BMW M2 CS 2021 ulasan

Nalika BMW M2 munggaran landed di shores Australia dina 2016, salah sahiji kritik pangbadagna na éta kurangna grumbling, nu pasti menyakiti parasaan na.

Kalawan 272kW na 465Nm ti 3.0 liter "N55" single-turbo mesin genep silinder, éta boro ngalilindeuk, tapi patarosan éta, éta cukup husus pikeun disebut mobil M pinuh? Jeung jawaban ti peminat éta "atawa meureun henteu."

Teraskeun gancang ka 2018 sareng BMW ngabenerkeun kritik éta kalayan sékrési Kompetisi M2, didamel ku mesin S3.0 55 liter turbocharged kembar ti M3 sareng M4 pikeun nganteurkeun 302kW / 550Nm anu langkung seru sareng pas.

Pikeun maranéhanana cukup gélo mikir yén masih teu cukup, M2 CS ayeuna sadia dina showrooms jeung ngajadikeun nepi ka 331kW na 550Nm berkat sababaraha tweaks engine. Ayeuna sayogi sareng manual genep-speed ogé. Sora ieu anu anjeun kadéngé nyaéta kabagjaan purists.

Janten, naha éta ayeuna ngajantenkeun 2021 M2 CS BMW pangsaéna pikeun supir anu resep?

2021 modél BMW M: M2 CS
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	9.9l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$120,300

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Kami geus fans badag kumaha M2 Sigana, éta ukuran katuhu jeung babandingan sampurna pikeun coupe olahraga , sarta CS ngan nyokot hal ka tingkat salajengna.

Di luar, M2 CS nampilkeun bonjolan tiung anu langkung ageung ogé tiung vented pikeun ningkatkeun aliran hawa.

M2 mangrupikeun ukuran anu pas sareng proporsi idéal pikeun coupe olahraga.

Splitter hareup, kaca spion samping, rok, spoiler tutup batang jeung diffuser pungkur ogé réngsé dina serat karbon, mere mobil hiji tampilan agrésif.

Ngeusian arches kabayang aya roda 19 inci dicét hideung, tapi di tukangeun aranjeunna masif cakram marake perforated sarta calipers beureum-dicét badag.

Nelepon M2 CS sporty bakal jadi hiji understatement, tapi urang kudu nunjuk kaluar yén warna Alpine Bodas test mobil urang katingal rada kusam sanajan bling tambahan.

• Splitter hareup, kaca spion samping, rok, spoiler tutup batang jeung diffuser pungkur ogé réngsé dina serat karbon, mere mobil hiji tampilan agrésif.
• Splitter hareup, kaca spion samping, rok, spoiler tutup batang jeung diffuser pungkur ogé réngsé dina serat karbon, mere mobil hiji tampilan agrésif.
• Splitter hareup, kaca spion samping, rok, spoiler tutup batang jeung diffuser pungkur ogé réngsé dina serat karbon, mere mobil hiji tampilan agrésif.
• Splitter hareup, kaca spion samping, rok, spoiler tutup batang jeung diffuser pungkur ogé réngsé dina serat karbon, mere mobil hiji tampilan agrésif.

Lamun urang meuli hiji? Urang bakal balik pikeun warna pahlawan Misano Blue stunning kalawan roda emas bener grab perhatian di kota jeung dina lagu balapan, sanajan maranéhna bakal nambahan sejen $ 1700 jeung $ 1000 masing-masing ka tag harga geus dizzying.

Jero, M2 CS saeutik nguciwakeun ku interior spartan nu Sigana mah eta dicokot tina cheapest 2 Series coupe alatan kurangna layar kontrol iklim.

Sanajan kitu, BMW ngalakukeun na pangalusna pikeun bungbu hal up kalawan korsi ember pisan kedap-pas, setir Alcantara, panel instrumen CS-badged sarta torowongan transmisi serat karbon.

Ieu pasti bisi fungsi leuwih formulir, tapi kurangna flash internal hartina anjeun leuwih difokuskeun jalan payun ti lain nanaon, nu teu goréng mun anjeun boga 331kW na 550Nm dikirim ka roda pungkur.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Kalayan panjang 4461 x 1871 mm, rubak 1414 x 2698 mm, jangkungna 2 x XNUMX mm, wheelbase XNUMX x XNUMX mm sarta ngan dua panto, CS teu kecap panungtungan dina practicality.

