Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Nalika kuring ngadeukeutan Carisma, anu disumputkeun di tempat parkir anu rame, kuring ngémutan kasuksésan hébat pabrik Mitsubishi dina rally Championship Dunya. Upami Finn Makinen sareng Belgian Lois tiasa bersaing sareng mobil anu sami dina kompetisi téknis anu tangguh sapertos Rally Dunya, teras mobilna kedahna saé pisan. Tapi éta leres?
Anu mimitina ambek-ambekan anu kuring tiasa nunjukkeun ka anjeunna nyaéta bentuk awak anu kabur. Teu béda ti mobil pesaing séjén: garis na buritan tapi modern rounded, bemper jeung pungkur-view kaca spion modern awak-warna na, sakumaha anjeun geus noticed ngan observasi deukeut, malah boga lampu kabut hareup buleud jeung Mitsubishi aslina. rims aluminium. Janten sacara téoritis éta ngagaduhan sadaya kartu trump anu urang peryogikeun tina mobil modéren, tapi ...
Mitsubishi Carisma teu pikaresepeun dina glance kahiji, tapi perlu ditempo dua kali.
Teras kuring ningali ka jero salon. lagu sarua: urang teu bisa lepat fungsionalitas pikeun ampir nanaon, sarta kami moal bisa malire desain abu. Panel instrumen ditutupan ku plastik kualitas luhur, konsol tengahna kai imitasi, tapi rasa kosong teu bisa diusir.
Setir Nardi, dipangkas ku kai (dina luhur jeung handap) jeung kulit (di kénca jeung ka katuhu), brings a liveliness saeutik. Setir téh geulis, cukup badag sarta kandel, ngan bagian kai téh tiis kana touch dina isuk usum tiis sahingga teu pikaresepeun.
Parabot Elegance ngawengku airbags teu ukur dina setir, tapi ogé di hareup panumpang hareup, kitu ogé dina backrests tina korsi hareup. Korsi umumna nyaman pisan sareng dina waktos anu sami nawiskeun dukungan gurat anu ageung ku kituna anjeun henteu kedah hariwang naha anjeun masih calik dina korsi atanapi darat dina pangkonan panumpang payun nalika naék langkung gancang.
Kanyamanan paket Elegance disadiakeun ku jandéla adjustable listrik, AC otomatis, radio, adjustable listrik kaca spion pungkur jeung, sagampil penting, hiji komputer on-board. Dina layar na, sajaba frékuénsi kiwari stasiun radio, konsumsi bahan bakar rata jeung jam, urang ogé bisa ningali suhu luar. Nalika suhu di luar turun pisan dugi ka aya bahaya icing, alarm karungu disada supados jalma anu kirang attentive tiasa nyaluyukeun nyetirna dina waktosna.
Korsi pungkur ngagaduhan seueur rohangan pikeun supir anu langkung jangkung, ogé seueur tempat neundeun barang-barang leutik. Supir bakal resep kana posisi nyetir sabab setir tiasa disaluyukeun jangkungna sareng sudut korsi ogé disaluyukeun ku dua levers puteran. Kalapa umumna cukup ageung, sareng bangku tukang ogé dibagi jadi sapertilu pikeun mawa barang anu langkung ageung.
Ayeuna urang meunang ka jantung mobil ieu, mesin bensin suntik langsung. Insinyur Mitsubishi hoyong ngagabungkeun kaunggulan mesin béngsin sareng solar, ku kituna aranjeunna ngembangkeun mesin anu dilabélan GDI (Gasoline Direct Injection).
Mesin béngsin gaduh efisiensi anu langkung handap tibatan mesin solar, janten aranjeunna langkung seueur nganggo béngsin sareng gaduh langkung seueur CO2 dina gas buangna. Mesin solar condong langkung lemah, ngaluarkeun konsentrasi NOx anu luhur ka lingkungan. Ku alatan éta, désainer Mitsubishi hayang nyieun hiji mesin anu bakal ngagabungkeun téhnologi mesin béngsin jeung solar, sahingga ngaleungitkeun kalemahan duanana. Naon hasil tina opat inovasi sareng langkung ti 200 patén-patén?
1 liter GDI engine ngembangkeun 8 hp dina 125 rpm sarta torsi 5500 Nm dina 174 rpm. mesin ieu, kawas mesin solar panganyarna, boasts suntik suluh langsung. Dina basa sejen, ieu ngandung harti yén duanana suntik jeung campuran bahan bakar jeung hawa lumangsung dina silinder nu. Campuran internal ieu ngamungkinkeun pikeun kadali langkung tepat kuantitas bahan bakar sareng waktos suntikan.
Kanyataanna, eta kudu dicatet yén mesin GDI boga dua modus operasi: ekonomis jeung efisien. Dina operasi ekonomis, hawa asupan swirls kuat, nu ensured ku reses di luhur piston nu. Nalika piston lajeng balik deui ka posisi luhur salila fase komprési, suluh disuntik langsung kana rongga piston sorangan, nu ensures durukan stabil sanajan campuran goréng (40: 1).
