Bentley Benua GTC 2013 ulasan

Biasana nalika anjeun hoyong nyobian ker luar biasa, anjeun angkat hiking. Anjeun mawa kanvas sorangan, nyetél tempatna, miharep éta henteu kaserang oray, teras ngaduruk dahareun anjeun dina kompor anu paling ubah-ubah, seuneu.

Ieu kumaha tempat kemah muncul, dimana blok toilét muncul. Sakuduna geus mangrupakeun ide nu sae, tapi teu kusabab sora incessant tina Generators. A sarupa "catch-22" nyanghareup pabrik convertible. Leupaskeun hateup jeung teromol logam teuas nu éta mobil jadi massa baseuh kateupastian.

Di handap ieu mangrupakeun sarimbag mobil kémping: aranjeunna sigana nyaman - sebutkeun, opat korsi jeung hateup logam tilepan aman - tapi sabenerna uing naon maranéhna diatur sangkan bisa ditarima. Anjeun gaduh angin dina rambut anjeun tapi anjeun henteu tiasa ngaraosan éta kusabab kualitas tunggangan teu kaampeuh sareng tuur anjeun dipencet kana gado anjeun.

Abdi langkung resep nyumput di tukangeun tangkal, sareng kabeneran sababaraha convertible masih ngalakukeun. Salaku conto, Lotus Elise mangrupikeun mobil olahraga anu nyaring sareng teu kompromi kalayan hateup tina manual pramuka taun 1950-an. Ieu sakumaha beueus salaku lingkungan anjeun di, a dua-lalaki bivouac on roda.

Atanapi, upami anjeun badé ngajantenkeun pangalaman ieu méwah, sahenteuna laksanakeun sacara ngayakinkeun. Lamun urang ngobrol ngeunaan tenda, éta disebut "glamping" - glamorous kémping. Anjeun, tangtosna, di gurun alam kacekel, tapi salawasna deukeut ka ranjang nyaman jeung maker kopi. Lamun urang ngobrol ngeunaan convertibles badag, éta disebut Bentley GTC.

ajen

Upami Rolls-Royce Phantom Drophead $ 1,075,000 mangrupikeun Everest of convertibles, maka GTC nyaéta K2. Teu jangkung, tapi sirah jeung taktak luhureun sakabeh tapi hiji. Versi I rode jeung mesin V8 anyar dimimitian dina $407,000.

Sanggeus sababaraha hal penting ditambahkeun, kayaning tikar lanté luhur tumpukan, shifter knurled, sarta upholstery inten-stitched, hargana $497,288. Anu paling mahal salajengna, Maserati's Grancabrio hargana langkung handap $ 338,000.

BMW M6 convertible hargana $308,500, sedengkeun Mercedes 'paling méwah opat-korsi convertible nyaeta $500 E188,635, nu moal masihan hiji timer respecting glamper luhurna panyakit. Anjeun tiasa ngagaleuh Aston DB9, Jaguar XK atanapi Porsche 911 convertible, tapi ngan upami anjeun terang naon anu anjeun peryogikeun pikeun korsi. Bagian tukang aya rak parsél anu empuk.

rarancang

korsi pungkur Bentley cramped for geus dewasa, tapi sahenteuna bisa dipaké ku jalma tina sababaraha ukuran. Sareng upami kabina-bina sainganana méwah, maka méwah naék. Bentley resep ngomong yén lamun sapotong motong kasampak kawas kai, éta kai, sarta lamun eta Sigana mah logam, éta logam.

Jarang ayeuna, tapi éta hal anu langkung. Klipna siga logam. Di GTC, unggal detil tiasa didamel tina tali jam tangan anu mahal. Saolah-olah ngabuktikeun éta, aya lencana Breitling leutik dina dasbor. Sentuhan anu saé, sapertos tuas pérak jempé anu ngagerakkeun sabuk korsi dina jangkauan. Naha kuring nyebut kenop shift knurled? Sababaraha kabin anu saé pisan.

Hateupna ageung sareng lambat beroperasi, sakitar 25 detik. Éta henteu dibuka dina laleur sareng deflektor angin kedah dipasang sacara manual. A bit baheula, tapi tanpa éta, kabin tetep geulis diteundeun deui teu goréng disebutkeun. The ditutup, roofline sempit méré mobil babandingan hébat sarta ogé insulates kabin.

