Nguji drive VW Tiguan énggal
Kamampuan luar jalan tina kawin silang anyar henteu dianggo di caket Berlin - aranjeunna kedah ngawangun jalur khusus nganggo alat-alat beurat pikeun sababaraha minggu
Nyebrang jalan di Berlin tétéla janten tugas sanés - sadaya panyiri dipiceun. Nanging, anu leumpang ogé kumaha waé diajar hirup babarengan sareng supir sareng ulah silih ganggu. Janten kamampuan Tiguan anyar pikeun ngadeteksi objék anu ngabahayakeun bahaya, ogé tiung aktif, anu ngaminimalkeun akibat tabrakan, résiko ditingalkeun. Kitu ogé kamampuan luar jalan - éta henteu tiasa dianggo di caket Berlin. Panitia test drive bahkan kedah ngawangun jalur khusus nganggo alat beurat pikeun sababaraha minggu.
The Tiguan, diwanohkeun dina 2007, éta foray munggaran VW kana bagean kawin silang kompak, sarta ngaranna - hibrida "macan" jeung "iguana" - emphasized nu unusualness tina model anyar. Dina waktos éta, mobil sapertos Tiguan masih énggal, sareng Nissan nembé ngaluncurkeun Qashqai. Saprak harita, kawin silang Jerman geus dijual ampir tilu juta éksemplar sarta masih nempatan posisi anu cukup serius di pasar konci: di Éropa éta kadua ukur ka Qashqai, sarta di Cina eta nyepeng judul kawin silang asing pang populerna di kelas kompak. . Tapi ngalawan latar tukang pesaing anyar jeung caang, mobil leungit - éta kasampak rada modest sateuacan, tapi restyling teu ngabenerkeun kaayaan.
Ieu meureun naha Tiguan anyar tétéla teuing caang pikeun Volkswagen. Tepi seukeut digambar ku timah kandel, relief whimsical tina grille radiator, perhiasan kagok tina lampu hefty kalawan kristal LED - lamun panon glides sapanjang awak Tiguan heubeul tanpa encountering résistansi, lajeng dina kasus nu anyar eta involuntarily meunang. nyangkut kana detil sareng kontradiksi.
Babandingan anu biasa dilanggar: bagian payun nyebar dugi ka lega, sareng eupan diteukteuk ti gigir ku liang jero anu sempit nuju luhur. Upami anjeun ngadeukeutan mobil nganggo penguasa, tétéla éta parantos janten sakedik deui, sakedik langkung lega sareng sakaligus handap. Sumawona, pikeun nurunkeun garis hateup, teu kedah ngorbankeun dimensi internal - ruang sirah di luhur sirah panumpang bahkan ningkat, sanaos sababaraha milimeter.
mobil Sigana masif, impressive - kawas Touareg, ngan leutik. Platform MQB modular diwenangkeun pikeun ngurangan beurat mobil ku lima puluh kilogram, sarta jarak puseur ngaronjat ku 77 mm - ayeuna, dina watesan wheelbase (2681 mm), Tiguan anyar surpasses crossovers badag kayaning Toyota RAV4, Kia Sportage. Hyundai Tucson jeung Mitsubishi Outlander. Jérman pedantic ngira yén margin antara tonggong korsi hareup sareng tuur ningkat ku 29 mm, tapi aranjeunna tiasa ngabohong - karasaeun sapertos Tiguan énggal sigana langkung lega. Bakal aya kabutuhan pikeun ngagedekeun méja - korsi kedah ngalih ka éta, untungna, aya kasempetan sapertos kitu. Lebar interior ngaronjat teu jadi noticeable alatan torowongan sentral gede pisan.
Batangna langkung seueur tina paningkatan dina wheelbase: 520 liter - ditambah 50 kana volume anu sateuacanna - ieu mangrupikeun aplikasi anu serius di kelas, sareng upami anjeun mindahkeun korsi pengkerna caket payuneun payunna, anjeun tiasa kéngingkeun sadaya 615 liter, tapi dina hal ieu Tiguan bakal janten dua-tempat diuk. Kalayan békna narilep ka handap, kompartemen kalayan jilid langkung ti 1600 liter dicandak, sareng upami dina jero 1,75 m henteu cekap, anjeun tiasa nempatkeun bagian tukang korsi payun dina cakrawala. Jangkungna muatan dikirangan, sareng lawang panto kalima didamel langkung ageung tanpa ngorbankeun kaku awak - utamina kusabab platform MQB énggal sareng panggunaan lasi kakuatan tinggi.
