Test drive perangna raksasa olahraga

Lamborghini Hurricane LP 610-4 ngalawan Audi R8 V10 Plus sareng Porsche 911 Turbo S

Dicutat tina serat ti maca anu diulas 3/2016 majalah olahraga otomatis: Éta saé pisan nalika salah sahiji mobil anu diuji ngagaduhan waktos anu hadé dina jalur. Tapi nunjukkeun kanyataan yén rata-rata pamaca sigana bakal nyetir 95 persén jarak tempuh pribadi na di jalan umum, cacat sapertos awak teuing lega sareng pisibilitas anu goréng kedah dikritik sakumaha eloquently salaku kaleuwihan beurat. " Tungtung cutatan. Dear Carlo Wagner, hatur nuhun pisan! Kusabab henteu ngan ukur cuaca apokaliptik dina dinten syuting di Hockenheim, tapi garis anjeun ogé ngajurung kami nyandak jalan impian.

Kiwari, Porsche 911 Turbo S jeung Audi R8 V10 Plus bakal marengan Lamborghini Huracán LP 610-4 ti Hockenheim ka "imah", nyaéta Sant'Agata Bolognese di Italia. Saatos ngalangkungan 800 kilométer jalan sareng jalan tol, urang henteu ngan ukur kéngingkeun cuaca anu saé, tapi ogé ngumpulkeun pangalaman anu beunghar pikeun nyetir mobil olahraga dina kahirupan sapopoe. Sareng ayeuna, sareng Lamborghini urang, sareng hubs treuk, ngarambat kana rurusuhan jalan raya anu nuju dilereskeun sareng nuju ka kidul, kuring horéam ngeunteung kana posisi anu sigana anu maca anu paling aktip. Kuring ngaku yén ulasan anu saé henteu aya hubunganana sareng kaayaan di sabudeureun kuring. Dina retrospect, éta bisa dibandingkeun jeung sesela dina armor of a ksatria abad pertengahan - tapi moal nu mungkir Italians nu seragam protruding jeung curtains Miura kawentar dina tonggong?

Lamborghini Huracán - siap pikeun musium?

Éta sadayana bagian tina kagilaan Lamborghini - sapertos émosi anu gancang-gancang tina mesin anu disedot sacara alami. Tarik piring tetep ka kénca ka arah kolom steering na downshift. Throttle pinuh - jeung atmosfir mesin sapuluh silinder accelerates na 610 horsepower, greedily nyokot gas, nyokot speed na pihak intoxicating ieu terus maksimum 8700 rpm.

Nyatana, urang kedah nyandak Huracán ieu langsung ka musium perusahaan salaku unik. Kusabab dugi ka ayeuna, mobil produsén Italia sok ngalaman kasusah nalika aranjeunna kedah ngabuktikeun karakteristik pabrikna. Sanajan kitu, Huracán urang, kalawan hasil "dua jeung salapan", ragrag tilu tenths handap akselerasi jangji ti enol nepi ka saratus, sarta nepi ka 200 km / h malah genep tenths leuwih gancang ti dinyatakeun - sarta, inget, kalawan pinuh 80. tank -liter sarta awak ukur dua Manusa.

Audi R8 V10 Plus dibandingkeun sareng Huracán pikeun kahiji kalina

Roadside kompléks Intal, katuhu di hareup wates jeung Austria. Urang meuli vignettes, urang eupan geng mobil olahraga kalawan béngsin tinggi-octane, urang ngaganti mobil. 911 Turbo S atanapi R8? Hiji pilihan delightfully hésé. Urang meunang ka R8. Salian ti drivetrain mesin V10 sareng transmisi dual-clutch tujuh-speed, R8 ayeuna sareng Huracán ngabagi seueur kamiripan, sapertos aluminium hibrida sareng konstruksi komposit, sareng sasis anu dikembangkeun pisan (MSS - Modular Sportscar System).

