Angkot tanpa kertas?

Tim Leszek Teivan sareng panulis téks di bandara Chopin, ti kénca ka katuhu: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kaptén Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Ngeunaan digitalisasi dokuméntasi kertas dina kabina - Leszek Teivan, Kepala Prosedur Aviation di PLL LOT, babarengan jeung tim nya, spoke ngeunaan Joanna Vechorek, ahli hukum aviation gawé bareng Dentons.

Joanna Vechorek: Pak Leszek, di PLL LOT anjeun tanggung jawab di departemen prosedur penerbangan sareng tanggung jawab pikeun proyék anu tiasa disimpulkeun dina dua kecap: digitisasi kabina. Naha tablet ampir lengkep ngagentos kertas tina taksi gancang pisan? Tanda jaman atanapi kabutuhan?

Abdi janten Tejwan: Sajauh ieu, kandel, polder kandel sareng "kertas kerja" anu diperyogikeun pikeun penerbangan, peta, rencana penerbangan, jsb. bareng jeung seragam jeung nonton alus, maranéhanana éta atribut well-dipikawanoh tina pilot garis. Sistem IT anu ayeuna aya di mana-mana ogé parantos ngarobih dokuméntasi anu diperyogikeun ku awak penerbangan. Dumasar kana kabutuhan ieu, sistem IT diciptakeun - Electronic Flight Bag (EFB), anu dipikabutuh pikeun pilot (tarjamahan tina EFB diasupkeun kana peraturan nyaéta kantong pilot éléktronik). Sapanjang 15 taun katukang, sistem EFB dina sababaraha konfigurasi parantos janten alat khusus pikeun operasi hawa. Sistem EFB tiasa janten alat-alat pribadi pilot, dicandak tina kabina saatos hiber (Portable EFB, Portable EFB) atanapi tiasa janten bagian integral tina alat-alat dina pesawat (EFB dipasang, EFB Stasioner). Dina kasus sistem EFB portabel, tablet anu sayogi komersil biasana dianggo, dipasang dina kabin kalayan gagang anu ngamungkinkeun éta disimpen dina posisi anu nyaman dina kabin. Aya ogé sistem pikeun powering tablet tina jaringan onboard jeung interfaces nu ngidinan Anjeun pikeun nyambungkeun EFB ka sistem onboard, contona, ngagunakeun saluran komunikasi jeung ngundeur data ka software EFB. Pangalaman sareng sistem EFB nunjukkeun yén alat kalayan ukuran layar 10 dugi ka 12 inci diagonal layar sareng sistem operasi Windows atanapi ios paling cocog pikeun peran ieu.

Hubert Podgórski, Pilot munggaran tina Boeing 787 Dreamliner, Nyiapkeun pikeun

pesiar kalawan EFB, meureun di imah.

JW: Revolusi kabina ieu dipingpin ku Pak Kaptén Krzysztof Lenartowicz di 2012 sareng dimimitian ku EFB Stationary on Dreamliner teras nyebarkeun ka armada sanés. Nerapkeun sistem sacara seragam dina maskapai sareng jinis pesawat anu béda-béda henteu gampang.

LT: Leres. Maskapai anu ngadasarkeun usahana dina ngan ukur hiji jinis pesawat gaduh waktos anu langkung gampang. Kusabab 2012, PLL LOT parantos ngoperasikeun pesawat Boeing 787 Dreamliner canggih, anu parantos nganggo "EFB Stationary" ti mimiti, nyaéta. permanén diwangun kana sistem EFB kabina, anu ngamungkinkeun pamakéan dokumén navigasi jeung dokuméntasi operasional dina formulir éléktronik. Mimitian. Sakitar 5 taun ka pengker, hiji proyék diluncurkeun pikeun ngalegaan EFB ka armada sésana: Boeing 737, Dash 8 - Q400 sareng Embraer 170 sareng 190. Jenis sistem ieu, teu sapertos "EFB Stationary" dina pesawat Dreamliner, nyaéta "EFB". Portabel", dimana pamawa sadaya navigasi sareng data operasional nyaéta tablet. Leyuran ieu napelkeun tablet ka unggal kadali jauh ("EFB Tablet Pilot napel"). Solusina ditujukeun pikeun nyayogikeun komunikasi antara pilot sareng perusahaan, nyayogikeun awak sareng dokuméntasi perusahaan sareng pelatihan sareng, di luhur sadayana, nyayogikeun sagala navigasi sareng dokuméntasi operasional anu dipikabutuh pikeun penerbangan.

