Balancing balancing
Balancing kabayang périodik biasana dipigawé ngan dina kasempetan parobahan ban musiman. Samentara éta, éta nyegah karuksakan gantung jeung ngurangan kanyamanan nyetir.
Balancing kabayang périodik henteu dipikabutuh pikeun sabagéan ageung supir sareng ngan ukur dilakukeun nalika parobihan ban musiman. Nanging, sakedik anu sadar yén ieu tiasa ngarusak gantung sareng ngirangan kanyamanan nyetir.
Pikeun sababaraha taun ayeuna, lolobana urang geus ngagunakeun ban usum tiis, sarta lamun urang teu boga dua sét roda, tapi ngan ban, urang kapaksa nyaimbangkeun roda sahenteuna dua kali sataun. Di sisi séjén, supir jeung dua sét roda nyaimbangkeun roda ngan lamun dipasang ban anyar, yakin yén balancing aranjeunna salila operasi téh runtah waktu jeung runtah duit. 
Sanajan kitu, aranjeunna pisan salah, sabab kudu saimbang roda unggal 10 rébu. km. Sababaraha bengkel gaduh alat khusus pikeun ngabantosan anjeun mastikeun roda anjeun kedah saimbang sering. Alat ieu diwangun ku piringan logam sareng liang dibor di sabudeureun perimeter dimana beuratna diselapkeun. Upami alatna saimbang (beuratna aya dina tempat anu leres), gampang pikeun nahan disk dina hiji leungeun bari puteran, sareng upami anjeun mindahkeun beurat leutik ka tempat anu sanés, i.e. ngakibatkeun teu saimbangna, urang teu bisa tetep sanajan dua leungeun. Pangalaman ieu kedah ngayakinkeun sadayana ngeunaan pentingna balancing kabayang.
Kusabab gaya centrifugal, massa ieu naek malah sababaraha kilogram salila gerak, kalawan teu saimbangna ukur sababaraha gram. Ieu beurat tambahan sarta lengkep teu perlu, nu ngabalukarkeun maké gancang tina ban, gantung, steering jeung bantalan.
Balancing kabayang mangrupakeun tugas basajan, tapi di sisi séjén éta pisan gampang nyieun kasalahan. Lamun datang waktu pikeun parobahan musiman, toko ban overwhelmed sarta kadangkala kualitas layanan deteriorates. Upami urang gaduh dua sét roda, éta langkung saé pikeun saimbang sateuacanna. Éta bakal langkung mirah sareng langkung akurat.
Pikeun kasaimbangan anu leres, roda kedah dikumbah heula sareng kokotor dipiceun.
Sajumlah ageung beurat dina pasisian nunjukkeun teu saimbangna ageung antara ban sareng pasisian. Tapi anjeun bisa ngurangan jumlah maranéhanana. Ieu cukup pikeun mindahkeun ban relatif ka pasisian jeung nerapkeun titik heaviest tina pasisian ka titik anu sarua dina ban. Lajeng massa ngabolaykeun silih kaluar tinimbang nambahkeun up. Ku kituna, jumlah beurat bisa ngurangan nepi ka satengah. Hanjakalna, sigana moal aya jasa tunggal anu ngalaksanakeun kasaimbangan sapertos kitu sacara sukarela, sareng kalolobaanana ngadeukeutan operasi sapertos kitu sareng horéam.
Lengkah panungtungan nyaéta tightening tina roda, nu ogé bisa jadi kasalahan. Kahiji nyaeta metode tightening. Kabayang kudu tightened "crosswise", nyaeta, diagonally, sarta laun, mimitina rada, lajeng kalawan usaha luyu. Sareng ieu kasalahan anu sanés. Torsi anu leres diinterpretasi ku cara anu béda-béda, sareng biasana roda-roda dikencangkeun upami bisi. cords extension ditunda kenop, atawa roda anu tightened kalawan wrenches pneumatic kalawan maksimum usaha . Lajeng, lamun supir kudu ngarobah kabayang di jalan, anjeunna boga masalah badag ngagunakeun alat kit pabrik. Ogé, tightening roda teuing ketang bisa ngaruksak pasisian atawa megatkeun bolts bari nyetir. Kabayang kudu tightened ku rengkuh torsi (kira-kira 10-12 kgm). Ngan ku alat sapertos urang tiasa ngadalikeun gaya tightening.