Pikeun reuwas kuring, dua mobil mid-engined karasaeun sagemblengna béda nalika nyetir di jaringan jalan umum. Di hiji sisi, Huracan mangrupa avid purist; di sisi séjén, R8 nyaéta atlit balap ku sapédah puseur sarta kanyamanan numpak palpable. Korsi serat karbon Lamborghini Huracán LP610-4, sayogi kalayan biaya tambahan, kalayan dukungan gurat anu kuat, ngamungkinkeun anjeun pikeun ngarobih sudut jalan tol janten Parabolica. Sanajan kitu, jauh saméméh 400-kilométer lagu non-stop réngsé, tempat dimana tekanan dina korsi Alcantara teuas semi-dijejeran mimiti nyeri. Tapi jujur, pikeun Huracán kuring bakal nahan ancur.

Audi mangpaatkeun Lambo kurangna kanyamanan

Dina pahlawan Italia nganggo motor tengah, jilbab kanyamanan henteu pernah nyéépkeun pangalaman nyetir. Musik V10 di tukangeun supir nembus ceuli dina bentuk anu henteu disaring, saolah-olah anjeunna dumuk sanés dina kotak opera, tapi di tengah orkestra. Pikeun acara ieu, anjeun siap ngahampura anjeunna pikeun nganggo ban Trofeo R opsional pikeun nyetir aspal sapopoé, atanapi kusabab kurangna pisibilitas tukang tanpa Park Distance Control opsional, ngajantenkeun langkung gampang maneuver salaku Leopard 2.

Kumaha upami R8? Dua klik dina pangsi setir sareng Audi R8 V10 Plus bakal ngajantenkeun unggal lagu sapertos Unode nyata di Le Mans. Audi ngamangpaatkeun kakurangan kanyamanan Lambo sareng langsung nyéépkeunana dina nyetir sapopoé kalayan korsi anu teu setrés. Sanaos nilai-nilai anu kasohor tina sprint Huracán, fans Audi ogé henteu gaduh alesan pikeun hariwang. Malah sateuacan perjalanan ka kidul, R8 nunjukkeun bentuk anu saé dina hak uji kami. Dina 3,0 detik ti enol nepi ka ratusan, modél ogé ngaronjatkeun nilai data pabrik - ku dua tenths detik. Nalika R8 manggih manteng bebas jalan raya, malah overtakes misan Italia na. Dina 330 vs 225 km / h, top speed cup mana teu ka Sant'Agata, tapi ka Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S sareng nahan kakejaman

Atawa di Zuffenhausen. Generasi kadua Turbo S tina 991 ngaronjatkeun kagancangan luhur ti 318 nepi ka 330 km / h. Leres turbo S teu nyandak bait gas kawas saingan na naturally aspirated R8 na Huracán, tapi rarasaan lamun Porsche. nyaeta dina 250 km / h ngalir ka handap hiji hambalan na kalawan dorong sahingga bisa hirup kalawan endlessly unstoppable, ngajadikeun beungeut sobat inexperienced Anjeun jadi bodas kawas kapur tulis - enya, sensasi ieu ngan sensasional.

Porsche 911 Turbo S top-of-the-line langsung ngégél kinerja pangalusna dina trotoar. Sareng di generasi kadua, anjeun bakal katingal kosong pikeun nada turbo klasik sapertos tweet kompresor. Kiwari, ngan R8 sareng Huracán anu merjuangkeun gelar dina peringkat sora. Hatur nuhun kana parobihan sapertos turbocharger anu langkung ageung, tekanan anu langkung luhur sareng sistem injeksi anu didesain ulang, modél asupan anu dirobih sareng sistem asupan udara anu dirobih, unit genep silinder ayeuna gaduh 580 hp. nyaéta, kalayan 20 hp. langkung ti generasi kahiji 991 Turbo S. Sapertos anu ngaheulaan langsung na, sistem Perfectist Launch Control ogé nyayogikeun nilai akselerasi anu pangsaéna dina sabuk conveyor. Dinten ayeuna urang deui kaget henteu teuing ku nilai 2,9 / 9,9 detik pikeun sprint dina 100 sareng 200 km / jam, tapi ku sababaraha réprodukitasna.

Henteu aya setrés sareng speed express di Turbo S

Tapi sanajan dina kecepatan luhur, Porsche tiasa nawiskeun rasa katenangan anu tenang. Sababaraha kritikus mendakan kanyamanan super-ngingetkeun ieu rada pikaboseneun, tapi nahan akustik dibandingkeun sareng R8 sareng Huracán ngajantenkeun sarébu kilométer janten hal anu mungkin sareng bébas stres. Sareng nambihan: Kuring resep yén saatos nyetir di jalan raya, drama mobil olahraga teras-terasan disada dina ceuli anjeun siga anu ngagorowok saatos hadir di disko.