JWA: Tablet kudu, tangtosna, minuhan sarat sertifikasi EASA / FAA pikeun pamakéan kabina. Iraha anjeun ngamimitian sertifikasi EFB Portabel?

LT: Dina 2018, LOT ngamimitian prosés sertifikasi sistem EFB portabel dina sadaya armada. Salaku hasil tina prosés sertifikasi sareng sababaraha ulasan ku Otoritas Penerbangan Sipil, sistem EFB Portable parantos disatujuan pikeun operasi di daérah ieu:

• • hardware (tablet sareng panyekel tablet anu disertipikasi sareng catu daya sareng modem GSM tetep tetep dina kabina):
  • pikeun pamakéan sistem navigasi nu nyadiakeun sagala grafik ruteu, deukeut jeung airfields pikeun hiber, kaasup sagala informasi diperlukeun pikeun operasi hiber. Dina 2019, palaksanaan sareng sertifikasi aplikasi Flightman dimimitian, tujuanana pikeun nyayogikeun inpormasi ngalaporkeun awak penerbangan lengkep sareng nyayogikeun dokuméntasi operasional anu énggal ka unggal pilot.

Prosés ieu dipuncak dina 2020 kalayan pamariksaan ahir anu dilakukeun ku Otoritas Penerbangan Sipil, anu nyababkeun LOT dibéré hak ngagunakeun dokuméntasi operasional dina bentuk éléktronik nalika ngapung. Ayeuna, LOT henteu ngangkut dokuméntasi operasional sareng navigasi kertas dina kabina, ku sabab éta langkung ti 40 kg dokumén leungit dina unggal kabina. Perhatian khusus kedah dibayar ka prosés sertifikasi jangka panjang, nalika jaman évaluasi sistem pikeun tiap taman genep bulan. Ieu ogé alatan palatihan husus tina awak dina pamakéan sistem EFB Portabel. Nyoplokkeun loba kilogram kertas ti decks pesawat ngamungkinkeun, diantara hal séjén, nyadiakeun tabungan diukur dina konsumsi bahan bakar, nu ditarjamahkeun jadi pangurangan emisi CO2 jeung tabungan finansial signifikan salaku hasil tina ngurangan beurat pesawat jeung economies skala dina armada. dipaké.

JW: Kaptén, anjeun ngadukung tim Leszek Teivan dina palaksanaan EFB Portabel di LOT Polish Airlines. Pasti, pangaweruh anu anjeun kéngingkeun nalika diajar rékayasa aeroangkasa di Fakultas Énergi sareng Téknik Aeroangkasa Universitas Téknologi Warsawa ngabantosan anjeun ngalaksanakeun tugas sapopoé.

Katarzyna Goyny: Leres, kuring nyangka éta mangrupikeun faktor anu penting pikeun milih kuring pikeun tim ieu, sareng kuring bagja pikeun ngalaksanakeun pangaweruh kuring. Dina pesawat Embraer 170/190 anu kuring ngapung salaku kaptén, pilot nganggo sistem "EFB Portable", i.e. tablet, dimana anjeunna boga aksés ka navigasi jeung data operasional. Istilah EFB (Electronic Flight Bag) hartosna sistem anu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyimpen, ngapdet, nyebarkeun, nampilkeun sareng / atanapi ngolah data. Sistim ieu dimaksudkeun pikeun awak hiber dina watesan rojongan operasional atawa tugas dipigawé dina dewan pesawat. Unggal pilot boga tablet branded. Dina kabina, éta tablet disimpen ku awak dina Panyekel husus - kaptén boga tablet di kénca, perwira senior boga tablet di katuhu. Sateuacan alat ieu muncul dina kabina pesawat, aranjeunna kedah ngaliwat prosés sertifikasi. Prosés ieu diperlukeun persiapan prosedur luyu, nguji sarta persiapan dokuméntasi operasional jeung latihan. Kuring ogé nyandak bagian aktif dina tés ieu.

