pidato mobil
Ieu sering kajadian nu pamaké teu nengetan sora mesin, gearbox sarta teu ngabales kabiasaan lepat tina mobil bari nyetir.
Ti jaman ka jaman eta sia ngangkat tiung jeung ngadengekeun karyana - ngan bisi.
Mesin kudu ngamimitian ampir geuwat, naha éta tiis atawa panas. Dina dianggurkeun, éta kudu ngajalankeun mulus tur tanpa jerks. Lamun actuator ngabogaan santunan clearance klep hidrolik (disebut tappets hidrolik), 
Knocking alatan sistem timing klep tiis nyaéta noise alam. Nanging, aranjeunna kedah ngaleungit saatos sababaraha detik operasi.
Dina kasus mesin kalayan adjustment clearance klep manual, knocks ieu nunjukkeun yén valves ketat teuing. Aranjeunna ngarobah frékuénsi maranéhanana salaku robah speed mesin. Ketukan ieu tiasa kadéngé nalika mesin awét sareng seueur teuing clearance dina piston atanapi pin piston. Lamun indikator muatan batré hurung bari mesin jalan, ieu nunjukkeun V-beubeur leupas, sambungan listrik leupas, brushes alternator dipaké, atawa regulator tegangan ruksak.
éta henteu lumangsung
Warna gas haseup tina mesin haneut kudu warnaan. Gas haseup poék nunjukkeun yén mesin kaduruk campuran anu beunghar teuing, janten alat suntik kedah dilereskeun. Gas haseup bodas nunjukkeun ngaduruk coolant asup kana silinder ngaliwatan gasket sirah ruksak atawa, parah, blok silinder retak. Saatos nyoplokkeun colokan ti tank ékspansi coolant, gelembung gas haseup bisa ditempo. Ruksakna gasket sirah silinder rada langka tur mangrupakeun hasil tina overheating mesin. Gas haseup anu warnana bulao sareng bau anu pikaresepeun nunjukkeun durukan kaleuwihan oli mesin, anu hartosna ngagem anu penting dina unit drive. Oli rembes kana kamar durukan alatan maké ring piston kaleuleuwihan atawa segel dipaké sarta Panungtun klep.
Suluh
Knocks dina mesin, kadéngé salila akselerasi, ngiles lamun gerak dina laju konstan, bisa nunjukkeun durukan detonation tina campuran dina silinder atawa pin piston leupas. Sanajan kitu, pikeun ceuli kirang ngalaman, éta bisa hésé discern. Pin piston leupas nyieun leuwih noise logam. Dina mobil modern, sambel durukan teu kudu lumangsung, sabab sistem suntik otomatis ngaleungitkeun fenomena bahaya ieu dumasar kana informasi ti sensor pakait. Upami anjeun nguping sambel dina mobil, khususna nalika akselerasi, éta hartosna suluh gaduh nomer oktan anu rendah, sensor sambel atanapi mikroprosesor anu ngatur operasi alat suntik rusak.
A assessment leuwih akurat ngeunaan darajat maké engine bisa dijieun ku cara ngukur tekanan komprési dina silinder. Tés saderhana ieu "kaluar tina busana" ayeuna, sareng tukang ngalereskeun otorisasi langkung milih nguji sareng panguji merek. Éta saé pisan, ngan hargana.
