Benelli Imperiale 400
Benelli Imperiale 400 mangrupikeun wawakil anggaran klasik motor modéren. Sacara visual, motorna béda sareng modél jaman 50an ngan ukur dina sababaraha unsur modéren anu sacara harmonis dihijikeun kana bentuk-bentuk baheula. Conto ieu nyaéta panel instrumen modéren anu modél kalayan tachometer sareng speedometer tipe analog.
Sanaos rarancang "kuno", motorna bakal narik minat modél modél retro ku keusikan modéren. Jantung tina sapédah mangrupikeun mesin bénsin 0.4-liter bénsin tunggal sareng dua camshaf waktos, pangiriman bahan bakar éléktronik sareng sistem pendingin cair. Wakil tina klasik anu leres ngagaduhan 20.4 kuda, sareng torsi 28 Nm parantos sayogi dina 3.5 rébu rpm, kumargi unit listrik nunjukkeun réspon throttle anu saé pisan kalayan kecepatan handap.
Kumpulan poto Benelli Imperiale 400
Sasis / rem
Pigura
Jinis bingkai: Ganda ku tabung baja sareng piring
Pendant
Jinis gantung payun: Garpu teleskopis 41 mm
Perjalanan gantung payun, mm: 110
Jinis gantung tukang: Dua nyerep shock
Perjalanan gantung tukang, mm: 65
Sistim rem
Rem hareup: Hiji cakram nganggo 2 piston caliper
Diaméter disk, mm: 300
Rem tukang: Cakram tunggal nganggo caliper ngambang piston tunggal
Diaméter disk, mm: 240
ciri teknis
dimensi
Panjangna, mm: 2170
Lebar, mm: 815
Jangkungna, mm: 1140
Jangkungna korsi: 780
Dasar, mm: 1450
Bébas taneuh, mm: 170
Beurat garing, kg: 200
Volume tanki bahan beuleum, l: 12
mesin
Tipe mesin: Opat-stroke
Kapindahan mesin, cc: 373.5
Diaméterna sareng stroke piston, mm: X 72.7 90
Babandingan komprési: 8.5:1
Jumlah silinder: 1
Jumlah klep: 4
Sistem suplai: Suntikan suluh éléktronik
Kakuatan, hp: 20.4
Torsi, N * m dina rpm: 29 dina 3500
Jinis tiis: Hawa
Jinis suluh: bengsin
Sistem ignition: DELPHI MT05
Sistem ngamimitian: Listrik
Pangiriman
clutch: Multi-disk, mandi minyak
Pangiriman: Mékanis
Jumlah gir: 5
Unit drive: rante
Parantosan lengkep
roda
Jenis disk: Nyarios
Ban: Hareup: 110 / 90-19, Balik: 130 / 80-18
Hiji koméntar
Valery
Dimana cooling cair jeung 2 camshafts lamun aya ngan 2 valves per silinder?!