Test drive suluh mobil: biodiesel BAGIAN 2

Perusahaan munggaran anu nyayogikeun jaminan pikeun mesin biodieselna nyaéta pabrik tatanén sareng transportasi sapertos Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner sareng Mercedes-Benz. Salajengna, spéktrum distribusi biofuel parantos dilegaan sacara signifikan sareng ayeuna kalebet beus angkutan umum sareng taksi di sababaraha kota.

Teu satuju ngeunaan hibah atanapi pengabaian jaminan ti pabrikan mobil ngeunaan kasaluyuan mesin pikeun panggunaan biodiesel ngabalukarkeun seueur masalah sareng ambiguitas. Conto salah paham sapertos kitu nyaéta kasus anu sering terjadi nalika pabrikan sistem bahan bakar (aya conto anu sateuacanna sareng Bosch) henteu ngajamin kaamanan komponénna nalika ngagunakeun biodiesel, sareng pabrikan mobil, masang komponén anu sami dina mesin na. , masihan jaminan sapertos kitu ... Masalah nyata dina kontroversial sapertos Dina sababaraha kasus, éta dimimitian ku munculna cacat anu teu aya hubunganana sareng jinis bahan bakar anu dianggo.

Hasilna, anjeunna bisa dituduh dosa nu teu aya kasalahan, atawa sabalikna - diyakinkeun nalika aranjeunna. Dina hal keluhan, pabrik (nu VW mangrupakeun conto has di Jerman) di hal nu ilahar ngumbah leungeun maranéhna tina bahan bakar kualitas goréng, sarta teu saurang ogé bisa ngabuktikeun disebutkeun. Sacara prinsip, produsén salawasna tiasa mendakan panto sareng ngahindarkeun tanggung jawab pikeun karusakan anu anjeunna saacanna diklaim kalebet dina jaminan perusahaan. Pikeun nyegah salah paham sareng sengketa sapertos kitu di hareup, insinyur VW ngembangkeun sensor tingkat bahan bakar (anu tiasa diwangun kana Golf V) pikeun meunteun jinis sareng kualitas bahan bakar, anu, upami diperyogikeun, nunjukkeun kabutuhan koreksi dina. momen. éléktronik suntik bahan bakar anu ngadalikeun prosés dina mesin.

kaunggulan

Sakumaha anu parantos didadarkeun, biodiesel henteu ngandung walirang, sabab éta sadayana ngandung tina lemak alami sareng salajengna diolah sacara kimia. Di hiji sisi, ayana walirang dina bahan bakar solar klasik gunana sabab éta mantuan pikeun pelumas unsur sistem kakuatan, tapi di sisi anu sanésna, éta ngabahayakeun (hususna pikeun sistem solar anu presisi modéren), kusabab éta ngabentuk oksida walirang jeung asam anu ngabahayakeun pikeun unsur leutikna. Kandungan walirang tina bahan bakar solar di Éropa sareng bagéan Amérika (California) parantos turun sacara dramatis dina sababaraha taun ka pengker kusabab alesan lingkungan, anu dina gilirannana pasti bakal ningkatkeun biaya pemurnian. Sipat pelincirna ogé buruk kalayan turunna eusi walirang, tapi karugian ieu gampang dikompensasi ku ditambihan aditif sareng biodiesel, anu dina hal ieu tétéla mangrupikeun panacea anu saé.

Biodiesel diwangun ku hidrokarbon parafin lempeng sareng cabang sareng henteu ngandung hidrokarbon (mono- sareng polikliklik) hidrokarbon. Ayana sanyawa anu terakhir (stabil sareng, ku sabab kitu, low-cetane) dina bahan bakar solar minyak bumi mangrupikeun alesan utami pikeun durukan mesin teu lengkep sareng pelepasan zat anu langkung bahaya dina émisi, sareng alesan anu sami jumlah cetane tina biodiesel langkung luhur dibanding standar. suluh solar. Panilitian nunjukkeun yén kusabab sipat kimia anu ditangtoskeun, ogé ayana oksigén dina molekul biodiesel, éta kaduruk langkung lengkep, sareng zat ngabahayakeun anu dileupaskeun nalika durukan langkung kirang (tingali Tabel.