JW: Kaptén, parantos dina tahap nyiapkeun awak pikeun penerbangan, tablet dianggo pikeun nganalisis inpormasi anu sayogi ngeunaan perjalanan. Mangga ngenalkeun pamiarsa kana pamakéan sistem EFB dina operasi hawa back-to-back.

KG: Dina préparasi hiber dina disebut. The "briefing room", nyaeta, kamar pre-flight, unggal pilot diperlukeun pikeun ngapdet data dina tablet dina aplikasi anu bakal dipaké salila pesiar. Ieu mungkin saatos nyambungkeun tablet ka Internét. Saatos tablet disingkronkeun, aplikasi nampilkeun pesen apdet anu leres. Jalur penerbangan sayogi dina aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro anu dipasang dina tablet. Aplikasi ieu dianggo pikeun ningali data penerbangan, navigasi dina penerbangan sareng mangrupikeun sumber cadangan dokuméntasi operasional. Salaku tambahan, éta ngandung cuaca ayeuna sareng ramalan pikeun bandara, i.e. METAR sareng TAF, kitu ogé sababaraha lapisan cuaca, kalebet lapisan awan, karusuhan, icing, kilat sareng angin. Dina peta jalur penerbangan anu ditampilkeun, anjeun tiasa ningali lapisan cuaca anu dimaksud. Hatur nuhun kana solusi ieu, geus salila fase persiapan hiber, pilots bisa ningali naha, contona, jalur hiber ngaliwatan zona turbulensi atawa wewengkon angin kuat.

Salila penerbangan, pilot nganggo aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro pikeun navigasi. Bagan Rute, Bagan Kadatangan Standar, sareng Bagan SID - Departures instrumen standar, bagan pendekatan, sareng bagan bandara, kalebet jalur taksi sareng idéntifikasi tempat parkir (kartu bandara sareng taksi). Dibandingkeun sareng peta kertas, kauntungan anu ageung pikeun ngagunakeun alat sapertos kitu nyaéta yén sadaya peta anu diperyogikeun aya dina hiji tempat - aplikasi ngamungkinkeun pangguna pikeun nyiptakeun tab aksés gancang, contona. kana peta anu digunakeun dina penerbangan ieu. Kauntungan sejenna nyaeta kamampuhan pikeun skala peta, i.e. magnification wewengkon dibikeun, dimana hiji skala sadia pikeun peta kertas. Salaku tambahan, aplikasina gaduh kamampuan nyerat dina peta, anu ngamungkinkeun pilot nyerat catetan na atanapi nyirian inpormasi penting. Salila hiber, Anjeun oge bisa gancang muka dokuméntasi pikeun bandara dipilih, contona, bandara on jalur, dimana dina kasus hiji folder kalawan sababaraha belasan bandara dina formulir kertas, ieu bakal nyandak deui.

JW: Ku kituna, bisa diringkeskeun yén sistem EFB mangrupakeun gancang "relay" dokuméntasi navigasi jeung operasional. Di LOT Polish Airlines anjeun ogé bertindak salaku pilot navigator. Salaku bagian tina fungsi ieu, anjeun, khususna, nyiapkeun dokuméntasi navigasi pikeun pilot. patali jeung prosedur jeung peraturan lumaku dina jalur ieu sareng di bandara ieu?

KG: Sumuhun leres. Sateuacan ngalayang, unggal pilot akrab sareng dokuméntasi navigasi ieu, anu sayogi dina tingkat tablet, dina aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro dina tab khusus. Ieu mangrupikeun solusi anu gampang sabab kadali jauh gaduh aksés langsung kana dokumén ieu. Pamakéan dokuméntasi éléktronik ogé ngamungkinkeun pikeun nyebarkeun gancang sareng ngamutahirkeun - aplikasi nampilkeun pesen ngeunaan kasadiaan pembaruan énggal, saatos éta pilot, saatos sinkronisasi, tiasa maca versi énggal tina dokumen éta. Solusi ieu sacara signifikan ningkatkeun distribusi navigasi sareng dokuméntasi operasional dibandingkeun sareng pangirimanna dina bentuk kertas ka pesawat.