Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedan ieu ngagaduhan 654 hp. pikeun dua, tapi aranjeunna henteu nyobian pikeun atlit. Pahlawan super diantara mobil isin ngeunaan séri khusus sapertos RS atanapi AMG kalayan pakét awak ageung sareng resep cicing dina kalangkang

Peter Parker henteu resep ditunjuk ku ramo, janten anjeunna nyobian kostum superhero ngan ukur dina kasus anu luar biasa. Carita Bruce Wayne rada bénten, tapi anjeunna ogé henteu pernah nyayogikeun topéng Batman ngan ukur pikeun ngan ukur ngagungkeun hak. Versi top Audi A4 sareng Infiniti Q50 mangrupikeun superhero diantara mobil. Aranjeunna henteu reueus ku kit awak cabul, diturunkeun gantung, gaya atanapi nameplates sapertos AMG, S-Line, GT, RS, ST, M sakumna awak. Tapi dina waktos anu sami, pasti aya anu ngempelkeun awalan "over" hirup di jerona: kuat, teu kompromi sareng pikaresepeun pisan.

"Éta langkung saé upami anjeun henteu sumping ka dieu," saurang penjual ubin di daérah Moskow ngingetkeun ngalawan bubur salju jero, dimana "GAZelle calik kamari." All-wheel drive Audi A4 sanes kawin silang, tapi copes kalawan snowdrifts tanpa teuing fuss. Saeutik deui "gas" - sareng Audi langsung mendakan diri dina trotoar. Usum Rusia teu nyingsieunan A4 anyar, sarta ieu utamana héran, sabab teu saurang ogé nyiapkeun sedan pikeun realities kasar. The "opat" boga ground clearance sarua salaku versi Éropa (140 mm), interior warms up nyirorot lalaunan, sarta kuring geus teu ngadéngé A4 setir pemanasan malah dina tingkat motong mahal.

Infiniti Q50 kalayan hurup S anu kirang diperhatoskeun dina tutup batang dina permukaan anu leueur ogé henteu isin pisan. Roda 19 inci ageung sanés pilihan anu pangsaéna pikeun Varshavka anu leueur, tapi éta tiasa ngungkulan rut beku kalayan percaya diri. Dina bagian anu sesah, Infiniti mimiti jogét sateuacana, tapi éléktronika langsung dibenerkeun: sakedik langkung tarik dina roda payun - sareng sedan henteu deui ramé. Infiniti, sapertos Audi, henteu sacara khusus nyiapkeun réagen, bubur salju sareng parobihan suhu anu henteu aya tungtungna: kalayan dibéréskeun 126 mm, Q50 henteu tiasa ngajalankeun kana unggal buruan, sumawonna nyeuseuh mobil di zona industri. Bédana hiji satengah séntiméter dina ngabersihan taneuh penting pisan pikeun "Jepang": dimana A4 ngaleutikan drift ipis, Q50 kapaksa ngalaunan sareng milari jalan tol.

Tapi dina aspal garing, Infiniti disetir dina tradisi panghadéna mobil Supir: katebak, akurat sareng ampir tanpa kasalahan. Heran yén mobil anu diwangun dina chassis ti mimiti taun 2000an katingali ampir anu pangsaéna di kelasna ngalawan latar tukang na. Dina potholes, Q50 kalayan peredam anu dikontrol sacara éléktronik ngoyagkeun sopan, sareng sendi nyerah kana setir anu jelas teuing. Tapi saha anu ngajanjikeun yén éta bakal raoseun pisan dina ban profil low dina bulan Désémber?

Rahasia pikeun mobil anu alami tina mobil asalna tina Direct Adaptive Steering, setir anu henteu aya hubunganana sareng mékanis kana roda. Tilu unit éléktronik ngolah inpormasi tina sénsor sareng ngirim komando ka dua motor listrik anu aya dina aci setir, dimana aya ogé dua poros gir. Salah sahijina disambungkeun kana aci setir ku kopling éléktromagnétik, anu biasana kabuka. Hatur nuhun kana desain anu canggih ieu, Q50 ngagaduhan setir ampir teu beurat anu sami responsif pisan sareng teu gaduh inpormasi anu teu perlu dina jalan anu goréng.

