Test drive BMW X2

Ayeuna kulawarga X parantos kabentuk janten kamajuan aritmatika integral. X2 asup ka pasar - mérek coupe-crossover paling kompak

Dina pidéo presentasi X2 énggal, kapala desainer BMW Josef Kaban milarian kawin silang. Anjeunna nyarioskeun ngeunaan nuansa anu paling penting dina penampilan, nunjukkeun detail anu jelas tina bagian luar sareng interior anu anyar.

Nanging, aya sakedik licik dina téater hiji-lalaki ieu. Céko anu kawéntar, anu masihan dunya kompléks Bugatti Veyron sareng Skoda Octavia saderhana saderhana, mimiti tanggung jawab pikeun gaya mérek Bavarian nembé - kirang ti genep bulan ka pengker.

Munculna X2 énggal mangrupikeun padamelan désainer anu dipimpin ku Pole Thomas Sich. Jalma anu rongkah pisan. Di dieu anjeunna, linggih di gigir kami nalika tuang saatos dinten mimiti uji coba sareng nyindiran wartawan Italia sareng mojang anu aya di gigireun aranjeunna.

Di dunya modéren, anu sigana, jalma ngan ukur tiasa lulucon ngeunaan lalaki bodas, dewasa séksual, witticism kutub dianggap henteu ngan ukur salaku paguneman teu resmi, tapi salaku jenis pemberontakan. Sareng éta pisan anu meunangna. Sialan, ngan jalma sapertos kitu anu tiasa nyiptakeun mobil anu caang sareng tiis.

Teu aya anu ngabantah yén X2 mangrupikeun produk pamasaran anu parantos ditangtoskeun. Nanging, aya dina penampilanna sababaraha jinis éksprési sareng teu kabendung, anu, aduh, teu acan lami diperhatoskeun dina tampilan mobil Bavarian. Mobilna saé pisan dina skéma warna emas anu didamel khusus sareng paket gaya M Sport X.

Pikeun sababaraha urang, mobil dina desain ieu sigana seueur teuing menantang sareng bahkan kasar, tapi pastina ternyata cerah sareng berkesan. Sareng ieu, sigana, mangrupikeun tujuan utami anu dicobian desainer modéren nalika nyiptakeun modél anyar. Sareng dina pengertian ieu, panyipta X2 ngalaksanakeun tugasna kalayan sampurna pisan.

Sugan éta pikeun alesan ieu anu interior kawin silang dianggap teuing biasa. Kesederhanaan bentuk sareng garis ketat ngalawan latar tukang anu caang siga henteu pantes pisan. Di sisi anu sanésna, solusi tradisional teu kéngingkeun interior anu genah sareng diverifikasi ergonomis anu khas pikeun sadaya BMW.

Hiasan, di sisi anu sanésna, nyésakeun kesan anu pikaresepeun. Sakabéh bagian luhur kabin luhur cangkéng dipangkas ku sanés mahal, tapi palastik lemes kalayan tékstur terpal anu pikaresepeun. Gloss dina konsol tengah minimal, sareng sadaya Chrome padet, matte. Tambih Deui, tong hilap mesin éta tiasa disayogikeun ku seueur kulit.

Bagian jero versi kami sareng paket M Sport X ogé ngagaduhan korsi olahraga kalayan dukungan gurat anu jelas sareng setir emotikon tilu-tilu anu ditutupan ku kulit. Sareng upami teu aya keluhan ngeunaan anu mimitina, maka "setir" sigana montok sareng teu raoseun pikeun dicekel dina posisi lima belas ka tilu.

Roda setir henteu raoseun henteu ngan ukur dina cekelan, tapi ogé kusabab tindakan réaktif anu kaleuwihan beurat. Anjeun tiasa ngaraoskeun sanaos dina kecepatan low nalika angkat ti tempat parkir. Sareng kalayan ningkatna kagancangan, usaha ketat dina setir ngan ukur nambahan, janten lengkep teu wajar.

Kalayan gaya réaktif sapertos kieu, setir éta sorangan tetep seukeut sareng responsif. Mesin meta pikeun sadaya tindakan kalayan langsung, persis nuturkeun lintasan anu ditangtoskeun. Nanging, insinyur Bavarian nyarios yén setir anu diperketat mangrupikeun ciri tina paket M Sport. Versi X2 standar gaduh setélan setir kakuatan listrik sami sareng platform X1.