Aya ranjang rollaway kalawan upholstery kirang. Ieu generasi kadua GTC tur nuturkeun coupe ti ampir dua taun ka pengker kalawan sababaraha parobahan minor. Jadi modest yén dina waktu éta seemed saeutik underdeveloped. Ieu hususna leres dina exterior, dimana garis seukeut perlu memori visual seukeut keur ngabedakeun aranjeunna tina aslina.

Tapi ieu malah leuwih bener dina hiji wewengkon penting: layar kontrol. Ieu babagi ieu kalawan merek sejen dina grup Volkswagen, komo dua taun ka tukang, modernisasi teu on Pace. Panginten éta henteu masalah, sabab kesan sanés langkung kuat. Sababaraha mobil anu reueus beuratna dinten-ayeuna sabab ngirangan unggal ons anu tiasa dibayangkeun pikeun ningkatkeun ékonomi bahan bakar.

teknologi

Pasti, éta karasaeun hadé saimbang ti miheulaan na irung-beurat, nu ieu ngan ditawarkeun ku mesin 6.0-silinder turbocharged badag 12 liter. mesin ditingkatkeun ieu tetep sadia pikeun sejen $42,500. Tapi sanajan pikeun ikon anu mikanyaah ekstrim, ayeuna sigana overkill.

The turbocharged 4.0 liter V8 dibagikeun kalawan Audi sarta kuring diperkirakeun jadi bit louder, utamana ku hateupna handap. Tapi éta gaduh seueur kakuatan pikeun mobil anu gampang dijalankeun berkat torsi low-end. GTC nyokot speed kalawan inevitability, kawas lokomotif a.

Lajeng gampang ngaleuwihan wates speed. Ieu accelerates ti 100 nepi ka XNUMX km / h dina lima detik, nu incredibly gancang pikeun mobil beurat misalna. Salaku tanda efisiensi, fitur ngahemat bahan bakar sapertos suntikan langsung sareng kamampuan mareuman satengah tina silinder nalika nyetir dianggo.

Otomatis dalapan kagancangan anu énggal ogé ngabantosan, sanaos sanés transmisi anu panggancangna-robah. Dalapan - angka untung pikeun Bentley - ogé jumlah pistons dina rem badag. Aranjeunna dianggo, untungna.

MOBIL

Janten, langkung ti biasana, Bentley tiasa ngajantenkeun mobil-mobil sanés sapertos cocooan. Anjeunna boga zat. Geus sanggeus sababaraha ratus méter balik kabayang, solidity ieu méré kaluar badge a. Blindfolded (panginten ékspérimén!) Jigana abdi tiasa ngabejaan naon éta ngan ku kumaha rasana di jalan. Sababaraha convertibles ngajalankeun ieu ogé, sarta ngan kadang shudder saeutik ngingetkeun yén ieu téh dunya teu sampurna. Hiji anu anjeun tiasa teu malire.

Kusabab éta imperialisme aspal dina haté, ieu 2.4-ton British Expeditionary Force, sarta méré supir swagger jalan tangtu. Anjeun jadi hun dina helm pith. Éta sabab éta hadé pikeun nyetir. Bentley nyatakeun yén éta mangrupikeun konvérsi anu paling kaku di dunya sareng para insinyur gantung pasti bungah. Anjeun ngarasa beurat dina juru, tapi meunang pakasaban rengse, sarta chassis nyaeta heran ipis jeung halus dina sinyal dikirimkeun ka rider nu. Ban badag tur roda opat drive, dibagi dina nisbah 40:60 hareup jeung pungkur, nambahkeun kana kamampuhan utamina. Lamun ngajalankeun gancang, anjeun ngarasa kawas geus diajar kumaha carana juggle boneka bal.

JUMLAH

Kuring parantos ngaku dina halaman ieu yén kuring henteu resep convertibles. Tapi ayeuna kuring ngarti yén éta kedah janten ekstrim atanapi anu sanés. Upami kuring badé nyambung sareng alam, éta kedah hardcore. Atawa hedonistik. Sareng sababaraha anu ngalakukeun kitu ogé Bentley GTC ieu.