Sanaos Audi A4 didamel dina arsitektur roda payun MLB evo arsitéktur (anu, ku jalan éta, janten dasar pikeun Bentley Bentayga sareng Audi Q7), henteu kedah ngawadul ngeunaan kurangna omzet nalika tés. Leres, panginten A4 Quattro henteu ngajalankeun gigir sakumaha katerampilan sapertos pesaing Jepang, anu éléktronika na salawasna fokus kana poros tukang, tapi pastina "Jérman" henteu kalah ka lemes tina perjalanan. Dina waktos anu sasarengan, A4 masihan raos gampang dina gerakan: éta nuliskeun lintasan anu dipasihkeun kalayan presisi filigree sareng sacara ati-ati nuturkeun puteran setir pangleutikna. Heran, insinyur ti Ingolstadt henteu nyobian ku sadayana cara pikeun ngirangan beurat curd tina sedan. A4 ngagaduhan awak sadaya-waja, sareng ngan ukur pendukung A-tihang anu didamel tina aluminium. Tapi sanaos tanpa ieu, "opat" tétéla langkung énténg ti Q50 ku langkung ti 200 kilogram.

Audi sareng Infiniti umumna nyanghareupan bubur salju, réagen sareng lopak tina teu katirisan di Jalan Lingkar Moskow, tapi tetep, habitat asli sedan ieu nyaéta aspal garing kalayan corak belok anu narik. Sareng éta sanés perkawis sasis anu sampurna sareng sistem drive sadaya-roda anu jujur, tapi ngeunaan naon anu disumputkeun dina tiung. Q50 anu paling mahal dilengkepan ku mesin biturbo 3,0 liter. Suntik Langsung Genep ngahasilkeun pusing 405 hp. sareng 475 newton méter. Di jajaran tengah tengah, Infiniti ambruk ku amarah: éta gumasép, ngadesét sareng ngalamun ngalelepkeun pedal gas ka lantai.

Audi A4 kalayan supercharged "opat" langkung sepi, tapi boro-boro tiasa disebat tenang. Mesin dua liter ngahasilkeun 249 hp, jauh tina rékaman ku standar modéren. sareng 370 Nm torsi. Nanging, sédan kéngingkeun "saratus" dina ngan 5,8 detik - hasilna sedan "muatan" bangga ngan sababaraha taun ka pengker. Ieu diantara anu sanésna, kaunggulan tina "robot" S tronic tujuh-speed, anu tiasa dianggo langkung gancang tibatan gearbox manual.

Kinerja dinamis mangrupikeun métrik penting pikeun ngabandingkeun mobil kalayan bédana kakuatan langkung ti 150 horsepower. Infiniti Q50, tangtosna, langkung gancang (5,4 detik dugi ka 100 km / jam), tapi katinggalina dina kertas henteu katingalina ageung. Salaku tambahan, éta karasaeun nalika A4 ngagancangan dina modeu dinamis, snorting ku resonator, éta henteu katukangeun Infiniti sahenteuna dina hal pikagumbiraeun.

Q50, bahkan dina jalan anu leueur pisan, berjuang pikeun nipu hukum fisika, sigana, parantos aya dina és sareng teu kaleungitan ngarep-ngarep jalan ka sadayana dina aliran. Jarum tachometer luncat dina 5-6 rébu révolusi, sistem stabilisasi pareum henteu ngaganggu, sareng tujuh-speed "otomatis", ngantisipasi aya anu lepat, bahkan henteu nyobian naék sababaraha léngkah. Audi A4, sanaos sipatna langkung sepi tibatan Q50, henteu kaleungitan nalika anjeun kedah nyetir ka gigir atanapi ngagancangkeun dina salju. Kusabab drive sadaya-roda permanén, akselerasi dina sagala rentang speed nyaéta linier sareng diprediksi: dua atanapi tilu gir handap - sareng "opat" mimiti ngahurungkeun aspal handapeunana.