Dina interior saméméhna, ngan deflectors dua-carita anu inget - nepi ka ayeuna, boredom ieu elevated kana alat gaya. Nu katingali dina interior Tiguan anyar jeung ragu naha tétéla teuing boldly - saolah-olah éta teu Volkswagen, tapi sababaraha jenis Korsi. Naha Seat, crossover Spanyol Alteca dina platform anu sami dirancang dina cara anu langkung santai - di jero sareng di luar.
Naon waé anu pikaresepeun para désainer nawiskeun, aranjeunna moal ngalangkungan garis anu ngalangkungan prakték dimimitian. Dina VW ieu tetep leres pikeun dirina. Tombol sareng tombol aya dina tempat anu diarepkeun janten anu ngamimitian moal leungit. Anyar mangrupikeun pangaturan saderhana saderhana data tampilan proyéksi dina jangkungna nganggo tombol tunggal.
Tiguan anyar ditujukeun pikeun pemirsa pamuda anu resep kana téknologi tibatan kenyamanan sandal, sareng pastina bakal ngahargaan sepele sapertos konektor USB pikeun panumpang baris kadua. Sistem multimédia gampang ngabales touch of a jari dina layar tur gampang nyambung ka smartphone. Dasbor pikeun muatan tambahan tiasa virtual, sapertos dina Audi énggal, sareng aya seueur pilihan pikeun kustomisasi na. Nyatana, ieu tampilan lengkep: telepon tiasa dikirangan, sareng kaseueuranana tiasa dipasihkeun pikeun navigasi.
Dina garis sudut sareng tombol sakedik sumebar dina panel, aya sakedik kanyamanan. Plastik lemes hoream ngahasilkeun tekanan ramo, sareng korsi nganggo cinyusu anyar sareng pangeusi karasa. Tapi dina waktos anu sami, éta janten langkung sepi di jero.
Antusiasme dirasakeun sanajan dina setélan cruise control adaptif - kawin silang nyokot speed sharply sarta dumadakan, saolah-olah di momen panungtungan eureun, jelas nguji efektivitas rem.
Modeu switching ku tombol dilestarikan ngan ukur dina mobil penggerak roda hareup kalayan "mékanika", sareng dina mobil sadaya-roda aya mesin cuci khusus - éta ogé tanggung jawab ngarobih setélan jalan sareng jalan. Ramah lingkungan sareng masing-masing parantos ditambihan kana tilu modeu nyetir Nyaman, Biasa sareng Olahraga - kalayan bantuan anu terakhir, anjeun tiasa ngarobih seueur parameter, mimitian ti sensitipitas akselerator sareng usaha setir, ditungtungan ku lampu juru sareng intensitas iklim. sistem. Setélan nyetir salju sareng és tiasa dipilih nyalira.
Crossover solar dina disk 18 inci tumpak ketat bahkan dina modeu nyaman, tapi henteu nganteurkeun sepele jalan sapertos mobil generasi sateuacanna. Sacara umum, bédana antara modeu gantung tina solar "Tiguan" leutik - dina jalan anu lempeng sareng rata unggal ayeuna teras anjeun nénjo sababaraha tampilan. Kacepetan pisan, bédana tiasa ditampi - saatos 160 km / jam mobil mimiti jogét dina modeu anu raoseun, sareng dina modeu olahraga éta nangtung sapertos sarung tangan. Aya deui bénten-bénten tingkah laku SUV béngsin, sareng "kanyamanan", sanaos roda 20-inci, sigana langkung santai. Kalayan mesin bénsin, kotak gear robotic tujuh-speed jalan langkung lemes, tapi sorana serak jelas tiasa dibédakeun, sedengkeun solar sepi sareng ngan ukur didéngé nalika akselerasi.