Jérman ogé ngajelaskeun kaku teuing tina suspénsi ku ayana paket olah raga. Cinyusu sareng peredam olahraga di dieu, sabab éta mobil sapertos kitu henteu raoseun sapertos mobil dasarna. Sanaos kuring kedah ngaku yén coupe-crossover ngelek sagala récéh jalan, bahkan dina roda 20 inci ageung kalayan ban profil low, sepi pisan. Sareng anjeun ogé tiasa mesen nyerep shock adaptif kalayan ciri perjalanan anu variatif dina set ieu.

Tapi tong ngarepkeun kasaimbangan chassis umum tina basa X2 sami sareng soplatform X1. Sanaos sasaruaan arsitektur liontin, desainna tetep didesain. Kusabab awak X2 langkung alit sareng langkung kaku, bagian-bagian chassis gaduh titik lampiran anu béda-béda. Salaku tambahan, sudut kastor dieusian langkung seueur di dieu, stroke dampers langkung padet, sareng anti-roll bar langkung kentel sareng ketat, janten éta nolak beban langkung saé.

Hasilna, pitching diminimalkeun sareng gulung awak langkung kirang. Sacara umum, X2 langkung difokuskeun dina perjalanan, sareng pangalaman nyetir ngaraos langkung sapertos penetasan panas anu lincah tibatan kawin silang. Mobil anu diketrok kalayan alus henteu ngan ukur saé sareng ketat, tapi bahkan maén sareng gagabah.

Ieu bahkan nunjukkeun motor langkung kuat tibatan anu urang gaduh - modifikasi solar junior kalayan 190 hp. Sareng sanés nyarios yén X2 drive nganggo éta kumaha waé rada lesu, tapi mesin ieu henteu sacara lengkep ngungkabkeun poténsi chassis. Akselerasi tina stopstill dipasihkeun kana mobil kalayan gampang bahkan gancang, sareng di jalan tol gancang-gancang stok tarikanana cekap cekap ku margina. Sumawona, anjeunna dibantuan ku 8-speed "palinter" otomatis ti Aisin, anu parantos kenal ti X1.

Nanging, dina jalur anu ngagulung, anjeun badé ngahurungkeun mesin sakedik deui, sareng, hanjakalna, éta bakal gancang haseum pas revs ngalangkungan tanda 3500-3800. Sacara umum, nyetir nganggo motor sapertos kitu raoseun sareng aman, tapi henteu pikaresepeun pisan.

X2 ogé ngagaduhan versi béngsin, tapi dugi ka ngan hiji. Modifikasi ieu dilengkepan mesin supercharged dua liter anu ngahasilkeun 192 hp. Babarengan mesin ieu, "robot" tujuh-speed sareng dua kopling tiasa dianggo - kotak gear preselék BMW anu munggaran dipasang dina modél sipil mérek.

Sanaos judul resmi coupe-crossover, X2 lebet kana lingkungan anu kompetitif pikeun SUV kelas B-C sareng kelas. Sareng di dieu, salian ti kamampuan janten geulis, perlu nawiskeun tingkat kapraktisan anu luhur. Numutkeun ka anjeunna, urang Bayern sigana moal ngabobol pamimpin, tapi anjeunna ogé moal tetep diantara urang luar ogé.

Baris tukangna henteu moncorong ku rohangan - henteu dina suku, komo deui di luhur sirah. Jalma jangkung pasti bakal ngaregepkeun sirah kana lalangit anu handap. Tapi ningali deui generasi X1 anu kapengker ku tata letakna anu klasik, jajaran tukang X2 sigana langkung raoseun. Batangna ogé henteu nyetél rékor - 470 liter, sanaos ku standar padumuk kota modéren, jilidna gampang dimungkinkeun pikeun nungtut gelar hiji-hijina mobil kulawarga ngora.

ngetik	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4360/1824/1526
Basis roda, mm	2670
Bébas taneuh, mm	182
Volume batang, l	470
Bobot awak, kg	1675
Beurat pinuh, kg	2190
mesin urang tipe	Diesel R4, dikecas
Volume damel, méter kubik cm	1995
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	190
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	400 di 1750-2500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, AKP8
Max. kagancangan, km / jam	221
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	7,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Harga ti, USD	29 000