Acan, Infiniti nyerah: sedan 405-horsepower parantos jauh ngalangkungan wates mobil sipil sacara éksklusif, janten ngagaduhan hurup S nondescript anu nempel dina tutup batang. Sareng éta waé. Henteu aya kit awak aerodinamika atanapi spoiler karbon - Q50 diwatesan ku pelek 19 inci anu gaya sareng bagian-bagian Chrome anu saderhana dina awak. Tapi sanaos tanpa ieu, Infiniti katingali paling elegan dina ruasna - salami tilu taun, desain Q50 henteu parantos sepuh sadinten. Stamping samping anu disaluyukeun, ngaletak fenders payun, tiung anu berotot pisan, percaya diri nyalingkirkeun élmu optik sareng sirip mérek dina panto tukang - Infiniti henteu tiasa bingung sareng batur.

Watekna telenges tina Audi A4 paling luhur henteu masihan serat tambahan. Kanyataan yén "opat" ieu sanggup ngaleungitkeun penetasan panas anu diintip ngan ku roda 18 inci - ngan saukur henteu aya roda anu dina tingkat motong tengah. Saatos parobihan generasi, Quartet henteu robih sakumaha radikalna, saur, pesaing na di Big German Three. Pikeun aranjeunna anu henteu kantos gaduh Audi, A4 anu anyar panginten henteu tiasa dibédakeun sareng anu sateuacanna tiheula. Tapi lamun ditingali raket, henteu seueur fitur umum. A4 anu ayeuna dipasihkeun, mimiti sadayana, ku lampu-lampu sareng kiyeu, lampu bentukna rumit sareng stempel lempeng kana saluruh awak - anu sateuacanna langkung sopan, buleud sareng henteu sabar kana garis anu dicincang.

Di jero, Audi gaduh révolusi lengkep: tampilan anu lega tibatan panel instrumen analog, layar tablet multimédia, Alcantara dina kartu panto, lampu latar LED, setir olahraga sareng batang girang kompak tibatan poker transmisi biasana. Kalayan parobihan generasi, A4 parantos ningkat pisan kualitas finish: teu aya deui bahan kontroversial anu sumping ti Volkswagen, sareng pas unsur-unsur dilakukeun dina tingkat andalan A8 sareng Q7. Pedalaman Infiniti Q50 langkung saderhana: skala alat biasa sareng font tina Nissan, tapis korsi bermutu tinggi tapi hideung teuing sareng jahitan lurid. Ngan ukur dua monitor, perenahna hiji di handapeun anu sanésna, katingali teu biasa di dieu, tapi kontrol touch iklim sareng musik meh teu tiasa disebat merenah. Tapi teu aya patarosan ngeunaan kualitas kinerja. Sapertos kitu, sok aya kajadian sareng Infiniti.

Top-end Audi A4 sareng Infiniti Q50 mangrupikeun kandaraan luar pasar. Aranjeunna kuat teuing pikeun nungtut rékor penjualan, tapi henteu cukup wani memeras pesaing sapertos BMW 340i atanapi Mercedes C43 AMG. Kartu truf utama "Jérman" sareng "Jepang" nyaéta hargana (tina $ 34 sareng tina $ 496). Kalayan dinamika sarimbag sareng pamimpin kelas, tanpa pura-pura nyepetkeun rékaman sareng ngadeuheuskeun ngeunaan aksara tambahan dina tutup batang, Q37 sareng A379 tetep janten usulan anu paling demokratis dina ruas sedan gancang pisan.

	Infiniti q50		Audi A4
Jinis awak	Sedan	Sedan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Basis roda, mm	2850	2820
Bébas taneuh, mm	126	140
Volume batang, l	500	480
Bobot awak, kg	1801	1585
mesin urang tipe	V6, kembar turbo	R4 turbocharged
Volume damel, méter kubik cm.	2997	1984
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. tiis moment, nm (at rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 7АКП	Pinuh, 7RKP
Max. kagancangan, km / jam	250	250
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,4	5,8
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	9,3	5,9
Harga ti, $.	37 379	34 496