Operasi mesin biodiesel

Numutkeun kana sajumlah ageung panilitian anu dilakukeun di AS sareng sababaraha nagara Éropa, panggunaan biodiesel jangka panjang ngirangan ngagem unsur silinder dibandingkeun sareng kasus nalika solar béngsin konvensional kalayan eusi walirang rendah dianggo. Kusabab ayana oksigén dina molekulna, biofuel ngagaduhan eusi énergi anu rada handap dibandingkeun solar minyak bumi, tapi oksigén anu sami ningkatkeun efisiensi prosés durukan sareng ampir lengkep ngimbangan eusi énergi anu ngirangan. Jumlah oksigén jeung bentuk pasti tina molekul métil éster ngakibatkeun sababaraha béda dina jumlah cetane jeung eusi énergi biodiesel gumantung kana jenis bahan baku. Dina sababaraha di antarana, konsumsi naek, tapi bahan bakar leuwih nyuntik diperlukeun pikeun nyadiakeun kakuatan sarua hartina suhu prosés handap, kitu ogé kanaékan saterusna dina efisiensi na. Parameter dinamis tina operasi mesin dina bahan bakar biodiesel paling umum di Éropa dihasilkeun tina rapeseed (nu disebut "teknis" rapeseed, dirobah genetik na teu cocog keur dahareun jeung feed), sarua jeung solar minyak. Lamun maké siki sunflower atah atawa minyak dipaké ti fryers réstoran (anu sorangan campuran lemak béda), aya rata-rata 7 nepi ka 10% turunna dina kakuatan, tapi dina loba kasus serelek bisa jadi leuwih badag. badag. Éta metot pikeun dicatet yén mesin biodiesel mindeng nyingkahan kanaékan kakuatan dina beban maksimum - kalawan nilai nepi ka 13%. Ieu bisa dipedar ku kanyataan yén dina modus ieu babandingan antara oksigén bébas jeung suluh suntik nyata ngurangan, nu, kahareupna ngabalukarkeun deterioration dina efisiensi tina prosés durukan. Tapi, biodiesel ngangkut oksigén, anu nyegah éfék négatif ieu.

Anu jadi masalah

Acan, saatos seueur ulasan anu saé, naha biodiesel henteu janten produk mainstream? Sakumaha anu parantos kami sebatkeun, alesan-alesan ieu utamina sacara infrastruktur sareng psikologis, tapi sababaraha aspek téknis kedah ditambihan ka aranjeunna.

Pangaruh tina bahan bakar fosil ieu kana bagian mesin, sareng khususna kana komponén sistem pangan, teu acan kabuktosan sacara pasti, sanaos seueur panilitian di daérah ieu. Kasus parantos dilaporkeun dimana panggunaan konsentrasi tinggi biodiesel dina total campuran nyababkeun karusakan sareng dékomposisi lambat tina pipa karét sareng sababaraha palastik lemes, gasket sareng gasket anu janten caket, lemes sareng ngabareuhan. Sacara prinsip, gampang pikeun ngarengsekeun masalah ieu ku ngaganti pipa sareng bahan sintétik, tapi teu jelas naha pembalap mobil bakal siap pikeun investasi sapertos kitu.

Bahan baku biodiesel anu béda gaduh sipat fisik anu béda dina suhu anu handap. Ku alatan éta, sababaraha variétas biodiesel leuwih cocog pikeun pamakéan dina usum tiis ti batur, sarta pabrik biodiesel nambahkeun aditif husus kana suluh nu nurunkeun titik awan tur mantuan nyieun dimimitian gampang dina poé tiis. Masalah serius sejen tina biodiesel nyaéta kanaékan tingkat oksida nitrogén dina gas haseup mesin ngajalankeun on suluh ieu.

Biaya ngahasilkeun biodiesel gumantung utamana kana jenis bahan baku, efisiensi panén, efisiensi pabrik produksi jeung, utamana, skéma perpajakan suluh. Contona, alatan putus pajeg sasaran di Jerman, biodiesel rada murah batan solar konvensional, sarta pamaréntah AS nyorong pamakéan biodiesel salaku suluh di militer. Dina 2007, biofuel generasi kadua ngagunakeun massa tutuwuhan salaku bahan baku bakal diwanohkeun - dina hal ieu disebut prosés biomass-to-cair (BTL) dipaké ku Choren.