M2 panjangna 4461mm, rubak 1871mm sareng luhurna 1414mm.

Aya seueur rohangan pikeun panumpang payun, tangtosna, sareng korsi ember anu tiasa disaluyukeun sacara éléktronik nempatkeun aranjeunna dina posisi anu pas pikeun mindahkeun gear sareng nyerep jalan.

Nanging, rohangan panyimpen dugi ka rak panto ukuran sedeng, dua wadah cangkir, dompét / baki telepon alit sareng éta.

Aya seueur rohangan pikeun panumpang payun.

BMW cukup berehan pikeun nyertakeun port USB tunggal pikeun ngeusi batre alat anjeun, tapi panempatanna dimana tempat panangan kedahna hartosna anjeun kedah kreatif sareng manajemén kabel supados leres-leres tiasa dianggo upami anjeun hoyong nyimpen telepon anjeun dina mobil. baki dina kontrol iklim.

Panyimpenan terbatas: rak panto ukuran sedeng, dua wadah cangkir, dompét leutik / baki telepon sareng éta.

Saperti nu diharapkeun, dua korsi pungkur tebih ti idéal pikeun stature jangkung, tapi aya nyatu legroom na taktak kamar.

Dua korsi pungkur tebih ti idéal pikeun saha jangkung.

Aya baki panyimpen pusat leutik di tukang, ogé titik Isofix pikeun korsi, tapi henteu seueur pikeun ngahibur panumpang pungkur. Éta meureun bakal teuing sieun miara.

Muka kalapa nembongkeun hiji bukaan leutik nu nahan 390 liter jeung bentukna gampang pas susunan klub golf atawa sababaraha kantong sapeuting.

Muka kalapa, anjeun tiasa ningali liang leutik nu nahan 390 liter.

Aya sababaraha koper sareng titik kantétan bersih pikeun ngajaga barang-barang anjeun teu ngagulung, sareng korsi pungkur ngalipet ka handap pikeun nampung barang anu langkung panjang.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 6/10

Harga pikeun BMW M2021 CS 2 dimimitian dina $139,900 sateuacan harga jalan pikeun manual genep-speed, sareng tujuh-speed dual-clutch otomatis dugi ka $147,400.

Hayu urang teu skimp on kecap, BMW M2 CS teu mirah.

Dibandingkeun sareng Kompetisi M2, CS nambihan sakitar $ 37,000 ka garis handap - sami sareng kinerja SUV leutik - sareng bahaya caket sareng M3 generasi salajengna sareng M4 ($ 144,900 sareng $ 149,900 masing-masing).

M2 CS boga knalpot anyar.

Pikeun hargana, para pembeli kéngingkeun éksklusivitas, kalayan ngan 86 unit sayogi di Australia tina total produksi global 2220 unit.

Mesin ogé disetel pikeun kaluaran kakuatan anu langkung luhur, tapi langkung seueur ngeunaan éta di handap.

M2 CS ogé forgoes méwah pikeun sportiness sakumaha standar, kalawan serat karbon trims exterior, sistem knalpot anyar, velg 19 inci lightweight sarta setir Alcantara.

Lightweight roda 19 inci anu baku dina M2 CS.

Korsi hareup injeuman ti M4 CS sarta dipangkas dina Alcantara jeung kulit, tapi éta ngeunaan sakabéh anjeun meunang dina watesan parabot.

Sistim infotainment nyaeta ukuran sarua salaku sesa rentang M2 pa 8.8 inci sarta ngawengku sat-nav, radio digital sarta Apple CarPlay (punten, boga Android teu resep).

Kontrol iklim rada béda, kalayan layar ipis diganti ku tombol dasar sareng kenop.

Sistem multimédia ngabogaan ukuran 8.8 inci.

Pemanasan korsi? Heueuh. liang hawa pungkur? Abdi nyungkeun hapunten. Kumaha upami keyless entry? Henteu di dieu.

Ogé noticeable nyaeta henteuna carjer smartphone nirkabel sarta armrest puseur, sakumaha torowongan transmisi konvensional geus diganti ku sapotong serat karbon.

Janten adil, anjeun nampi sistem sora Harman Kardon premium, tombol ngamimitian, sareng port USB tunggal, janten sahenteuna BMW nawiskeun cara pikeun ngeusi batre telepon anjeun dina perjalanan.