Sanajan kitu, dina modeu kinerja tinggi, suluh disuntik nalika piston dina posisi handap, ngarah bisa nganteurkeun kaluaran kakuatan tinggi ngaliwatan intake manifolds nangtung (kawas mesin béngsin munggaran) jeung tekanan tinggi swirl injectors (anu ngarobah bentuk jet gumantung modeu operasi). Injector didorong ku pompa tekanan tinggi kalayan tekanan 50 bar, nyaéta 15 kali langkung seueur tibatan mesin béngsin anu sanés. Hasilna nyaéta konsumsi bahan bakar anu langkung handap, kakuatan mesin ningkat sareng ngirangan polusi lingkungan.
Diproduksi di Borne, Walanda, Carisma bakal pikaresepeun pikeun supir santai kalayan kanyamanan sareng posisi anu aman di jalan. Sanajan kitu, supir dinamis bakal kakurangan, hususna, dua hal: a pedal akselerator leuwih responsif sarta ngarasakeun hadé dina setir. Pedal akselerator, sahenteuna dina versi test, digawé nurutkeun prinsip aksi: teu jalan.
Parobahan leutik mimiti pedal teu mangaruhan kinerja mesin, nu ieu masalah, utamana lamun nyetir lambat pisan ngaliwatan jalan rame of Ljubljana. Nyaéta, nalika mesin tungtungna mimiti jalan, aya teuing kakuatan, jadi anjeunna pisan bungah yén pamaké jalan séjén anu meureun meunang rarasaan yén anjeunna a newbie balik kabayang.
Dissatisfaction sejen, nu, kumaha oge, leuwih serius, nyaeta kaséhatan goréng supir nalika anjeunna ngajalankeun gancang. Nalika supir ngahontal wates cengkraman ban, anjeunna henteu terang naon anu lumangsung dina mobil. Ku alatan éta, sanajan dina poto urang, butt slipped dua kali saeutik leuwih ti ekspektasi sarta harepan. Abdi henteu ngahargaan kana mobil naon waé!
Hatur nuhun kana mesin inovatif, Carisma ogé mangrupikeun mobil anu saé, anu engké bakal ngahampura sababaraha kasalahan leutik ieu. Anjeun ngan kudu kasampak sahenteuna dua kali.
Alyosha Mrak
Poto: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.237,86 € |
| Biaya modél tés: | 16.197,24 € |
| Kakuatan: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km sareng 6 taun pikeun karat sareng varnish |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, transverse hareup dipasang - bore na stroke 81,0 × 89,0 mm - kapindahan 1834 cm12,0 - komprési 1:92 - kakuatan maksimum 125 kW (5500 hp) dina 16,3 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 50,2 m / s - kakuatan husus 68,2 kW / l (174 l. suntik (GDI) jeung ignition éléktronik - cooling cair 3750 l - minyak mesin 5 l - Batré 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Variable catalytic converter |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 3,583; II. 1,947 jam; III. 1,266 jam; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 sabalikna - 4,058 diferensial - 6 J x 15 rims - 195/60 R 15 88H ban (Firestone FW 930 Winter), rentang rolling 1,85 m - speed dina gear 1000th dina 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km/h - akselerasi 0-100 km/h 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensin tanpa timbel OŠ 91/95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, penstabil, pungkur gantung tunggal, longitudinal na transverse rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual-circuit rem, hareup disc (paksa disc), roda pungkur, power steering, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1250 kg - beurat total diidinan 1735 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4475 mm - rubak 1710 mm - jangkungna 1405 mm - wheelbase 2550 mm - lagu hareup 1475 mm - pungkur 1470 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 10,4 m |
| Diménsi batin: | panjangna (ti panel instrumen ka korsi pungkur deui) 1550 mm - rubak (dina tuur) hareup 1420 mm, pungkur 1410 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 890 mm, pungkur 890 mm - longitudinal korsi hareup 880-1110 mm, pungkur. korsi 740-940 mm - korsi panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur 490 mm - stang diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | normalna 430-1150 liter |
Ukuran urang
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,1 taun ( 158 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
pambiji
Mitsubishi kaluar tina rut jeung Carisma GDI, sabab mobil ieu kahiji anu boga mesin bensin suntik langsung. mesin geus kabuktian sorangan kombinasi alus kakuatan, konsumsi bahan bakar jeung polusi low. Lamun bagian séjén mobil, kayaning bentuk exterior jeung interior, posisi di jalan jeung gearbox rada uncomfortable, dituturkeun minat jeung inovasi téhnologis, mobil bakal ngaapresiasi hadé. Jadi…
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kagunaan
pagawean
posisi nyetir
pedal akselerator teu akurat (jalan: teu jalan)
posisi di jalan di kecepatan luhur
Kasesahan mindahkeun dina cuaca tiis
harga