Parantos aya seueur stasiun di Jérman dimana minyak bersih tiasa dieusian, sareng alat-alat ngeusianna dipaténkeun ku perusahaan rékayasa SGS di Aachen, sareng perusahaan konvérsi Aetra di Paderborn nawiskeun aranjeunna ka duanana anu ngagaduhan pompa bensin sareng perorangan. ngagunakeun. Sedengkeun pikeun adaptasi téhnik mobil, kamajuan anu signifikan parantos dilakukeun di daérah ieu taun-taun ayeuna. Upami dugi ka kamari seuseueurna panggunaan minyak mangrupikeun solar pra-kamar ti taun dalapan puluhan, dinten ayeuna utamina mesin suntikan langsung ngalih kana minyak nabati, bahkan anu nganggo suntikan unit sénsitip sareng mékanisme Rail Umum. Paménta ogé tambuh, sareng akhir-akhir ieu pasar Jérman tiasa nawiskeun modifikasi anu cukup pas pikeun sadaya mobil kalayan mesin anu beroperasi dina prinsip nyalurkeun diri.

Adegan éta parantos didominasi ku perusahaan serius anu masang pakakas anu fungsina saé. Nanging, épolusi anu paling endah dilakukeun dina operator énergi éta sorangan. Nanging, harga gajih henteu gampang turun di handap 60 sén per liter, alesan utami pikeun ambang ieu nyaéta bahan baku bahan kai anu sami dianggo dina produksi biodiesel.

papanggihan

Biodiesel masih mangrupa suluh kacida kontroversial jeung dubious. Lawan nyalahkeun éta pikeun jalur suluh anu corroded sareng segel, bagian logam anu corroded sareng pompa bahan bakar anu rusak, sareng perusahaan mobil parantos ngajauhan diri tina alternatif lingkungan, sigana pikeun masihan katenangan pikiran. Peraturan hukum pikeun sertifikasi bahan bakar ieu, anu pasti pikaresepeun pikeun seueur alesan, henteu acan disatujuan.

Najan kitu, urang teu kudu poho yen eta mucunghul dina pasaran rada anyar - ampir teu leuwih ti sapuluh taun. Mangsa ieu didominasi ku harga murah pikeun bahan bakar minyak bumi konvensional, anu henteu ngarangsang investasi dina pamekaran téknologi sareng perbaikan infrastruktur pikeun merangsang panggunaanana. Sajauh ieu, teu saurang ogé geus mikir ngeunaan kumaha carana ngarancang sakabéh elemen sistem suluh engine ambéh maranéhanana sagemblengna invulnerable kana serangan biodiesel agrésif.

Nanging, hal-hal tiasa robih sacara dramatis sareng nyirorot - kalayan naékna harga minyak ayeuna sareng kakuranganana, sanaos keran lengkep kabuka nagara sareng perusahaan OPEC, relevansi alternatif sapertos biodiesel sacara harfiah tiasa ngabeledug. Teras produsén mobil sareng perusahaan mobil kedah nyayogikeun jaminan anu pas pikeun produkna nalika nganyahokeun alternatif anu dipikahoyong.

Sareng langkung gancang ogé langkung saé, sabab énggal moal aya alternatif séjén. Dina pendapat kuring anu hina, solar sareng solar GTL geuwat bakal janten bagian integral produk, anu bakal dijual di pom bensin dina bentuk "solar klasik". Sareng ieu bakal ngan ukur mimiti ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: "Sadaya mobil Éropa anu didamel saatos taun 1996 tiasa ngajalankeun lancar dina biodiesel. Bahan bakar solar standar anu dieusian ku konsumén di Perancis ngandung 5% biodiesel, sedengkeun di Républik Céko anu disebat "Bionafta ngandung 30% biodiesel".

Terry de Vichne, AS: "Bahan bakar solar walirang rendah parantos ngirangan pelinciran sareng kacenderungan nempel kana bagian karét. Perusahaan minyak AS parantos ngamimitian nambihan biodiesel pikeun ningkatkeun pelumasan. Cangkang nambihan biodiesel 2%, anu mawa oksigén sareng ngirangan émisi anu ngabahayakeun. Biodiesel, salaku bahan organik, cenderung kaserep ku karét alam, tapi dina sababaraha taun ka pengker ieu diganti ku polimér sanés. "

Martin Styles, pangguna Inggris: "Saatos nyetir tambang Volvo 940 (kalayan mesin VW lima silinder 2,5 liter) dina biodiesel buatan sendiri, mesinna dibubarkeun dugi ka 50 km. Henteu aya soot sareng soot dina sirah kuring! Asupan sareng klep knalpot bersih sareng suntik dianggo kalayan saé dina bangku uji. Teu aya tilas korosi atanapi soot dina éta. Anggo mesin dina wates normal sareng teu aya tanda-tanda masalah suluh tambahan. ”