Panginten anu paling parah, sahenteuna pikeun kuring, nyaéta pedal karét anu dipasang dina mesin uji anu dioperasikeun sacara manual.

Pikeun $ 140,00, anjeun ngaharepkeun saeutik leuwih dina hal genah, sarta saméméh anjeun ngajawab yén "éta sadayana ngeunaan ngajaga beurat handap", ulah salempang sabab M2 CS jeung M2 Kompetisi tip skala dina hiji arah. sarua 1550kg.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

BMW M2 CS didamel ku mesin 3.0 liter twin-turbocharged S55 genep silinder kalawan 331 kW/550 Nm.

Kalawan roda pungkur drive via manual genep speed atawa transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed, M2 CS tiasa ngutruk ti enol nepi ka 100 km / h dina 4.2 atawa 4.0 detik, mungguh.

Daya puncak sayogi dina 6250rpm sareng torsi puncak ngahontal 2350-5500rpm.

M2 CS sabenerna dihasilkeun salaku loba grumbling salaku kaluar M3 / M4 Kompetisi sabab ngagunakeun mesin sarua, sarta ngomong jumlah kinerja on ketok ngabeledug bakal ngawangkong ngeunaan ngabeledugna. Ieu bang serius pikeun duit Anjeun.

BMW M2 CS didamel ku mesin 3.0 liter twin-turbocharged S55 genep silinder kalawan 331 kW/550 Nm.

M2 CS gampang ngaleuwihan Jaguar F-Type V280 kalayan 460kW / 6Nm, Lotus Evora GT306 kalayan 410kW / 410Nm sareng Porsche Cayman GTS 294 kalayan 420kW / 4.0Nm.

Abdi kedah ningali transmisi manual mobil uji urang, anu saé, tapi henteu saé.

Kalawan shifters seru sapertos kapanggih dina Honda Civic Type R, Toyota 86, sarta Mazda MX-5, Kuring ekspektasi shifting janten nirwana, tapi éta ngan rupa.

Gerakanna panjang teuing dina pendapat kuring, sareng peryogi seueur usaha pikeun nempatkeun éta dina rasio anu leres. Nanging, urang sadayana kedah resep ningali manual di dieu, sareng kuring yakin éta masih pilihan anu langkung saé pikeun purists tibatan otomatis.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi pikeun M2 CS nyaéta 10.3 liter per 100 km, sedengkeun minggu urang sareng mobil masihan angka anu langkung realistis 11.8 l / 100 km.

Mesin ngamimitian / eureun téhnologi kaasup pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar, tapi minggu urang jeung mobil ieu spent lolobana di jalan kota Melbourne kalawan tilu lalampahan kaluar kota pilari jalan pungkal deui.

Yakin, lamun urang leuwih kaampeuh dina pamakéan throttle urang, urang bisa nurunkeun angka konsumsi bahan bakar ieu, tapi hasilna kirang ti 12 l / 100 km masih alus keur mobil kinerja.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Hayu atuh jadi jelas; nyetir M2 CS mangrupa pangalaman luar biasa.

M2 sok caket kana luhureun mobil M modern anu pangsaéna sareng CS ngan ukur nguatkeun posisi raja na.

Lengkah ka jero sareng korsi ember Alcantara sareng setir bakal mastikeun yén anjeun aya dina hal anu khusus.

Pencét tombol starter beureum jeung mesin datang ka hirup jeung sistem knalpot anyar roars sangkan anjeun seuri geuwat.

Di jalan kabuka, damper adaptif kapanggih dina M2 CS soak up nabrak na nabrak jalan ogé, tapi ulah ngaharepkeun eta ujug-ujug jadi cruiser nyaman jeung cuddly.

Hayu atuh jadi jelas; nyetir M2 CS mangrupa pangalaman luar biasa.

Tungganganna teguh dina sadaya setélan, tapi pencét "Sport Plus" sareng kanyamanan nyata, khususna di jalan kota anu kasar di Melbourne kalayan jalur trem anu silih simpang.

Tapi, kabur ka jalan-jalan kota anu teu rapih kana tarmac nagara anu mulus sareng M2 CS leres-leres nunjukkeun kamampuan penangananna.