Tiguan dina "mékanika" gampang nyababkeun kuring: Kuring nyobian janten jalan - kuring pireu. Sareng unggal waktos ngamimitian / lirén deui ngabantosan mesin. Kolega nyengir: anjeunna henteu terang acan yén anjeunna bakal kios dina cara anu sami saatos sababaraha waktos dina macét di Berlin. Throttle panjang sareng sluggish digabungkeun sareng kopling anu cekelan dina tungtung perjalanan pedal mangrupakeun tandem kitu-kitu. Sareng motor dina "handapeun" henteu hirup - jasa tina "dieselgate". Vérsi ieu ngarusak saeutik kesan mobil anyar, tapi sacara umum, Tiguan generasi kadua sigana mah mobil langkung mahal, boh dina hal alat sareng kabiasaan nyetir.
Tiguan anyar terus ditawarkeun dina dua versi. "Kota" janten langkung caket kana taneuh (beberesih taneuh ayeuna 190 mm), sareng kamampuan lintas-nagara na parantos rada parah - sudut asupna 17 derajat. Tiguan di luar jalan ngajaga aksésna 200mm sareng dipangkas bemper payun. Tapi éta ogé kaleungitan sakedik dina kamampuan lintas-nagara géométri - sudut pendekatan ayeuna 25,6 derajat ngalawan 26,8 tadi.
Jalur luar jalan, diwangun pikeun nguji mobil anyar, tétéla cukup saderhana - panitia bahkan sieun yén wartawan tiasa ngagali éta. Dina waktos anu sasarengan, anjeunna nunjukkeun yén éléktronika off-road tina mobil énggal tiasa langkung saé. Kopling Haldex generasi kalima langsung mindahkeun momen ka poros tukang, rem dina modeu off-road gancang ngegel roda anu ditunda, turun gunung tiasa dianggo kalayan lancar - dina hal ieu, laju kendaraan dikontrol ku pedal rem. Sistem tempoan sirkular ogé ngabantosan pisan, sareng anjeun ngan ukur tiasa ningalikeun henteu ngan ukur tampilan luhur, tapi ogé modél 3D anu henteu biasa. Gambar tina dua kaméra sisi sakaligus pikaresepeun nalika anjeun kedah nyetir sapanjang jalan sempit.
"Gas" dina modeu off-road dilesotkeun, sareng panyerepan kejutan cukup lemes pikeun numpang teu nyaman di jalan sareng henteu pencét handapeunana kalayan ayunan dina halangan. Kompas sareng sudut rotasi roda payun, anu otomatis ditampilkeun dina dasbor, katingalina parantos kaleuleuwihi. Kitu ogé mode off-road individual, anu seueur parameter tiasa dirobih, ngan teu jelas naha ieu kedah dilakukeun. Salaku conto, mareuman katurunan bukit ngabantosan atanapi ngajantenkeun gantung langkung lemes, anu bakal ningkatkeun penumpukan off-road. Tiguan parantos parantos saé pisan dina modeu off-road biasa, janten sadayana fitur éléktronik anu langkung saé ieu mangrupikeun sipat hiburan.
Tiguan anyar gaduh langkung seueur kasempetan pikeun nganjang ka kawasan anu dilindungi sareng minuhan kaayaan luar angkasa, tapi jumlah kamampuanana bakal cekap pikeun ngajajah daérah anyar. Desain anu narik ati kalayan seueur detil anu matak kedah dihargaan di luar Éropa. Hususna pikeun Amérika Serikat, pérsi tujuh-seater ngalegaan kalayan "otomatis" tinimbang kotak robotic bakal ditawarkeun. Salaku tambahan, mobil coupe ogé bakal muncul dina kulawarga kawin silang anyar.
Tiguan anyar bakal dugi ka Rusia ngan dina kuartal kahiji 2017. Sanaos ieu mangrupikeun persamaan sareng sababaraha hal anu henteu dipikaterang: teu acan acan diputuskeun naha éta bakal diproduksi di Kaluga, bahkan teu aya itungan awal pikeun hargana, ngan ukur pamahaman yén kawin silang anyar bakal langkung awis tibatan anu ayeuna. Sugan ku alesan ieu, VW henteu nyingkahan produksi Tiguan generasi kahiji, sareng mobil-mobilna bakal dijual di Rusia sajajar sababaraha waktos.
