troika" akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h dina 12,3 detik sarta ngahontal 188 km / h. Konsumsi bahan bakar diklaim produsén dina siklus digabungkeun éta 7,7 l / 100 km.

Dua dekade saterusna, lineup BMW Sigana pisan béda. Tempat "troika" dina versi Compact dicandak ku séri 1. Ieu mangrupikeun modél pangleutikna dina rentang BMW (teu kaétang Z4 sareng anu acan ditawarkeun i3). Sanajan kitu, ieu lain hartosna yén mobil téh leutik. Hatchbacks 3- sareng 5-panto langkung panjang, langkung lega sareng langkung jangkung tibatan E36 anu kasebat. Daptar harga "unit" dibuka tina versi 114i. Labeling rada ngabingungkeun. Bisa nyarankeun ngagunakeun mesin 1,4L. 114i, kawas 116i jeung 118i, meunang mesin turbocharged 1.6 TwinPower Turbo jeung suntik suluh langsung.

Dina lemahna, unit ngahasilkeun 102 hp. dina 4000-6450 rpm sarta 180 Nm dina 1100-4000 rpm. Éta cekap pikeun 114i pencét 11,2-195 dina 114 detik sareng pencét 116 km / jam. Dimana kamajuan téhnologis disumputkeun? Naon gunana equipping mobil jeung mesin turbocharged lemah jeung suntik langsung, mahal pikeun pabrik jeung mahal pikeun mulasara? Aya sababaraha alesan. Anu ngarah, tangtosna, nyaéta optimasi prosés produksi. Versi mesin 118i, XNUMXi sareng XNUMXi gaduh diaméter anu sami, stroke piston sareng rasio komprési. Ku kituna, béda dina kakuatan sarta torsi mangrupakeun hasil tina asesoris dirobah sarta éléktronika, kitu ogé béaya rendah blok silinder jeung komponén engkol-piston.

Unit TwinPower Turbo saluyu sareng standar émisi Euro 6, anu bakal dikuatkeun dina pertengahan taun payun. Kauntungannana 114i sanes tingkat émisi karbon dioksida anu luar biasa, anu di sababaraha nagara nangtukeun jumlah pajeg pikeun operasi mobil. 127 g CO2/km inferior ti 116i (125 g CO2/km). Tangtu, bédana renik teu ngarobah nanaon - duanana pilihan milik kategori pajeg sarua.

Kami naroskeun ka manajer produk anu tanggung jawab pikeun séri 114 pikeun ngajelaskeun misteri 1i. Hiji karyawan di markas BMW di Munich ngaku yén di sababaraha pasar perséntase palanggan anu tangtu malah nungtut versi kalayan mesin anu lemah. Numutkeun kana panalungtikan anu dilakukeun ku perusahaan, 136-horsepower 116i dianggap kuat teuing ku sababaraha supir. interlocutor kami jelas emphasized yén aturan teu dilarapkeun ka pasar Polandia, dimana 114i dina posisi kaleungitan ti mimiti.

Ayana turbocharging ogé kedah nyumponan kabutuhan pasar. Persentase supir anu ningkat hoyong mesinna ngagancangkeun mobil sacara épisién tina revs panghandapna - henteu paduli naha éta mesin béngsin atanapi solar. Ciri ieu tiasa dihontal berkat turbocharging. Dina mobil uji, maksimal 180 Nm sayogi dina 1100 rpm anu pikaresepeun.

Janten tetep nguji kamampuan 114i sacara émpiris. Kesan kahiji langkung ti positip. BMW ngarilis ampir pinuh dilengkepan "hiji" pikeun nguji. Sanaos 114i mangrupikeun modél dasar, BMW henteu ngawatesan daptar pilihan. Upami hoyong, anjeun tiasa mesen setir olahraga, M-pakét, gantung bertulang, Harman Kardon sistem audio jeung loba elemen desain. Ngan 114-speed transmisi otomatis Steptronic teu sadia dina 8i.

Urang moal putus asa. The mékanis "genep" jalan kalawan kajelasan BMW has sarta lalawanan pikaresepeun. Setir oge sampurna, sarta mindahkeun torsi ka as pungkur ngajadikeun eta torsi bébas nalika accelerating.

chassis oge titik kuat tina BMW 114i. Suspénsi springy nyokot nabrak ogé sarta nyadiakeun penanganan alus teuing. Sebaran beurat idéal (50:50) ogé boga pangaruh positif kana traction, nu teu mungkin dina hatchback hareup-roda drive. Janten kami gaduh sasis GTI anu dipasangkeun sareng mesin 102 hp. …

Urang bade. "Edynka" teu cuk dina speeds low, tapi teu gancang teuing gancang. Momen awon nyaeta nalika urang mencet gas ka lantai jeung ngahurungkeun mesin ka médan beureum on tachometer nu, expecting a pamutahiran seukeut dina akselerasi. Momen sapertos kitu moal sumping. Laju pickup sigana sagemblengna bebas tina rotasi crankshaft nu. Upshift hadé, make torsi tinggi jeung ngurangan konsumsi bahan bakar. Kalayan naek sepi di luar padumukan, "hiji" meakeun sakitar 5-5,5 l / 100 km. Dina siklus urban, komputer masihan kaluar kirang ti 8 l / 100 km.

Test drive lumangsung di Jerman, anu ngamungkinkeun pikeun nguji kamampuhan mobil nalika nyetir pisan gancang. Malah model dasar BMW teu sieun speed - eta behaves pisan stabil malah di wewengkon maksimum 195 km / h. The 114i accelerates rada steadily ka 180 km / h. Anjeun kedah ngantosan sakedap kanggo nilai anu langkung luhur. Dina waktos anu sami, jarum spedometer tina spésimén tés tiasa nyimpang ka tanda médan 210 km / jam.

114i mangrupikeun ciptaan anu khusus pisan. Di hiji sisi, ieu téh BMW nyata - pungkur-wheel drive, kalawan penanganan alus teuing jeung well-dijieun. Tapi, pikeun PLN 90 urang meunang mobil anu nguciwakeun kalayan akselerasi goréng. Langkung mahal ku PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) langkung gancang. Kalayan jumlah anu caket sareng PLN 220, kedah nambihan sababaraha rébu sanés halangan nyata. Konsumén méakkeun leuwih kana alat tambahan. Pilihan pangalusna pikeun 100i nyaeta mesen ... 114i. Henteu ngan ukur langkung gancang (116 detik dugi ka "ratusan"), tapi ogé peryogi ... bahan bakar langkung handap. Salila tés, bédana minus 8,5i nyaéta 114 l/km. Lamun batur pisan bingung ku temperament mobil, pamilih dina torowongan sentral bisa milih mode Eco Pro, nu bakal ngurangan respon mesin kana gas, sarta dina waktos anu sareng ngurangan konsumsi bahan bakar.