Ban standar-pas Michelin Pilot Sport Cup 2 ogé ngabantosan dina hal éta, sareng nalika tungtung pungkur bakal ngaluarkeun kakuatan 331kW upami anjeun hoyong lengket kana garis balap sareng ngonci dina puncak éta, M2 CS mangrupikeun pilihan anu langkung saé. ti pamilon daék.

Suspénsi sanés ngan ukur anu tiasa dirobih, setir sareng panyesuaian mesin ogé sayogi.

Kami mendakan setélan anu pangsaéna nyaéta mode serangan maksimal pikeun mesin sareng suspénsi bari ngajaga setélan setir anu paling hampang, bahkan kalayan beurat setir anu dikirangan, aya eupan balik anu cekap sareng rasa jalan pikeun nganteurkeun naon anu lumangsung. M2 CS hayang ngalakukeun.

BMW geus pasti direbut ngarasakeun tina M2 CS nu ampir ngadorong anjeun balik gancang sarta leuwih gancang.

Lamun datang ka pabaliwer, éta ogé alus uninga yén masif 400mm hareup jeung pungkur cakram 380mm kalawan genep- jeung opat-piston calipers, masing-masing, leuwih ti ngalakukeun pakasaban ngabersihan up speed.

Abdi ngan hoyong ngajajah kemungkinan tina M2 CS di lingkungan trek balap leuwih dikawasa, sabab dina jalan muka M2 CS pasti masih ngarasa kawas eta boga leuwih pisan nawarkeun. Jeung sagalana ngeunaan mobil ieu ngan jeritan Race Track Time. Nyaring.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 5/10

BMW M2 CS teu acan diuji ku ANCAP atanapi Euro NCAP sahingga teu boga rating kacilakaan.

Mobil eta dumasar kana, 2 Series, oge unranked, sanajan M2 CS rada béda ti sesa rentang coupe leutik.

Sistem kaamanan kalebet sensor parkir payun sareng pungkur, lampu utama otomatis, kaméra ngabalikeun sareng kontrol pesiar.

Sistem kaamanan kalebet lampu utama otomatis.

Tong ngarepkeun ngerem darurat otonom (AEB), ngawaskeun titik buta sareng bantosan ngajaga jalur di dieu, teu kedah ngageterkeun peringatan lalu lintas pungkur atanapi pangenal tanda lalu lintas.

Pasti, M2 CS sacara khusus difokuskeun lagu, tapi éta ogé kakurangan sababaraha fitur kaamanan penting anu anjeun ngarepkeun tina mobil énggal, khususna dina titik harga ieu.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Kawas sakabeh BMWs anyar, M2 CS hadir kalawan jaminan mileage taya tilu taun, ragrag pondok tina tawaran patokan Mercedes 'jaman mileage taya lima taun.

Interval jasa anu dijadwalkeun nyaéta unggal 12 bulan atanapi 16,000 kilométer, mana waé anu mimiti.

M2 CS hadir kalawan tilu taun, jaminan mileage taya.

Pembeli tiasa milih rencana Dasar atanapi Ditambah, anu nyertakeun lima taun mimiti kendaraan masing-masing $ 2995 sareng $ 8805.

Laju Dasar kalebet oli, saringan hawa, cairan rem sareng busi, sedengkeun tingkat Plus kalebet bantalan rem sareng cakram, wilah wiper sareng parobihan clutch.

Biaya pangropéa taunan nyaéta $ 599 atanapi $ 1761, anu ngajantenkeun M2 CS lumayan pikeun ngajaga.

putusan

Salaku bentuk definitif tina M2 ayeuna, CS ngahimpun aspék pangalusna tina naon dulur mikanyaah ngeunaan hiji BMW dina hiji pakét saeutik rapih.

Pangalaman nyetir henteu pondok tina ketuhanan, sanaos transmisi manual tiasa langkung saé sareng mesin kembang api nyandak hal-hal ka tingkat anu énggal.

Upami BMW parantos nawiskeun langkung seueur alat sareng kaamanan pikeun ngagentos tag harga $ 140,000, atanapi panginten aranjeunna kedah langkung condong kana aspék hampang sareng ngalungkeun korsi pungkur pikeun ngajantenkeun 2 CS langkung khusus.

Tungtungna, M2 CS masih mobil supir incredibly compelling jeung Abdi teu tiasa ngantosan ningali naon BMW boga di toko keur mobil salajengna.