Éta tiasa disada luar biasa, tapi Turbo anyar "ngalancarkeun" gelombang dina trotoar bahkan langkung raoseun tibatan anu sateuacanna langsung. Pikeun ieu, dampers PASM anu dikawasa sacara éléktronik parantos dipasihan setting anu langkung sénsitip kanggo modeu normal. Salaku tambahan, Turbo S saurna langkung sepi tibatan Huracán sareng Audi R8 V10 Plus dina hal stabilitas garis lempeng.

Jalan tol, jalan tol, pacuan kuda

Brenner, Bolzano, Modena - Italia, hayu urang angkat! Urang drove rada kalem sapanjang jalan raya, jalan gairah Emilia-Romagna ngantosan urang, kawas labyrinth of robah warna ka warna Via Romea Nonantolana occidentale. Katiluna model olahraga aya dina unsur maranéhanana di dieu. Bari perfeksionis Turbo S motong juru kalayan sagala-wheel drive tapi pernah poho misi kanyamanan na, didieu Huracán leuwih kawas mobil balap. R8 aya wae di tengah.

Sasis standar Static Plus tina uji R8 sok masihan tanggapan anu terpercaya di jalan, tapi sanaos henteu nganggo chassis Magnetic Ride anu opsional sareng langkung nyaman pikeun mobil Audi, éta henteu ngagaleuh teuing tulang tonggong anjeun. Sanaos Huracán dilengkepan gantung opsional Magneride sareng redam éléktromagnétik, dina sadaya kaayaan dina kahirupan karasaeun nyata langkung kaku tibatan sasis statis Audi.

Audi R8 V10 Plus sareng seueur modeu

Program tina sistem Drive Select dina R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) mangaruhan henteu ngan ukur karakteristik pedal akselerator, transmisi clutch dual, transmisi dual sareng sistem knalpot, tapi ogé karakteristik kahayang pikeun "dinamis". manajemén". Sistim steering electromechanical nawarkeun setelan pikeun tiap rasa, ti nyaman mun usaha steering tinggi, kitu ogé babandingan gear steering adjustable.

Huracán anu diuji henteu dilengkepan sistem setir LDS (Lamborghini Dynamic Steering) opsional sareng ngagaduhan setir éléktromekanik standar kalayan rasio gir tetep (16,2: 1). Sacara umum, setir Lambo leres-leres dianggo dina posisi roda tengah, sareng kusabab meryogikeun usaha anu langkung seueur sareng nyayogikeun tanggapan anu henteu rata, karaos langkung kasar tapi rada langkung otentik tibatan setir R8.

Pamitan Porsche Management

Sareng kumaha upami setir Turbo? Dibandingkeun sareng generasi kahiji 991, fitur-fiturna parantos disetél pikeun kanyamanan anu langkung ageung. Éta saé di jalan raya sareng di kota, tapi dina jalan anu seueur tikungan, anjeun laun mimiti sono karakter Porsche tangguh ti 911 dinten ka pengker. Sudut setir anu diperyogikeun parantos ningkat pisan. Balapan 997 pikeun ngabandingkeun sareng anjeun bakal mendakan naon anu leungit!

Kanyataan yén setir 991.2 di Turbo S parantos kaleungitan lempengna sakitar posisi tengah roda sanés ngan saukur karasa siga jepit rambut di juru anu ketat di jalan sékundér, tapi ogé dina jalur balap. Padahal generasi kahiji R8 biasana mangrupikeun mobil anu ngabeungkeutkeun tanganna dina simpul dina sudut anu langkung ketat, Turbo S ayeuna meryogikeun sudut pelosok paling hebat pikeun saingan trio ayeuna.

Porsche 911 Turbo S gancang sakumaha GT3 RS

Wates biru jeung konéng tinimbang biru jeung bodas. Di Autodromo di Modena kami ngajalankeun lap gancang pikeun sési poto sareng sapertos biasa kami ningali waktos dina sirkuit pondok di Hockenheim. 1.08,5 menit - dina departemén GT Porsche, waktos kuir ti Hockenheim pasti bakal narik diskusi dipanaskeun sarta dina waktos anu sareng mawa dosis anyar motivasi. Turbo S ayeuna henteu ngan ukur dua perpuluhan sadetik langkung gancang tibatan anu miheulaan langsung, éta ogé akurat. gancang salaku pahlawan lagu 991 GT3 RS kalayan ban Michelin Pilot Sport Cup 2. Nomer dua 991 Turbo S henteu deui bersaing salaku nomer hiji 991 Turbo S kalayan pilihan Dunlop Sport Maxx Race, tapi kalayan generasi anyar Pirelli P Zero sareng ngaran "N1" (sajauh "N0").

Tingkat traksi dina ban semi-sarupa Dunlop umumna katingali langkung saé tibatan Pirelli énggal anu dilengkepan ku Turbo S ti pabrik. Utamana nalika ngerem, tingkat daya tarik anu rada handap tiasa dirasakeun sareng diukur. Kalawan speed luhur 11,7 m / s - 2, 991.2 Turbo S teu cukup ngahontal nilai deceleration tina 991.1 Turbo S kalawan ban Dunlop Sport Maxx Balap (max. 12,6 m / s - 2). Dina pangukuran jarak eureun standar, 911 kuat eureun di 100 km/jam dina 33,0 m (saméméhna jeung Dunlop Sport Maxx Race 1 dina 31,9 m).

PDK kalayan strategi shift tina modél GT

Sadaya ieu mangrupikeun keluhan sareng grievances dina milarian anu pangsaéna. Ngaliwatan interplay tina transmisi ganda variabel, konci as pungkur dikawasa sacara éléktronik (PTV Plus), kontrol as pungkur jeung santunan Dengdekkeun PDCC, panganyarna Turbo S ngadeukeutan wates traction kalawan kaamanan virtuosic jeung kabiasaan pisan gampang-to-kontrol. di jalan. Gulung samping, understeer nalika péngkolan setir, gerakan aneh nalika ngaleupaskeun throttle - sadayana ieu mangrupikeun konsép anu teu biasa pikeun Turbo S dina kaayaan wates.

Ku persis lebet sudut, anjeun tiasa ngaléngkah dina akselerator awal sareng pahlawan Porsche, angkatan sareng transmisi ganda, nalukkeun sudut kalayan cengkraman anu pikaresepeun. Dina waktos anu sami, Turbo S nunjukkeun kecepatan sudut anu luar biasa - sanaos, teu sapertos R8 sareng Huracán, éta henteu nganggo gambar satengah kabuka. Kinerja sistem ABS has Porsche sarta dina tingkat pisan tinggi. Sapertos Carrera, modél Turbo ayeuna nganggo kotak gear PDK kalayan strategi shift tina versi GT. Salaku tambahan, mode manual ayeuna leres-leres manual. Turbo S anyar henteu deui ngageser kana kagancangan anu langkung luhur nalika ngahontal kagancangan luhur - alesan sanés pikeun masihan jempol!

Audi R8 V10 Plus bahkan langkung gancang tibatan tés sateuacanna

Sarta R8 V10 Ditambah Turbo S minuhan wates traction? Dina 1658 kilogram, Audi mangrupikeun anu paling beurat tina trio - anjeun tiasa ngaraosan dibandingkeun. Tapi kedah ngirangan setir dina sudut anu ageung langsung masihan kesan anu positif dina lagu. Sajaba ti éta, maranéhna junun ngaleutikan understeer diucapkan. Sanajan kitu, aya slight understeer nalika ngarobah setir, nu noticeable ku maké ban dina as hareup sanggeus sababaraha puteran.

Saatos dua atanapi tilu puteran di Hockenheim, cekelan Piala Michelin parantos mimiti turun sareng understeer ningkat deui. Dibandingkeun sareng R8 tina tés sateuacanna, mobil tés ayeuna sacara subyektif rada langkung responsif kana akselerasi. Upami anjeun teuing digital ku gaya nyetir anjeun sareng nganonaktifkeun sistem ESP, maka ku ciri anu seukeut nalika ngarobih beban dinamis, R8 bakal meryogikeun anjeun ngaréaksikeun réspon setir anu sami anu seukeut.

Ku milih nu disebut "mode kinerja" (Salju, Baseuh atawa Garing mode - pikeun salju, baseuh jeung lagu garing) mesin sentral mobil olahraga bisa tamed. Dina posisi "Garing", R8 jalan kalawan setelan olahraga ESC sarta terus ngagunakeun, sanajan sparingly, Peta pangaturan ESC. réspon akselerasi diréduksi, sarta pungkur ti Audi ngan rada jalan dina beban sarta nyadiakeun traction alus. Dina 1.09,0 menit, R8 V10 Plus nganteurkeun 4 tenths tina waktos kuir tina test saméméhna.

Lamborghini Huracán LP 610-4 ngungkulan pasanggiri

Sareng kumaha kalakuan Huracan dibandingkeun sareng baraya caket na? Gancang ngasah indra Lambo ku ngaleupaskeun ESC, teras flip saklar dinamika setir ti Strada ka Corsa. Mesin, transmisi sareng sistem transmisi ganda ayeuna disetel pikeun dinamika gurat maksimum. Ti méter mimiti lagu urang perhatikeun yén Italia ampir 100 kilogram torek ti R8. Sanajan distribusi beurat kasarna sarua, Huracán ngalir leuwih dinamis, tapi dina waktos anu sareng leuwih stabil ti R8, nalika nyetir di wates traction. Sudut anu tepat sareng akselerasi kalayan daya tarik anu saé - Lamborghini kalakuanana sacara signifikan langkung nétral tibatan R8 di sakumna juru. Henteu aya réaksi ditarikna akut.

Ieu ogé difasilitasi ku pangapungan ban Trofeo Sunda anu langkung saé dibandingkeun sareng kit Piala Michelin. "Lambo" henteu tiasa caket ngan ukur setélan ABS anu suksés dina R8. Nalika pedal rem parantos ayun-ayunan, Huracán ngagumkeun réspon ABS anu teu pikaresepeun na.

Sareng urang Itali parantos ngareuwaskeun kami. Kalayan waktos kuir 1.07,5 menit, éta langkung ti éloquently ngaleuwihan duanana pesaing na ayeuna. Janten Lamborghini Huracán leres-leres pantes dikirim ka Sant'Agata dina Porsche 911 Turbo S sareng Audi R8 V10 Plus.

KACINDEKAN

Suku naon anu saé! Upami anjeun milari kandaraan serbaguna pikeun panggunaan sapopoe sareng pikeun lagu, maka generasi kadua 911 Porsche 991 Turbo S mangrupikeun pasangan ideal anjeun. Tapi pikeun kasampurnaan na, Porsche pasti sanés mobil anu paling émosional dina tés perbandingan. Audi R8 V10 Plus sareng saderek platformna, Lamborghini Huracán LP 610-4, nyorotkeun buuk dina tonggong sirah berkat konsér anu hebat tina mesin V10 anu diaspalan sacara alami. Salaku imbalanna, dua atlit anu nganggo mesin pusat kedah ningalikeun kalemahan di daérah sanés. Lamborghini nunjukkeun kualitas olah raga anu hadé, tapi dina kahirupan sadidinten meryogikeun kersa kompromi (contona, dina hal pisibilitas sareng kusabab cekelan ban Trofeo anu teu cekap dina jalan anu baseuh!). Audi R8 gagang pedang langkung saé dina kahirupan sadidinten, tapi sanés kedah masihan jalan dina jalur éta.

Téks: Christian Gebhart

Poto: Hans-Dieter Zeifert

detil téknis

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3. Audi R8 V10 Ditambah
Volume damel	5204 cc	3800 cc	5204 cc
kakuatan	610 k.s. (449 kW) jam 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) jam 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) jam 8250 rpm
Maksimum torsi	560 Nm jam 6500 rpm	750 Nm jam 2200 rpm	560 Nm jam 6500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	3,2 kalawan	2,9 kalawan	3,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	32,9 m	33,0 m	33,2 m
speed pinuh	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Harga dasar	€ 201 (di Jérman)	€ 202 (di Jérman)	€ 190 (di Jérman)